Aleko

Vin si eu si zic ca e un eveniment al posesorilor de motociclete clasice si toti posesorii sunt invitati sa expuna in cadrul organizat si pazit, in incinta Mall-ului. Evident cine ajunge la Mall Baneasa va gasi usor expozitia.

f frumoasa Niko dar nu cred ca impresia artistica ar depasi pe cea a ZX900 B onwards , o motocicleta veche de 13 ani. Cred ca un upgrade care sa augmenteze toate plusurile lui ZX9R (mai putin handling) ar fi doar ZX14R. @partizan, Kawasaki se bucura inca de simbolul "Ninja", iar cum bine zice si Niko ZX6R-ul a fost si este apreciata ca o motocicleta supersport cotidiana. MotoGP nu are treaba cu utilizarea cotidiana, sunt alte caiete de sarcini si produse diferite.

Let the good times roll

Nick daca nu ai nicio informatie despre perioada de dinainte de 90, de ce vrei sa scrii despre asa ceva? Informatiile noastre sa-ti scrie tie materialul cand tu esti un neinitiat? Mdea sunt rau dar pentru a scrie un material adevarat si bine documentat in primul rand ai tu niste informatii solide si apoi apelezi la arhive (nu la vreo revista gen Pentru Patrie). Securitatea a avut Dnepr 650-uri de diferite feluri toate atasate, si Militia a avut cateva Dnepr asta pentru ca au aparut in revistele vechi Moto Life cateva cioperite si se mentiona ca aveau aceasta origine. Armata a avut Dnepr intrucat a scos la licitatie cel putin 1 pe care am vazut-o, nimic spectaculos. Armata de asemenea a avut Mobre, mai multe care au fost licitate pana acum 1 an de la mai multe unitati militare si Jawe. A avut si CZ350 fiindca iar am vazut una cu ochii mei. Pana la urma in perioada comunista f posibil ca practic toate marcile vremii sa fi fost folosite si in Militie.

50 ron sau mai mult si de la mine

E nasol cu Ij 49 ca au ramas cam putine si atunci de unde contracandidati. Ijul 56 sau MZ RT125 sau MZ ES 175/250... O idee frumoasa. Daca s-ar alinia la start macar 3 concurenti cu acelasi model si cu o baza de pornire similara as sugera chiar ca premierea sa includa si ceva bani. Bani pe care ii strangem pe forum.

" Amortizoarele de MT11 sunt mai groase sau cele de MT16 cu care veneau echipate din fabrica", sunt aceleasi amortizoare, totul era standardizat in fabrica. Cadrele erau identice, difereau doar bridele de prindere sea (nu stiu in ce proportie fabricau ei sea bancheta versus sei individuale). Totul se facea in fabrica. Diametrul arcului e acleasi si la K650,MT9...pana la ultimele modele si e identic cu cel de pe Ural de la primele cu bascula pana ce s-au apucat sa puna chestii vestice. Vorbesc de originale, nu de chinezarii.

cadrele -s aceleasi, de la MT9 pana acum, doar ca fie s-a cracanat bascula in poartea stanga fie e data gaura aiurea in bascula, fie e cadrul un pic mai cash. Solutia mea este ciocanul de 5 kg.

foaaarte frumos

daca aveti bani, luati noi de la Ural Moto, str. Ajustorului. cu 20 000 Euro scoti 2 identice in stare perfecta. Second nu vei gasi 2 identice noute. Daca vrei doar pt filmare intreaba, insa "soferii" vor fi chiar proprietarii.

Superbe poze si frumoasa calatorie MihaiM!

raportul ideal masic aer/benzina este raportul stoichiometric de 14,7 : 1. Oridinea de la un raport mare la unul mic este: amestec sarac, amestec saracit, amestec ideal, amestec imbogatit, amestec bogat. Este bine sa te situezi intre amestec ideal si cel imbogatit pentru o functionare buna a motorului, putere si durata de viata. Insa raportul stoichiometric este un raport de masa iar carburatoarele aspira volume de aer. Se stie ca densitatea aerului variaza cu altitudinea si cu temperatura. De aceea variind sectiunea acului dozator (la K63, primele K65 prin insurubare, la K65 si K68 prin urcarea pe crestaturi) se realizeaza corectarea "altimetrica". Pentru motocicletele echipate cu carburatoare K63,65,68 situarea corecta pentru altitudinea de campie/deal este crestatura din mijloc.

raportul ideal masic aer/benzina este raportul stoichiometric de 14,7 : 1. Oridinea de la un raport mare la unul mic este: amestec sarac, amestec saracit, amestec ideal, amestec imbogatit, amestec bogat. Este bine sa te situezi intre amestec ideal si cel imbogatit pentru o functionare buna a motorului, putere si durata de viata. Insa raportul stoichiometric este un raport de masa iar carburatoarele aspira volume de aer. Se stie ca densitatea aerului variaza cu altitudinea si cu temperatura. De aceea variind sectiunea acului dozator (la K63, primele K65 prin insurubare, la K65 si K68 prin urcarea pe crestaturi) se realizeaza corectarea "altimetrica". Pentru motocicletele echipate cu carburatoare K63,65,68 situarea corecta pentru altitudinea de campie/dal este crestatura din mijloc.

e veche treaba, apare in manualul Ij-ului 56.

ba, e vorba de o bucata de prespan , poate sa fie de Nipru sau de BMW, am scris si eu de-a-n pulea sa mai fac si eu un post si tu mi-l strici Culbutorii aia par identici cu cei de Ural ). Macar saibele de sus si jos )

Nu trebuie sa functioneze "fara jocuri", trebuie sa functioneze cu jocurile stabilite intre anumite limite. Pana acum motorul arata f ok. Garnituri intre carburator si chiulasa la Gaspar (de Nipru). La cum arata suruburile de reglaj de la culbutori BMW-ul asta nu a prea mers mult. (cu mentiunea ca suruburile si piulitele de reglaj sunt dintr-un aliaj mai dur la nemtesti decat la rusestile mai noi). La cum se prezinta deocamdata motorul iti sugerez sa nu inlocuiesti nici firele vechi, sa pastrezi absolut tot ce este original si inca functional.

bai io vorbesc din prisma omului de pe drum. Si la Uralul nou se pot intampla minuni, rata de defectare fata de un Nipru ca al meu e mai mica, dar exista. Si atunci, gratie designului german antic SE POATE repara pe margine de drum in proportie de 99%. Cu conditia sa ai la tine scule si neshte piesulici. Binenteles ca daca te duci cu Uralul 2010 la munca zilnic nu are sens sa cari cu tine calabalacul, dar daca vrei sa faci de ex. un tur al Romaniei si tot ai loc in atash, pune-le sa le ai.

ba noi aici vb de trusa de drum cu care sa te duci pana la Magadan solitar sa te injure tot forumul intre timp. O tii permanent in ataj. Pe langa scule la Nipru in atas se tin piese de schimb: segmenti, garnituri, suruburi de reglaj culbutor, 1 tija impingatoare, 1 bobina, 1m de cablu de fisa, 2 pipe, 1 cupla elastica, 1 platina, eventual un set de reparat cruce cardanica si cam asta e.

http://www.heidenau.ro/ aici ar trebui sa gasesti si camera si cauciuc

vezi si motorul din semnatura mea, cine stie.

Bai nu repara sau schimba nimic daca merge. Lasa si alternatorul daca nu rontaie foarte rau si carburaoarele daca-si fac treaba. Supapele se regleaza pe o parte cu ambele supape inchise , pistonul face timpul 3 de compresie. Te poti ghida dupa semnul de pe volanta daca exista (cand linia trasate se vede la mijlocul gaurii) si vezi sa aiba si joc supapele respective. Daca nu au inseamna ca mai trebuie rotit 360 grade motorul pana ajunge din nou la semn. Cu 2 chei (de obicei 14 si 12) si o lera strangi de surub pana ce lera de 0,10mm abia intra si iese apoi asiguri cu contrapiulita si reverifici. Treci apoi la ailalta chiulasa si invarti inca 360 grade sa fie ailalta pe compresie.

Nu exista vicii de proiectare decat la piulita de 41 care strange coloana de directie, puteau POATE sa o faca mai lata sa poti regla fara sa demontezi. Niprul si Uralul ca si BMW-urile vechi sunt motociclete foarte bine proiectate in amanunt sa fie robuste, reparabile/demontabile rapid, exploatabile in toate conditiile si sa fie utilitare. Nu stiu daca ma intelegi, dar lasand la o parte estetica, care-i la latitudinea fiecaruia, functionalitatea fiecarei piese este bine gandita, cat mai simpla. ieftina, durabila. Vicii de fabricatie exista. Uralul e in general mai puternic la turatii inalte, Niprul parca are mai mult cuplu la plecarea de pe loc. Uralul are motorul ceva mai fiabil, Niprul e mai usor de reparat total, fiindca-i pe cuzineti. Niprul are piese mai la indemana si mai ieftine, la Ural poti cumpara originale de fabrica. Cel mai mult conteaza starea fiecareia in parte.

Apa aia de Dambovita nu e doar o apa/smegma/levigat. Apa aia este bani pentru firmele care o imprastie, firmele care ii platesc si lui Basescu si lui Videanu si lui Oprescu campania si altele. In apa aia mizera sunt banii dumneavoastra. Cati Euroi o costa sa uzi 1 km de strada? Deci daca se varsa 10 politisti, apa tot trebuie imprastiata, ca e criza, ca ploua ca e noapte si asfaltul nu e nici incins si mai e si erodat, abia bine sa intre apa in el.

frumos in draci M62-ul

Pretul unui GPZ 600 R intreg se apropie de cel al unei comuniste din pozele tale. Vremurile s-au schimbat, japonezele vechi nu au cerere. Ira tu oferi piese disparate pentru o motocicleta CU atas. Vinde tot ce poti pe e-bay mai pune un ban mic deoparte si abia atunci ajungi pe la un 400 de Euro sa zicem- un pret de pornire pentru un Ij Jupiter frumos cu atash.