Aleko

Mestere... Daca as putea sa fac si eu la Ij asa ceva , dar trebuie sa depresez ambielajul ca sa scot biela si sa o fac asa. Piesele netede sunt mai rezistente mecanic si in acelasi timp se incing mai greu(suprafatza de contact e mai mica si inca cateva motive).

Ucrainienele si rusoaicele noastre au fost proiectate pt alte temperaturi... Dar noi mergem cu ele in general pe calduri... Daca va interesati o sa vedetzi cum inginerii chinezii la Ciang-Jiangul lor (care cred eu ca e mult mai bine lucrat) au pus ditamai aripioarele de racire la baia de ulei si vand si motoare deja sablate.... Mz-ul Etz are aripioarele de racire generoase, Mz Es- ul si Jawa CZ vechi au aripioare nu doar pe cilindru... Poate gasim un loc sa remediem cumva problema in limitele bugetului nostru.

Am deschis acest topic dupa ce am tit tot topicul "Spring Brake" al lui Demostene si in care am simtit ce inseamna dragostea pt motor . Am gasit acolo postul lui Drobu care spunea despre turnarea si prelucrarea aripioarelor de racire din aluminiu. Asa ca intreb: UNDE POT sa maresc aripioarele de la cilindru si sa adaug altele pe blocul motor ?

Fratilor, am savurat fiecare post din topicul cu pricina si sunt convins ca am invatzat ceva. Vreau sa va felicit pt consecventza de care dati dovada in intretinerea Niprului. Vad ca ati venit cu idei mai mult sau mai putin originale de imbunatatiri/finisare (modificari care intotdeauna sunt cu dus-intors ). Imi dau cu parerea in legatura cu ce-a spus Drobu mai demult, sper sa ma corecteze chiar el. Segmentul la temperatura se dilata si apasa pe oglinda cilindrului. Daca segmentul incalzit e lat avem de-a face cu o fortza distribuita, pe o suprafata de contact mare, pe care o echivalam in mecanica cu o forta (taietoare) mare. Daca e segmentul ingust, forta echivalenta este mai mica, deci cred ca avem de-a face cu o frecare mai mica, fara sa pierdem compresie. Cel putin asa sper. Problemele de racire sunt reale si au fost expuse de ing.Al.Mayer in cartile sale din anii 50. Sunt cum a spus Drobu (respect ). Dar cred ca pot preveni incingerea/gripare/spargerea prin finisarea. In ce fel? Lustruirea manuala fina pana la luciu a suprafetei superioare a pistonului, a bosajelor, a bielei si a camerei de ardere. Eventuale gauri in interiorul pistonului la umerii care tin boltzul pt ungere/racire. Ma intereseaza pareri fiindca s'tem mai multi care ne-am pus pistoane facute cu segmenti de Trabant. Pistoanele sunt OK, sunt facute la "Nea Mishu". Segmentii de Trabant par mai buni la aceleasi diametre,atat la aspect, sunt mai elastici, mai fini, sunt cu 0.5 mm mai ingusti (de la 2mm original la 1,5), si nu cred ca o sa roada cilindrul . Oricum fiind mai ingusti, ungerea ar trebui sa fie mai buna.

Mda, am uitat de Jawa desi am toata stima In locul lu Tula votati Jawa TS

As vrea sa vad spre ce v-ati indrepta ochii si deschide buzunarele in cazul in care ati alege din socialiste. Cu ocazia asta poate ne dam seama care este preferata si de departe cate comuniste sunt de fiecare tip printre noi. Ganditi-va la fiecare criteriu posibil si alegeti campioana inimilor Toate motocicletele le luati in considerare in situatia in care sunt acum in 2005. Nu ne gandim la ele ca fiind abia iesite din fabrica.

Eu care ma uit atent in fiecare magazin de benzinarie, am vazut aditiv de Pb. Parca la Shell, Agip, OMW. Evident ca mai nimeni nu cumpara asa ceva

Frate, din punctul meu de vedere fiecare chestie enumerata de Lupu ar fi putut sa ingenuncheze Nipru. Cu toate ca tzacanea ca dracu si avea atatea bube ascunse motorul asta mergea si pornea destul de bine! Ma inclin in fatza rezistentei masinariei lui Bogdan Daca ar putea functiona toate Niprele cu asa probleme... Bafta multa la reparat Gina

Vezi daca iei bujii Sinterom 14NP18 sa nu-ti iei tzeapa cum am luat eu: gasesti in general modelul cu capacelul de pe conectorul la bujie turnat. Nu poti scoate capacelul decat cu patentul ,si-l scoti cu electrod cu tot. Ia Sinterom 14NP18 cu capacelul de culoare aurie, ca e demontabil.Sau daca gasesti ia Champion, e tot de Berlina si e ~80 000

Vedeti ce a tradus UncleFester aici. http://www.motorlife.ro/tehnica/mecanica/bujia.htm Plumbul din benzina asigura gresarea unor angrenaje si componente aflate prin motor si previne arderea supapelor si deteriorarea scaunelor de supapa(la 4T). De asemenea, am citit un articol de aviatie din Top Gun care sustine performantele benzinei cu Pb (din aviatie se importa tehnologii),tetraetilul de Pb fiind cel mai bun aditiv pt a mari cifra octanica! La vremea lui a fost revolutionar.Pacat ca e benzina f poluanta. Si eu ii cred, fiindca dupa ce am bagat in Ij o vara intreaga Omw Super100 fara plumb si V-power, am bagat odata cu Pb de 95 de la Petrom si a mers comunista mult,mult mai bine. De atunci bag cu Pb fara nici o indoiala, se potriveste perfect cu ce au proiectat nemtii acu 70 de ani si ce au copiat rusii, si comprimat. La Nipru merge f bine benzina veche cu Pb. Treaba cu topirea garniturii minuscule de la cuiul poantou de la K65 este confirmata de unii motoristi (vezi Rabinul), eu nu am observat la mine. Probabil ca garniturile originale ,cum am eu, erau tzepene, si garniturile ce vin in setul de reparatie al carburatorului sunt petarde.

Te felicit pt Niprul luat si cred ca ai facut treaba buna ca l-ai luat de pe taramul lor, Moldova. Cred ca o sa imi iau si eu unu pe aceeasi filiera pe la toamna -iarna dar o sa vin cu el calare ca in Solenza incape cel mult un IJ

Aprob ideea lu' Toni. Pe de alta parte s-ar putea sa nu gasim loc vineri seara...

Cat de KITRA sa fii sa faci pana prostului cu Minsku (am facu pana prostului si nu aveam ulei la mine...)