Aleko

Zundapp KS 750 de la Muzeul Militar a disparut cica: la proprietar. Mi-e greu sa cred ca motocicleta avea un proprietar, intrucat orice exponat din muzeele romanesti nu se pot afla in gestiune decat daca sunt proprietatea muzeului. Exponatele se doneaza! Presupunand ca motocicleta a fost revendicata, asta ar fi insemnat ca MMN(muzeul Militar National) sau armata sa fi rechizitionat aceasta motocicleta de la un fost proprietar (nu am auzit de asa ceva). Intrucat motocicleta era militara cu toate accesoriile de campanie, un vehicul militar, se pune problema cum de era a respectivului in primul rand. Tot la MMN este o poza in sectiuna interbelica cu o unitate de mecanizate la Sibiu in poza apar 2 autoblindate (Austin?Pulitov) si 2 motociclete cu atas si mitraliera racita cu apa (Maxim sau Schwarzlose). Motocicletele pot fi FN-uri.

Pai daca-i gol golut rezervorul cum sa faca explozie. Benzina se mai evapora si ea ca busonul are o gaurica care are si aia rostul ei. Nu apar niciun fel de probleme, ii bagi benzina si dai la electromotor. Nu da ca disperatul la electromotor ca se mai arde. Mai bine dai o data 4 secunde, stai un minut apoi repeti, pana se umplu carburatoarele cu benzina. Standard la o iernare oricum era sa ii golesti carburatoarele. Cam 1 data pe luna faceam pana prostului in mers, si de fiecare data ajungeam la benzinarie pe vapori sau prin inertie. Cand imi dadeam eu seama ca nu mai este gaz, bagam viteza sa am sa ma duc ). Cred ca unii pietoni ma vedeau cum trec ca fulgerul si-si ziceau: "si ce silentioasa e".

Nana, el nu a vrut sa greseasca ortografic sau ortopedic, vroia sa zica ca se amesteca separat, o data se amesteca benzina si o data uleiul, ca asa a vazut la Petrisor in emisiune. Sau nu m-oi pricepe eu ca nu am desfacut destule carburatoare de scuter sau motocicleta. In fine promit sa ma uit pe "porții" de admisie si evacuare sa vad cum vine asta cu debitul variabil de ulei per rotatie arbore cotit la ture diferite. Poate pe Valea Draganului s-a inventat asa ceva.

lasa ma ca arata bine si supapele si ghidurile. Bine..supapele nu-s originale si s-ar putea sa fie calitatea standard Ucraina dar oricum nu am avut niciodata cedari de supape. Da vreo 21 Euro per supapa e mult, ma asteptam la jumate cel mult.

supapele la modelele de Ural de 32 cp (nu cele mai vechi de 28 cp M61, 62, 63) sunt inegale. Comanda 4 supape noi de la www.ural.ro si fa-ti ghiduri dupa supape

carterul este de motocicleta cu distributie pe lant, intr-adevar BMW, insa BMW R51

Ijului meu Planeta 5 i-am superfinisat camera de ardere, pistonul si baleiajele. Mai ales pentru motoarele in 2T lipsa gropitelor si asperitatilor - hot spots de unde pot pleca gauri fisuri- ajuta la evitarea autoaprinderii si creste usor randamentul termic. La Uralul M61 la motorul vechi am superfinisat chiulasele si pistoanele si la demontare dupa 10 000 km peste luciu era doar o pelicula fina brun inchis care s-a indepartat usor cu o carpa imbibata.

stiu si eu..depinde de adancimea gropitelor. Sudura in argon poate deforma local, cel mai bine vorbesti cu sudorul. Intradevar e bine sa superfinisezi camera de ardere dar fara sa iei prea mult din material. Nu folosi scule rotative sau perie de sarma ca sa cureti de calamina, nu zgaria. Calamina grosiera se scoate folosind latura unui segment uzat/rupt apoi slefuiesti cu foi abrazive de la mare la mic (400, 800... pana la 2000). La sfarsit lepuieshti cu 2000 sau si 2500 daca gasesti si ulei pana luceste curat. La fel capul pistonului si galeriile de transfer daca poti.

Mihai pune-l si tu sticky si sa fie primul topic daca e

Uita-te la lagarul basculei spate si studiaza-l sa-l vezi cat e de solid. Dupa montarea geometric corecta a atasului precum se vede la inceputul topicului atasistilor va aparea un fenomen normal. La accelerari (plecare de pe loc, accelerare) la roti va exista momentul inertial - rezistenta corpului la schimbari ale vitezei de rotatie si depinde de masa si raza rotii. Diferenta este ca roata spate este si tractiva. Atasul va trage usor motocicleta spre dreapta. La decelerari frane de motor poate si frana spate atasul va impinge motocicleta catre stanga. Nu e problema la condus insa lagarul basculei este solicitat axial. La fel in cazul unui condus mai agresiv sau pe serpentine lagarul basculei dar si talonul anvelopei spate trebuie sa duca. Pentru reducerea momentului inertial poti folosi o roata usoara. In general roata ataselor era mai usoara decat cele de la motocicleta. Uneori pentru interschimbabilitate s-au pus roti identice peste tot.

Pana acum intrunirea s-a tinut dincolo de mijlocul lui august, chiar in septembrie. Treaba e buna ca e vremea calda si lumea mai are concediu. Binenteles intrunirea se face in zile de weekend, asa ca si cei fara concediu in perioada respectiva pot veni.

Si eu sunt de acord sa o comitem in zona Albei, undeva in natura. Va fi editia de anul 2011 a intrunirii de comuniste clasice si atase, editia a 5-a (desi in 2007 si 2010 au fost 2 intalniri in plus). Asa cum am discutat la intrunirea din anul ce trecu, cel mai bine am comite-o in Ardeal anul asta la motsi sa fim mai aproape de cei ce au batut drum de departe din Ardeal. Pentru cei de-ai locului gasiti-ne un loc deschis langa padure, deal si un rau. Daca mai aveti idei de locatii expuneti-le pe acest topic si vom face o votare cum am facut si prima data acum 4 ani. Asta e un topic de sondare, cand ne hotaram cu totii facem un topic final unde punem datele problemei. Anul trecut cu ajutorul gazdelor din Mizil s-au strans mai bine de 30 de motociclete socialiste/clasice/atase. hai sa fim mai multi

Furca de K e oricum slabuta, sa-ti zica antenuta ca si furca de Afrika Twin e solicitata destul de mult. De-aia strainii fac furci speciale Earles (bascula pe fata). Mai degraba vad adaptarea unui atas usor pe o monocilindrica enduro, un DR 600/650 care are si cadrul inchis.

Nu a facut el personal adaptarea atasului la moto, si motocicleta a fost omologata in Germania, deci nu detine secretul adaptarii unui atas la moto. Despre BMW K75RT cred ca s-a tot spus ca nu se poate pune atas decat daca te incumeti sa prinzi atasul de blocul motor, dar nu stiu daca-ti convine daca dai in prima groapa sanatoasa.

rove, intr-adevar atasul asta e usor, insa nici atasul de Nipru/Ural nu are muult mai mult. In general in Vest se ataseaza cu Velorex (usoare din fibra de sticla), Stoye (nou facute) si altele. Nu au greutate mare nici alea si moto-atasatele rezultate daca sunt grele nu cred ca au o tinuta de drum prea buna. O problema mai mare decat greutatea motocicletei vs atas o vad insa in pozitia de condus de la H-D, in general la atasiste se opteaza pentru o pozitie enduro-touring. O solutie pentru ce ai tu ar fi sa recurgi la o constructie interesanta de la inceputurile atasarii, atasul variabil:

OFFTOPIC : Intr-o revista auto-motor-sport pe care am frunzarit-o, nu stiu numarul ei, se mentionau campioane motocicliste, concurasera cot la cot cu barbati in cursele interbelice din Bucuresti. FRM-ul trebuie cordit la cap sa dea informatii, ca nea DP daca-i pui o intrebare despre trecut repede scoate 3 poze cu el.

Sambata asta hai cu atasele catre un local moto (propun Watt Club) sau daca zice Mihai hai la Comana. Desi mi-ar placea sa ne falim prin Bucuresti. Ce spuneti tovarasi? @Ij solo: am mers iarna pe Ij solo, multumita cauciucurilor rusesti se putea merge pe zapada , gheata sa nu fie. Dar cum gheata apare pe unde nu te astepti...

Pt cei Bucuresti (sau de la tsara de langa Bucuresti) cred ca ar trebui sa facem o adunare intr-o zi cu atasele, sa ne ducem intr-un local sa bem o cana de vin fiert. Eu ma bag.

O sa mi-o lasi sa rugineasca de tot?

Poi cablu de kilometraj poate improvizezi dintr-unul de Nipru, sigur e mai lung asta si tai. Anul ce vine trebuie sa-mi reimprospatez cromul si vopseaua pe M61 si e important daca, cromul se da cum trebuie (dupa cuprare). Stii doar ca , cromul original de Ural dar si mai si cel de MZ tinea zeci de ani cu minim de grija. Sarbatori Fericite!

cuprat+nichelat+cromat sau doar cromul decorativ?

Din catalogul ilustrat de piese al Niprului militar MB650/750(M) pe langa trusa de scule originale, diferiti suporti de plasare pentru uneltele militare: canistra benzina 10L (nu cea civila diferita si cu alt suport), lopata mare, topor, pompa (la fel ca cea civila), rastel de munitii in atas, afet mitraliera fata/spate, lada munitie exterioara pt mitraliera, suport mitraliera demontata, suport pt 1 AK 47/74, radio si cine stie cate or mai fi fost:

si porneste si repede, cred ca i se trage de la comenzile de Ural de pe ghidon

Tot partea sovietica cu niste poze inedite

Daca ai vazut ceva vechituri la viata ta , ai sa vezi ca nr 2 nu are butuc -tambur- camasuit pt frana pe saboti. Deci nu a fost prevazut pt frana, poate sa fie de moto ff veche, dar ma indoiesc ca aveau talon asa gros, fie de atas. Macar prima pare sa aiba loc de cuple de cauciuc.