Lonerider

Tot răul spre bine, se zice. Dacă nu ai aventuri, nu ai ce povesti. Ori voi aveți ce povesti. Aici e o fărâmă foarte mică...

Îngeru' - mare povestitor. Geo, abia joi seara am aflat de accident de la Călin Âşi însănătoÂşire grabnică la metatarsiene. În cuvinte, greu de exprimat această călătorie. Frumos. ÂŞi la mai multe.

Mă bucur că te-ai întors sănătos Âşi fără probleme. AÂştept, cu nerăbdare, nuvela.

Întâlnirea asta se ține anual, în jurul acestei date? Anul ăsta o scap, la anul încerc să nu, de aceea mă interesează perioada...

Salutare, Găurile făcute sunt de 12mm, iar zgomotul e ceva mai puternic, fără, însă, a fi deranjant (pentru mine). Personal am observat, pe lângă faptul că s-a amplificat sunetul tobelor, o uÂşoară creÂştere a puterii la demaraj Âşi o uÂşoară pierdere la frâna de motor. La consum nu am observat modificări. Toate cele bune.

Geo, mă roade Âşi pe mine un ghidon ca al tău, da' nu mai Âştiu de care ai zis că e... Âşi cred că o să umblu Âşi la înălțimea Âşeii zilele următoare, că tot rămân în concediu... Mulțumiri de laude, da' pozele?

Dureros sa aflam astea si mai dureros cred ca o sa fie cu asigurarile. Incearca sa scoti cat mai mult de pe ei, ca de reparat, o sa fie cam scump. Mai ieftin cred ca iesi sa-ti iei o alta cam cum era a ta...

Salutare, Geo, nu vad de ce ai dat jos carcasa filtrului de aer din spate... La cel din fata era necesar, la cel din spate... numai ca ai vrut sa o cureti prin interior. Era mai facil sa demontezi frame-cover-ul din stanga si aveai acces la cele patru suruburi ale filtrului de aer si spatiul necesar. Furtunele de care zici au rolul de a drena condensul de apa si ulei ce se poate produce din cauza schimbului de temperatura din interiorul carcaselor. Capetele lor nu sunt blindate; "blindajele" respective ar trebui sa aiba niste despicaturi (fante) destul de subtiri (ca niste taieturi), cel putin asa e la mine, care trebuiesc curatite pentru a facilita drenul eventualelor lichide. La filtrul din spate altfel sta treaba... Acolo se mai gaseste un furtun care conecteaza partea de sus a carcasei filtrului cu capacul chiuloasei (chiulasei, cum naiba ii zice) cilindrului din spate. Orificiul din capul chiuloasei (se gaseste numai la cilindrul din spate) are rol de "supapa vacuumatica" sau de aerisire a carterului motorului. Din cauza miscarii pistoanelor ce creaza vacuum-ul sau presiunea in interiorul blocului motor, e necesar acest orificiu de comunicare cu exteriorul (similar este si la auto de la capacul chiuloasei la box-ul de aer). Ehhh... pe acolo iti ajung in carcasa filtrului de aer al cilindrului din spate vapori de ulei antrenat de viteza angrenajelor din motor si eventualele gaze ne-arse scapate de la o posibila uzura a segmentilor si care, antrenate din nou in sistemul de carburatie, pot genera o functionare defectuoasa a cilindrului din spate. Problema asta ma cam depaseste. Ceva s-a intamplat acolo daca ai umblat la camere de nivel... Ce e mai nasol ca nu am gasit , inca, niciunde ceva despre eventuale masuratori sau debite in iteriorul acestor tipuri de carburatoare...

Daca nu ai un manual de reparatii, baga un ochi aici (este .pdf), http://www.vx800.net/man_eng/04_Shaft%20drive.pdf la "Final Bevel Gears Construction......4-8". E desfasurata pe componente toata linia cardan - grup conic si modul de demontare - montare. 1, 12, 26 si 31 sunt semeringurile alea patru, insa nu am gasit date despre dimensiunile lor. Poate te ajuta mai mult daca vrei sa demontezi. Intregul manual il poti lua de aici: http://www.vx800.net/man_eng/index.html Numai bine.

Azi am fost nevoit sa folosesc "claxonul" in trafic, din cauza unui sofer care, iesind de pe o laterala dreapta, m-a fortat sa intru pe contrasens. Nu a fost prea incantat. Daca vreti sa vedeti soferi "iesind" prin cupeu, le recomand cu cea mai mare placere. Cozorocul de la far l-am construit intr-o dupamasa, din tabla de inox (0,8mm), inspirat de pe www.vx800.net/ (Members site - Tinbasher's site - Add ons for Suzuki VX 800).

Ma indoiesc sa fie de la supape. Amestecul prea bogat e de la carburatie. De la supape se intampla altele... Totusi, daca ai schimbat membranele (sau ce ai schimbat la carburatoare), nu iti ramane deschis jiglerul (jiglorul sau cum ii zice), lasand absortia de benzina din camera de nivel libera sau mai libera? Ia uitati ce am muncit eu astazi... ... si un mic test de sunet (ca era cam tarziu)... http://s197.photobucket.com/albums/aa99/Lo...rent=Goarna.flv

Daca ai carburatoare 45C50 (modelul de 50 CP) strangi suruburile de tot apoi revii 1 1/8 ture inapoi, la carb nr.1 si 1 tura inapoi, la carb nr.2 Daca ai carburatoare 45C60 (modelul de 61 CP) strangi suruburile de tot apoi revii 1 1/8 ture inapoi, la carb nr.1 si 1 1/16 ture inapoi, la carb nr.2 Astea sunt valorile pre-setate de fabrica pentru modele germane E22. Daca ai alte tipuri de carburatoare, vezi lista din .pdf-ul de mai jos Nu pot urca attachment-ul, dar ia-ti codul de pe ele si ne uitam la valori. De unde de la grup (sunt 4 semeringuri): la cardan sau la canelurile de la roata?

Salutare. In viitorul apropiat o sa incerc sa achizitionez un cruiser. Oscilez intre Honda VT1100C model 1986 - 1990 si Suzuki VS 1400 Intruder modele 1988 - 1990. Dati-mi niste opinii (pro si contra) si sfaturi pentru ce as putea alege. Modele de la Honda (anii de mai sus) nu am vazut inca, numai in poze (si-mi plac enorm de mult), iar Intruder-e am intalnit ocazional.

Salutare. Cam pustiu pe aici..., căzu cam jos topicul... Geo, stau cam prost cu timpul liber în ultima vreme,... dar am răsfoit puțin prin internet. Uleiul hipoid ar avea indicativ EP80W90 (SAE) Âşi GL-5 (API). Cert e că e scris pe etichete EP sau GL-5. Cum se comportă la drum motocicleta cu arcurile alea Âşi frânele noi? Veniti careva pe la Cluj (El Dorado) la bikerfest?

Unde, mai exact (sunt numai 3 giratorii) Âşi pe la ce oră, cu ce motor?

http://www.kossan.se/roliga-filmer/springer_ikapp_sin_mc.htm

Salutare, Scriu aici pentru un prieten al meu, posesor al unui BMW K100LT de prin '90 (ABS, injecție multipunct), căruia nu-i mai funcționează tahometrul Âşi kilometrajul (cred că m-am exprimat bine). Nu sunt nu-Âştiu-ce meÂşter, dar din câte am văzut, este electronic Âşi are un senzor (traductor) fixat în carcasa grupului conic. Dacă aveți, careva, cunoÂştiință despre cum funcționează "sistemul" ăsta, ce se află în interiorul tahometrului sau, mai bine, dacă aveti vreo schemă electrică... help

http://home.comcast.net/%7Ehalmc/IMG_5107.JPG

Salutare, În principiu, unii dintre noi ne întâlnim joia seara, în jurul orelor 19.00-19.30, la Break, vis-a-vis de Colegiul HCC.

Salutare la toți. N-am mai fost de o vreme pe aici, însă acu revin. Am tras ieri o plimbare, aÂşa, mai scurtă, prin Apuseni, împreună cu ASX Âşi cu ale noastre VX-uri. Am planificat miÂşcarea asta doar cu vreo 2 zile înainte ca să nu pierdem de tot aste 4 zile (teoretic) libere. AÂşa că vineri dimineață (vorba vine) în jur de 11.00 băgarăm benzina Âşi, potecuț, hai la drum. Vreo 130km dus Âşi, la fel, întors. Ideea a fost să ajungem la ghețarul Âşi peÂştera ScăriÂşoara. N-am apucat să facem decât vreo 10km, că ne-am trezit cu o însoțitoare la drum, ploaia, ce mă făcu să mă opresc Âşi să-mi iau țolul antiacvatic pe mine. Am mers pe ploaie tot drumul, cu mici opriri să încercăm să facem Âşi ceva fotografii prin zone plăcute privirii. Nu am ajuns la ghețar deoarece, undeva la vreo 7 km de locație am întors (eu nu am avut sânge în instalație să fac enduro cu VX-ul). Am făcut, totuÂşi, o mică abatere pe la peÂştera haiducului Ionele (sau Poarta lui Ionele), dar nici acolo nu ne-am putut aventura prea adânc, pentru că nu e amenajată la interior Âşi nu am avut lanterne la noi. Am intrat până unde mai pătrundea lumina de afară. Am reuÂşit să facem Âşi ceva poze Âşi un mic filmuleț pe traseu (cât ne-a lăsat ploaia), pe care le ataÂşăm aci: Nu spun că am ajuns acasă cu o durere de încheieturi la mâini, că, înainte să plec, mi-am pregătit motorul ca la carte si i-am băgat aer în roți, fără să Âştiu ce fel de drum (cam rău) mă aÂşteaptă. Apoi, ajuns acasă Âşi după ce am descărcat, m-am uitat la motor Âşi mi-am zis în gând: "oare eu cu ăsta am plecat la drum?" că nu-l mai recunoÂşteam de mizerie. Aici am pus filmulețul care am reuÂşit să-l fac, printre stropii de ploaie, Âşi care se vede puțin ciudat, că l-am filmat wide-screen:

Am manual in format .pdf de VT500C. Daca iti trebuie pt motor, e okay si asta.

Salutare si doua intrebari: 1. De ce se duce naibii toba (se coace) undeva sub, catre capat? si 2. E normal sa se auda un zgomot (clampanit) in cutie la schimbarea fiecarei trepte de viteza, desi in mers nu se aude nici un zgomot (cutie-cardan-grup). Daca e pusa pe cricul central, pornit motorul si pusa in treapta de viteza, in timp ce se invarteste roata se aude in cutie de parca ar macina bile. E normal?

Asigurare expirată ...motoru stă pe tuşă... eu mă abţin să nu o iau razna... c'est la vie

Da' fum nu scoate?

curăţat Se pare că nu apare nici la mine dacă scriu de pe laptop, dar nu ştiu care e mersu'. De pe calculatorul meu cu tastatură germană apare altceva.