Lonerider

Deocamdata am ajuns pana aici... Am pregatit cadrul, am pus motorul in el si suspensia spate. Grupul conic, cutia si motorul sunt gata, A fost pornit si functioneaza perfect. Restul componentelor, roti, directie mai e delucru la ele. Le-am montat ca sa o pot misca ici-colo. Nu stiu unde gasesc o baie de cromare, la preturi rezonabile si cu cuva mai mare, sa incapa cercurile de roti... Uleiul circula perfect si numai cu orificiul practicat in garnitura, nu zamuie pe langa iar orificiul respectiv e taiat cu diametru de 6mm. Nu are cum sa se optureze.

Salutare. Revin si as fi interesat de cateva piese pentru AWO Sport: farul (oglinda, sticla si rama), manete de frana si ambreiaj, stop spate, bloc de lumini (comutator de faze si claxon), releu de incarcare 6V, capacul cutiei electrice, mansoanele de cauciuc de la scaritele soferului si pasagerului, ghidon cu sistemul de acceleratie si mansoanele aferente. Daca aveti de vanzare, as dori poze si preturi la lonerider41life@yahoo.com. Multumesc.

Salut, Banuiesc ca vrei sa intrebi cand se schimba distributia... Nu exista o limita de ani sau de km. Lantul se schimba atunci cand distanta intre 20 de cuie sau nuturi ajunge la 128,9 mm. 03_Engine.pdf

Salut Ma refeream la faptul ca, strans primadata la rece, si apoi pornit, cand se incalzeste se dilata componentele de metal, de acolo apare o usoara "destrangere" a prezoanelor. Un vechi mecanic auto imi spunea ca, la o reparatie capitala la auto mai vechi, cand montezi inapoi motorul si inlocuiesti totul cu nou (si garnituri, desigur) se monteaza componentele, se strange chiuloasa si dupa o prima functionare, dupa ce se raceste motorul, se mai strang prezoanele si mai merg mai bine de juma' de tura, pentru ca de la dilatarea la cald a componentelor metalice, se taseaza puternic garnitura noua si se "aseaza" definitiv, de acolo permitand si usoara strangere a prezoanelor dupa racire. Asta ar fi teoria. La Simsonu asta, daca asezam chiuloasa pe cilindru, fara garnitura, aveam o diferenta de 0,5mm. De aici am si optat pentru garnitura de 0,5mm + tabla de cupru de 0,3mm. @zaha.ionel@ Salut. Da, stiu ca sunt decalate. Insa, garnitura originala nu are decat un orificiu, iar canalul practicat in chiuloasa, pana la orificiul de trecere in rampa si avand aproximativ aceeasi dimensiune, face posibila si ghideaza trecerea uleiului de la cilindru la chiuloasa. http://www.mzsimson.de/ > Oldtimer > AWO > Dichtungen AWO S >

Salut, Asta potriveste pe Sport? E cam subred, dupa cum arata in poza. Ce am eu nu stiu de la ce provine. A fost montat pe el cand mi l-a adus, dar nu a fost legat la fire. Banuiesc ca ar fi de pe la vreun MZ 250 (gat de lup). Scrie in nemteste pe el. O sa pun o poza maine, poate ma lamuriti.

Salut Unele VX-uri au robinet cu 3 (trei ) pozitii, pri, rez si off. Cele cu ON si REZ sunt cele cu membrana vacuum-atica. La acestea din urma, oricum ai pune pe pozitie robinetul, nu va curge benzina din rezervor. Robinetele cu 3 pozitii au fost montate pe primele modele de VX800 si, in principal la modelele US. Au fost inlocuite, la scurt timp, cu cele cu membrana vacuum-atica. Mai gasesti si acum, noi, dar aftermarket.

up? de test?

Salut, No, cine are de vanzare un dinam original si bun + releu de incarcare + bloc de lumini. As fi interesat si de ghidon + sistem de acceleratie. Alea originale. Multam.

http://www.sausewind-shop.com/Zweiraeder/A...ccm-15-5PS.html

Am dat gata si grupul... Mesaj completat Salutare tuturor. Dupa un timp de pauza, din diferite motive, am reusit sa gasesc, in comert, coala de clingherit (marsit) clasic de 0,5mm, ca sa pot face garnitura de chiuloasa, si tabla de cupru de 0,3mm. A trebuit sa confectionez, la strung (nu eu), un inel de diferenta intre dimensiunea interioara a chiuloasei si exteriorul cilindrului, dupa care am confectionat garnitura si am imbracat-o in tabla. Initial am facut o garnitura numai cu inel de cupru, dar nu a tinut si mi s-a prelins ulei. L-am montat intr-una din zilele trecute si ieri l-am pus intr-un cadru si l-am pornit. Am adaptat un carburator de IJ350, a pornit, dar scoate un usor fum negru. Carburatorul a fost facut din parti si cred ca debiteaza prea multa benzina.Oricum, e doar de test ca sa-l pot porni doar. Urmeaza sa-l curat cumva, nu stiu cu ceva pasta de lustruit aluminiul sau ceva, dati-mi idei daca aveti, si apoi sa-l pun deoparte pana termin de curatat si vopsit cadrul. Mesaj completat Garnituri Mesaj completat ...si motor. Mesaj completat Si nu stiu ce sa fac cu o usoara licarire a uleiului. Mai tre sa strang chiuloasa, dupa ce a functionat ceva timp? Se mai dilata si se intinde?

Simsonul are blocuri de lumini pe ambele manere ale ghidonului? Sau sunt modele diferite?

Am stat si m-am gandit azi la ce ai scris. Ieri am rezolvat cutia de viteze. Am reinoit ce s-a putut la ea, am schimbat garnituri, rulmenti, semeringuri. Este functionala, cel putin la rece. Azi m-am lovit de greutati incercand sa adun un grup conic. Am avut doua si, dupa ce le-am desfacut, am constatat ca erau diferite. Unul de fuga, celalalt de atas. Am reusit sa asamblez in carcasa buna grupul de fuga, pentru test, apoi l-am demontat si ma duc maine sa cumpar doi rulmenti 6303 si semeringuri, ca sa-l pot aduna definitiv. Din doua cruci am facut una, aproape perfecta, adica nu e ca noua, dar va duce mult si bine (sa circule numa'motoru' cat va tine crucea cardanica). Astept , in continuare, alezarea cilindrului. Motorul de M e intepenit. Cred ca la cilindrul din stanga. Ala nu a avut bujie pusa si cineva a bagat pamant pe gaura respectiva (apa a intrat singura). Spre norocul meu (sau poate spre ghinionul meu), e blocat la pct mort superior. Am dat jos chiuloasa, am scos pamantul afara, ca nu era mult, l-am curatit bine, am pus chiuloasa inapoi si am umplut cu lichid de frana. Nici cilindrul si nici supapele nu sunt mancate de rugina. Probabil a avut destul de mult ulei pe acolo. Poate scapa nevatamat. Ca fost posesor de M72, inca mai stiu cum e motorul. Mi-ar fi placut sa fie al meu asta care voi incerca sa-l reconditionez. Al meu fost apare aici: http://s197.photobucket.com/albums/aa99/Lo...%20motorcycles/ intr-o forma sau alta...

Domnilor, caut bloc de lumini si manete originale de Simson AWO 425S. Sunteti buni sa-mi aratati ceva poze cu aceste piese. Va multumesc.

Mihai, meseriase versuri Propietarul e patriot, le vrea aici, si nu pune problema vanzarii. S-ar putea sa devenim "parteneri de afaceri". Am vazut in semnatura ca te ocupi de piese pentru asa ceva. Oricum, pana prin mai nu o sa am timp sa ma ocup de el. Deocamdata astept alezarea cilindrului la Simson si-mi bat capul sa fac o cutie de viteze functionala in intregime, apoi vine randul tablariei.

E ceva de lucru... Sunt in lucru, nu sunt ale mele, nu sunt de vanzare, voi tine la curent cu evolutiile. Primul va fi Simsonul...

ARO benzinar sau diesel? Intreb, ca nu am de unde lua niste dimensiuni...

Care sunt grupurile conice pentru Simson? Banuiesc ca sunt diferite intre ataj si solo. Unde gasesc scaune de supape pentru inlocuit sau din ce s-ar putea confectiona + supape. Multumesc.

Salut. Care e grosimea garniturii originale intre capacul ce acopera distributia si blocul motor?

I'm back. Trebuie sa mut piese dintr-un bloc motor in altul (chestie de serii in acte). Acu, cred ca blocurile sunt diferite. Unul are prinderile in cadru pe bucsi de cauciuc, celalalt fara (din constructie, ma refer). Singura diferenta care am vazut-o "cu ochiul liber" este lipsa capacului rulmentului ambielajului din partea cu volanta (unde se fixeaza semeringul) la blocul cu bucsi de cauciuc, acesta fiind turnat direct in bloc. Acum, din cate stiti voi, exista diferente constructive intre diferite cote ale pieselor motorului, si aici ma refer la ambielaj, axa cu came, roti dintate, lagare, rulmenti, etc... Multumesc.

Rulmentii aia is din seria 6204 Acum am si eu un Simson pentru restaurat si am cateva intrebari: unde pot gasi piese pentru motor sau cu ce pot inlocui de la auto. In principiu, mi-ar trebui piston si segmenti la cota 68,50 (cred ca e cota II de reparatie). Pistonul care e pe el ar mai merge inca, segmentii insa, sunt praf. De fapt, cred ca nici nu au fost okay de la inceput... Intre piston si cilindru am 0,10mm joc, la fusta pistonului, dar segmantii au 4mm deschidere, de aceea cred ca au fost montati prost de la inceput. Primii doi, de sus, au latime de 3 mm, iar al treilea are 4 mm latime. Gasesc pe undeva, de la ceva auto? Link-uri pe internet? Multumesc. Dinam si regulator de incarcare, de 6V (original) se mai gasesc pe undeva?, eventual modificari pe 12V cu alternator IJ daca a facut cineva?

Salutare. Ma ajutati cu un link sau fisier manual reparatii simson sport? Multumesc

Si eu cred ca se preteaza cel mai bine...

Uite o lista cu furci de 41 ca la VX800. Ramane sa vezi tu care sunt cu 2 discuri si ce lungimi au. 41 Honda CR-250R (81) 41 Honda XR-250L (91-96) 41 Honda XR-250R (86-89) 41 Honda XR-250R (90-04) 41 Honda XR-350R (83) 41 Honda XR-350R (84) 41 Honda XR-350R (85) 41 Honda CB-400F (89-90) 41 Honda CR-450R (81) 41 Honda CBR-600F2 (91-94) 41 Honda CBR-600SE (98) 41 Honda XL-600V “Transalp” (89-90) 41 Honda NT-650 “Hawk GT” (89-91) 41 Honda NX-650 (88-89) 41 Honda CB-750 “Nighthawk” (91-03) 41 Honda RVF-720R (94) 41 Honda VF-750C “Magna” (94-03) 41 Honda VF-750C2 “Magna Deluxe” (97-00) 41 Honda VFR-750F (90-97) 41 Honda VT-750CDA/B/C/D “Shadow American Classic Ed. Deluxe” (03) 41 Honda VT-750DC (01-03) 41 Honda PC-800 (89-90, 94-98) 41 Honda CBR-1000F “Hurricane” (87-91, 93-96) 41 Honda VF-1000F “Interceptor” (84) 41 Honda VTR-1000F “Super Hawk” (98-04) 41 Honda ST-1100 (91-02) 41 Honda VF-1100C “V65 Magna” (83-86) 41 Honda VT-1100C “Shadow 1100″ (85-90, 92-96) 41 Honda VT-1100C2 (95-99)/ C2-2 (97) “Shadow 1100 American Classic Ed.” 41 Honda VT-1100C3 “Shadow Aero” (98-02) 41 Honda VT-1100D2 “Shadow 1100 American Classic Ed.” (99) 41 Honda VT-1100T “Shadow 1100 American Classic Ed. Tourer” (98-00) 41 Honda GL-1200 “Goldwing” (84) 41 Honda GL-1200 I “Interstate” (84-87) 41 Honda GL-1200L “Ltd” (85) 41 Honda VTX-1300C (04) 41 Honda GL-1500 “Goldwing” (88-90) 41 Honda GL-1500I “Interstate” (91-96) 41 Kawasaki KX-125 B1 (82) 41 Kawasaki KX-125 H1 (90) 41 Kawasaki KDX-200E5-E6 (93-94) 41 Kawasaki KX-250H1 (90) 41 Kawasaki KXT-250B1 (86) 41 Kawasaki EN-500C1-C8 “Vulcan 500 Ltd” (96-03) 41 Kawasaki EN-500C9 “Vulcan 500 Ltd” (04) 41 Kawasaki KX-500 E2 (90) 41 Kawasaki ZX-600D1-D4 “Ninja (ZX-6)” (90-93) 41 Kawasaki ZX-600E1-E12 “Ninja (ZX-6)” (93-04) 41 Kawasaki ZX-600F1-F3 “Ninja (ZX-6R)” (95-97) 41 Kawasaki ZR-750C1-C3 (91-93) 41 Kawasaki ZR-750F2 (00) 41 Kawasaki ZX-750K1/K2 “Ninja (ZX-7R)” (91-92) 41 Kawasaki ZX-750L2-L3 “Ninja (ZX-7)” (94-95) 41 Kawasaki VN-800 A1-A10 “Vulcan” (95-04) 41 Kawasaki VN-800 B1-B9 “Vulcan Classic” (96-04) 41 Kawasaki VN-800 C1-C2 “Vulcan Drifter” (99-00) 41 Kawasaki ZX-900B1-B4 “Ninja (ZX-9R)” (94-97) 41 Kawasaki ZG-1000A1-A13 “Concours” (86-98) 41 Kawasaki ZG-1000A14-A19 (99-04) 41 Kawasaki ZR-1000A1/A2 (03-04) 41 Kawasaki ZX-1000B1-B3 “Ninja (ZX-10)” (88-90) 41 Kawasaki ZX-1100E1-E3 “GPz 1100″ (95-97) 41 Kawasaki ZG-1200A1/B1-B17 “Voyager XII” (86-03) 41 Kawasaki KZ-1300A1-A4 (79-82) 41 Kawasaki ZN-1300A1-A6 “Voyager” (83-88) 41 Kawasaki VN-1500A1-A5 “Vulcan 88/Vulcan 1500″(87-91), VN-1500 B1-B4″Vulcan 88 SE” (87-90) 41 Kawasaki VN-1500A6-A13 (92-99) 41 Kawasaki VN-1500 D1-D2 “Vulcan 1500 Classic” (96-97) 41 Kawasaki VN-1500 E1-E7 “Vulcan 1500 Classic” (98-04) 41 Kawasaki VN-1500 G1/G1A/G2 “Vulcan 1500 Nomad” (99-00) 41 Kawasaki VN-1500J1-J2 “Vulcan 1500 Drifter” (99-00) 41 Kawasaki VN-1500 L1-L5 “Vulcan 1500 Nomad Fi” (00-04) 41 Kawasaki VN-1500N1-N3 “Vulcan 1500 Classic Fi” (00-02) 41 Kawasaki VN-1500R1-R4 “Vulcan 1500 Drifter” (01-04) 41 Suzuki RM-125 L (90) 41 Suzuki RM-125 L (90) 41 Suzuki RM-250 K/L (89-90) 41 Suzuki RM-250 K/L (89-90) 41 Suzuki RMX-250 K/L (89-90) 41 Suzuki RMX-250 K/L (89-90) 41 Suzuki AN-400 K3/K4 (03-04) 41 Suzuki GSF-400 M/N/P “Bandit” (91-93) 41 Suzuki GSF-600 ST/SV/SW “Bandit” (96-98) 41 Suzuki GSF-600 ST/SV/SW “Bandit” (96-98) 41 Suzuki GSF-600 SX//SY/SK1/SK2/SK3 “Bandit” (99-03) 41 Suzuki GSX-600 FJ “Katana” (88) 41 Suzuki GSX-600 FK/FL/FM “Katana” (89-91) 41 Suzuki GSX-600F N/P/R/S/T/V/W/X/Y/K1/K2/K3/K4 “Katana” (92-04) 41 Suzuki GSX-R600 WN/WP (92-93) 41 Suzuki AN-650 K3-K4 (03-04) 41 Suzuki SV-650 SX/SY/SK1/SK2 (99-02) 41 Suzuki SV-650 S K3-K4 (03-04) 41 Suzuki GSX-750 FK/FL/FM (89-91) 41 Suzuki GSX-750F N/P/R/S/T/V/W/X/Y/K1/K2/K3/K4 “Katana” (92-04) 41 Suzuki GSX-R750 G/H (86-87) 41 Suzuki GSX-R750 M/N (91-92) 41 Suzuki VL-800 K1-K4 “Intruder Volusia” (01-04) 41 Suzuki VX-800 L/M/N/P (90-93) 41 Suzuki VZ-800 V/W/X/Y/K1/K2/K3/K4 “Marauder” (97-04) 41 Suzuki VZ-800 V/W/X/Y/K1/K2/K3/K4 “Marauder” (97-04) 41 Suzuki GS-1100 GKZ/GK2/ GKD/GKE (82-84) 41 Suzuki GSX-1100 FJ “Katana” (88) 41 Suzuki GSX-1100 FK/FL/FM/FN/FP “Katana” (89-93) 41 Suzuki GSX-R1100 G/H/J (86-88) 41 Suzuki GSX-R1100 M/N (90-91) 41 Suzuki GSX-R1100WP/WR (93-94) 41 Suzuki GSX-R1100WP/WR (93-94) 41 Suzuki GV-1200 GLF/GLF2/GLG “Madura” (85-86) 41 Suzuki GV-1400 (85-89) 41 Suzuki VS-1400GLP H/J (87-88) 41 Suzuki VS-1400GLP L/M (90-91) 41 Suzuki VS-1400GLP N/P/R/S/T/V/W/X/Y/K1/K2/K3/K4 “Intruder” (92-04) 41 Suzuki VL-1500 W/X/Y/K1/K2/K3 (98-03) 41 Yamaha YZ-125 W (89) 41 Yamaha YZ-125 W (89) 41 Yamaha YZ-125 A (90) 41 Yamaha YZ-125 A (90) 41 Yamaha WR-200 RD (92) 41 Yamaha WR-200 RD (92) 41 Yamaha YZ-250W/WRW (89) 41 Yamaha YZ-250W/WRW (89) 41 Yamaha YZ-250A/WRA (90) 41 Yamaha YZ-250A/WRA (90) 41 Yamaha YZ-250 WRN (89) 41 Yamaha YZ-250 WRN (89) 41 Yamaha YZ-250 WRW/WRA (89-90) 41 Yamaha YZ-250 WRW/WRA (89-90) 41 Yamaha XT-600 L/LC/N/NC/S/SC/T/TC/U/UC (84-88) 41 Yamaha XT-600 W/WC/EA/EAC/EB/EBC (89-91) 41 Yamaha XT-600 ED/EDC/EE/EEC/EF/EFC/EG/EGC (92-95) 41 Yamaha YZF-600 RG (94-95) 41 Yamaha YZF-600 RG (94-95) 41 Yamaha YZF-600 RJ/RJC (97) 41 Yamaha YZF-600 RJ/RJC (97) 41 Yamaha YZF-600 RK/RKC/RL (98-99) 41 Yamaha XVS-650 AK/AKC/AL/ALC/AM/AMC/AN/ANC/A/AP/APC/AR/ARC (98-03) 41 Yamaha XVS-650 N/NCP/PC/R/RC (01-03) 41 Yamaha XVS-650 ATR/ATRC (03) 41 Yamaha XVS-65 AS (04) “Star Classic” 41 Yamaha XVS-65 S (04) “Star Custom” 41 Yamaha FZR-750RT/RU (87-88) 41 Yamaha FZR-750RT/RU (87-88) 41 Yamaha YZF-750 RF/RFC (94) 41 Yamaha YZF-750 RF/RFC (94) 41 Yamaha YZF-750 RH/RHC/RJ/RJC/RK/RKC (96-98) 41 Yamaha YZF-750 RH/RHC/RJ/RJC/RK/RKC (96-98) 41 Yamaha TDM-850 D/DC/E/EC (92-93) 41 Yamaha FZR-1000 B/BC/D/DC/E/EC (91-93) 41 Yamaha FZR-1000 B/BC/D/DC/E/EC (91-93) 41 Yamaha FZR-1000 T/TC/U/UC (87-88) 41 Yamaha FZR-1000 T/TC/U/UC (87-88) 41 Yamaha YZF-1000 RK (98) 41 Yamaha FJ-1100 L/LC/N/NC (84-85) 41 Yamaha FJ-1100 L/LC/N/NC (84-85) 41 Yamaha XVS-1100 AM/AMC/AN/ANC/AP/APC (00-02) 41 Yamaha XVS-1100 M/MC/N/NC/P/PC/R/RC (00-03) 41 Yamaha XVS-1100 R/RC/AR/ARC/ATR/ATRC/AWR/AWRC (03) 41 Yamaha XVS-1100 S/SC/AS/ASC/ATS/ATSC (04) 41 Yamaha FJ-1200 AD/ADC/AE/AEC (92-93) 41 Yamaha FJ-1200 AD/ADC/AE/AEC (92-93) 41 Yamaha FJ-1200 S/SC/T/TC/W/WC/A/AC (87-90) 41 Yamaha FJ-1200 S/SC/T/TC/W/WC/A/AC (87-90) 41 Yamaha XV17 PCP/PCPC (02) “Road Star Warrior”

S-o fi dus garnitura de etanÂşare a evacuării sau o fi copt pe la gâtul cotului..., zămuiala aia o fi condensul amestecat cu funinginea de la ardere, poate Âşi ceva ulei... BTW, ziceai că se aude un clănțănit mai ales la relanti... se atenuează la turație? Nu ai băgat de seamă, se aude (intensifică) cumva Âşi în timpul mersului, când laÂşi în frână de motor?

Salutare tuturor Ar putea fi ambreiajul de pornire sau sistemul de pinioane care il antreneaza. Ar putea fi ceva la pompa de apa..., vezi tu..., astea sunt in partea stanga, numai ca, sunt separate in carcasa motorului. Ar putea fi si o uzura la vreunul dintre rulmentii axelor de prin motor (ar hurui). Ar mai putea fi crabotii pinioanelor de pe trenurile cutiei de viteze (asta apare la uzura furcilor schimbatoare - "gear-shifting forks") si, de obicei, se lasa si cu "sarit din viteza". Mai poate fi uzura discurilor de ambreiaj (uzura nuturilor de ghidaj si jocul discurilor in oala ambreiajului). Ar trebui localizat cumva sunetul... Mie nu prea imi vine a crede ca s-a uzat lantul de distributie in asa hal, incat forta de apasare a intinzatorului sa fi apropiat zalele incat sa se frece intre ele. Nu cred sa fie sageata lantului asa mare. Numa bine