Lonerider

Nici eu nu pot sti 100% daca vin, pana vineri, iar daca vin, poate asa sa trag o tura sambata (plec mai de dimineata si seara sau noaptea sa ma intorc). Mai vedem pana vineri. Ar fi fain sa ne intalnim, totusi...

Salutare, Geo, poti sa pui link-urile alea de unde se pot comanda piese aici? Daca nu, mi le trimiti pe pm? Vreau sa mi le fac bookmarks.

Vreau sa dau motorul din motive medicale in primul rand, mai apoi din motive financiare. Dar nu las la pret prea mult. Daca il dau la cat cer (sau negociat), e okay, daca nu, ramane la mine. Chiar degeaba nu il vand. Oricum, nu cred ca oi ramane beteag o viata, desi recomandarea e sa nu mai urc pe motocicleta. Cu cotidianul de Campina e o treaba de instanta. Sunt in litigiu cu un cumparator al IMZ-ului, din Campina, vandut in 2006, pe care nu-l mai gasesc, iar instanta m-a pus sa fac o instiintare in cotidian local de Campina sau din judetul Prahova, mai apoi sa duc ziarul respectiv, ca dovada, la urmatoarea prezentare. Sa stapanesti sanatos mototrul care ti l-ai luat.

Poate te-ai dezvatat de ghidonul ala al tau Acu una peste alta... @ottoMan@ lucrezi pe la Ploiesti... Nu stii vreun cotidian local din Campina. Am nevoie de unul sa dau un anunt. Poate cunosc ceva colegi de serviciu (poate ai chiar din Campina pe careva), ca pe internetul asta, sa stau in limba daca ma descurc.

si vreo doua poze de prin zona (17.05.09)

Faza cu mersul anapoda mi s-a intamplat si mie. Am fost nevoit sa schimb benzina sau bujia/bujiile. Rateurile alea nu le-am inteles nicicum. Credeam ca imi sar tobele de la loc... De obicei disparea la fel cum a aparut fenomenul, dupa vreo 2 zile, alteori numai cu alta benzina sau bujii.

Sarbatori fericite tuturor.

Pai vezi ce scrie pe ele, au niste coduri. Sunt doar doua tipuri de carburatoare: Mikuni BS36SS (spate), Mikuni BDS36SS (fata). Difera doar la I.D.number: ID no. 45C40 - pentru modelul E1 (general market); ID no. 45C50 - pentru modelele E22 (W. Ger.), E39 (Ăst) de 50 CP si ID no. 45C60 - pentru modelul E22 (W. Ger.) de 61 CP. Uita-te pe ele ce ID au si scrie aici, daca nu te descurci cu manualul de reparatii (capitolul 6, pagina7) "Fuel and Lubrication System", ca sunt diferite setarile la fiecare.

Uite aici si datele pentru cotele alea. Nici eu nu am gasit componente, la alte cote decat cele de fabrica, pe unde am cautat. Bina ca ai reusit sa-l pornesti, pana la urma. Nu cumva iti intra apa in cilindru pe la garnitura metalica a bujiei, ca pe la air-box-uri e mai greu. Daca intra apa in rezervor, ar fi trebuit sa ai si in carb-ul de sus; sau sa prinda apa pe la mansoanele de cauciuc intre air-box si carburator...? Piston_segmenti.pdf

Salutare Imi pare rau sa aud asta despre motorul tau (faptul ca ai descoperit ce ai descoperit in el), dar sa ai grija, ca daca ai zis ca e uzura asa mare la piston si segmenti, s-ar putea sa ai nevoie de componente la cota urmatoare de reparatie. O sa ma uit prin manual si sa dau mai multe detalii. Incearca cu segmentii de la @ottoMan@ si daca se potrivesc in cilindru, poate ai norocul sa scapi mai ieftin. Mai revin cu un post numai sa ma clarific cu cotele de reparatii. Pentru orice eventualitate, iti pun aici cateva link-uri (pe care poate le stii deja), creeaza-ti cont, sapa in posturile respective si vei gasi multe lucruri interesante. Forumurile sunt in engleza si germana, iar daca nu te descurci cu limba, foloseste ceva translator (asa procedez si eu). http://vx800forum.com/ www.vx800.net www.vx800.de Toate cele bune.

Am mai citit din cand in cand dar de pe telefonul mobil cand mai prindeam wireless liber, numa' vezi tu ca e asa de ciudat si greoi sa dai un reply de pe tastatura de mobil la texte lungi... Poti incerca sa cauti pe la market-urile alea cu materiale de constructii, dar mai iute gasesti, daca ai ceva cunostiinte in domeniul radiocom, la astia care monteaza site-uri si antene radio. Noi ii zicem banda butyl aici, e rulata cu ajutorul unei fasii de hartie cu o fata lucioasa si facuta rola. Este de mai multe dimensiuni. Mai folosesc si tipii de la cablu pentru izolarea contra umezelii a conectorilor la amplificatoarele de semnal si cuploarele din retea de pe stalpi. Cu sanatatea cum sa fie, am picat din 9 martie la pat, nu m-am mai putut deplasa decat foarte greu si cu dureri groaznice in piciorul stang, mi-au dat astia tratament in ambulatoriu, in 3 zile deja imi amortise piciorul de la degete pana la genunchi si nu mai aveam control pe el. Am stat asa peste weekend (ca nu avea nimeni ce-mi face in perioada aia) apoi lunea am fost din nou la spital, RMN de urgenta, m-au declarat bun de operat, dar am preferat sa ma internez la Cluj la spitalu militar. Aia m-au ridicat in picioare fara operatie (am reactionat foarte bine la tratamentul medicamentos si kinetoterapeutic) si in 25 martie m-au externat cu rezerva de recidiva (adica, daca reapar durerile si se reinstaleaza amorteala in picior sa ma reintorc). De atunci sunt acasa, 80% din timp la pat sub tratament medicamentos, gimnastica medicala, simt o usoara ameliorare, pot sa merg, dar cu o senzatie de lene in piciorul stang si imi e amortit calcaiul si partial laba piciorului stang. De motocicleta nici nu mai poate fi vorba cel putin 6 luni de zile, bicicleta numai daca nu-mi provoaca disconfort abia peste vreo doua luni, sofat cat mai putin posibil, in schimb mersul pe jos, iar daca apare senzatie de oboseala sa ma asez scurt timp pentru odihna. Cam asta e situatia... Despre banda... poti sa-mi dai adresa pe pm, luni dimineata ii dau drumul si pe miercuri ar trebui sa o ai, cel tarziu (pe posta) sau mai repede pe curier rapid. Cum vrei... Toate cele bune tuturor

@ottoMan@ Problema ca intreruperea sa provina din cauza apei poate fi plauzibila. Insa, la tot sistemul de aprindere, care in mare parte e expus intemperiilor, ar putea sa apara "furtul scanteii" la umezeala si la pipa de la bujie (am intalnit caz cand fura scanteia la izolatorul alb al bujiei in exterior), fisa de la bobina la pipa (care e destul de lunga) si la bobina de inductie, care, datorita unei uzuri morale ajutata de prezenta apei pe ea, adica fisuri in compozitia ebonitei carcasei, ce nu sunt detectate cu ochiul liber, mai ales ca bobinele astea nu sunt ca cele clasice cu ulei in ele, au doar o hartie parafinata foarte subtire intre randurile de spire, permite "furtul scanteii" la cadru sau la masa. Nu se pune problema intreruperii alimentarii cu curent daca ajunge apa pe bornele de + si - ale bobinei, tesiunea de 12V fiind prea mica pentru a scurtcircuita prin rezistenta apei. Acum, eu nu stiu ce ai inlocuit cu nou in toata linia de aprindere pe cilindrul din fata, dar as avea posibilitatea sa te ajut cu o banda izolatoare cauciucata, maleabila si la rece si la cald, ce se foloseste pentru izolarea conectorilor exteriori la antenele radio sau la mufele de inbinare ale prelungirilor acestor cabluri de exterior. Poti inveli intreaga bobina si vreo 2 cm din capatul fisei ce intra in bobina. Garantez 100% ca, daca e bine aplicata, acolo nu va mai intra apa. Iti spun asta pentru ca folosesc asa ceva si am desfacut dupa 2 ani o mufa care a stat 2 ani afara in ploi, vant, grindina, zapada, ger (-24 grade) si a fost uscata. Te pot ajuta cu o rola de vreo 50-60 cm lungime si 5 cm latime, daca vrei, numai o sa dureze cateva zile pana iti ajunge. @Burlaco@ Chestia asta am simtit-o si eu anul trecut, pe o vreme ceva mai racoroasa si cu umezeala mai ridicata in aer (o foarte usoara ceata), dar fara ploaie. Rateurile mi se par normale pana se incalzeste putin motorul, inclusiv cele care le auzi sub rezervor (la carburatoare) in perioada mai rece, daca pleci si nu l-ai lasat vreo 5 minute de mers in gol cu putin soc. @vixer@ Nu inteleg din postul tau daca ai desfacut deja motorul. Daca nu l-ai desfacut inca, verifica, atunci cand montezi manometrul in locul bujiei, daca acesta se etanseaza bine in primul rand si in al doilea, incearca sa invartesti motorul de la o baterie auto. Nu stiu daca, atunci cand ai facut testul de compresie, ai demontat ambele bujii de pe cilindrii si la invartirea motorului ai deschis acceleratia la maxim. Asta din urma e procedura ( poate asa ai procedat, ca nu am citit posturile din urma) Si, repet, daca nu l-ai desfacut deja, incearca sa folosesti si un ulei mineral 20w50 care e ceva mai gros. Din cate am citit prin posturile detinatorilor din lume, cei care au facut "overhaul" la motoare, aveau peste 80.000 mile prin USA si peste 130.000 km in Anglia si Australia, insa niciunul nu se plangeau de consumuri ridicate de ulei, ci de zgomotele anormale produse de lagare, lanturi, patine, rulmenti din cauza uzurii. Acum eu nu stiu ce sa zic mai mult... Salutare tuturor si numa' bine, si bucurati-va de ele pana puteti si merg...

Discopatie lombara la L4-L5 si L5-S1. Doua discuri s-au dus intre vertebrele alea si apasa pe maduva

Salutare. Am venit si eu, intr-un picior, sa mai pornesc calculatorul... Andras, o intrebare, pentru mine, nu ai incercat sa gasesti un rezervor de vz 800 marauder sa pui pe ea? Sau ai vrut sa ramai pe tipul asta de rezervor?

Geo, din cate mi-ai zis (sau am inteles eu), ai pus si aditiv in benzina. Nu merita sa irosesti benzina aia din rezervor. Goleste carburatoarele de la surubul de golire (daca mai curge ceva), scoate bujiile si invarteste motorul fara ele, fara sa tragi socul, pana se simte bine miros de benzina. Pune apoi bujiile si verifica daca ai scanteie, monteaza-le inapoi si incearca sa-l pornesti cu socul tras. Asta ar trebui sa functioneze. Mai mult ca sigur ca s-a evaporat benzina din ele pe timpul nefunctionarii si trebuie sa le umple pompa, iar asta dureaza ceva ca debitul e destul de mic la turatia ce o da demarorul. Succes.

Ai sa pui un desen tehnic sau microfisa din manualul de reparatie, ca nu-mi dau seama, exact, despre ce vorbesti. Nu cumva capacul ala cu supapa e la gura de umplere a instalatiei de racire si de acolo iti merge o conducta (furtun) la un fel de vas de expansiune? Vezi desenul din attachment; se aseamana cu ce zici tu? C13_Radiator.pdf

Salutare, Andras, daca renunti la elementul de far original (complet sau numai rama si oglinda cu sticla), daca e in stare buna si te hatarasti sa-l dai, sunt interesat... Al meu este cam opacit.

Salutare tuturor, @Alveola@ Ma bucur ca ai adus in discutie un post mai vechi, pentru ca imi aduce aminte de motocicleta (M72) ce am avut-o (inca e pe numele meu, deci e a mea) si careia i-am reconstruit motorul la vremea respectiva. Imi amintesc ca acolo era o piesa rotativa pe axul cu came care deschidea, rotinduse, comunicatia cu carterul, odata cand erau pistoanele in PMI si apoi in PMS. La astea in V cred ca e doar un canal de comunicatie de la capacul chiuloasei la carter, prin locasul lantului de distributie, ca si acolo se creeaza vacuumul asta. La VX motorul are cilindrii la 45°, iar arborele cotit la 72° (modelul European). Racirea e cu lichid si nu cred sa mearga cilindrul din spate mai cald ca cel din fata in cazul asta (dar mai stii…, poate ma insel). @ottoMan@ Nu pot sa zic ca situatia e nasoala, inca, dar m-am inscris la universitate (ca trebuie) si la rate & probleme de sanatate in familie nu stiu cum o sa ma descurc. Din septembrie 2006 nu am fost in stare sa pun decat putin peste 6000 Km pe odometer. Sper sa resist in continuare si sa nu ma despart de motorul asta, ca prea mult tin la el, chiar daca o sa ma plimb mai mult ocazional. Toate cele bune tuturor. @GeoG@ In manualul care il am eu bateria e data la 12V/16Ah. Atasez aici fila respectiva. Si a mea e de 12V/16Ah pe motocicleta. Si pentru destindere... 01_General.pdf

vis-a-vis de bateriile uscate, faceam comparatie cu cele de UPS si, banuiesc ca, una auto nu cred sa existe asa mica. Eu am incercat una uscata de 12V/18Ah, care e putin mai inalta (si ar fi loc), dar e mai ingusta si mai lunga, asa ca am renuntat.

Salutare, Eu nu am avut probleme cu bateria. I-am completat la nivel, daca a fost cazul, cu apa distilata. Din spusele neamtului de la care am luat motocicleta, ar fi fost inlocuita in primavara lui 2006. Nu am avut nici cea mai mica problema cu bateria. Dupa parerea mea, as folosi ceva cu caracteristicile indicate de manualul de utilizare al motocicletei. Nu as folosi baterie capsulata, pentru ca, din cate stiu eu, astea sunt baterii care suporta un curent constant de incarcare si nu ar fi indicate pentru incarcari cu variatii ale curentului. O baterie cu aperaj mai mic nu stiu daca te-ar satisface, in conditiile in care lumina e folosita permanent si se circula mai mult in oras, consumul fiind mai ridicat decat incarcarea in acest caz. Una cu amperaj mai mare e mai indicata, cu toate ca incarcarea e de mai lunga durata, si daca incape in locas.

Salutare, Eu mai putin pe aici din lipsa de timp. Al meu e de mult in barlog. As vrea sa vad de el, dar e cam subtire buzunarul. Sper sa reusesc sa-i schimb consumabilele, macar, (ulei, filtre, lichide de frana, ulei grup), ar mai fi gumele (si e o problema grea asta), iar, daca nu ma descurc nicicum, s-ar putea, cu o mare parere de rau, sa ma despart de ea in primavara... Sper sa nu se intample asta...

Numai motoare peste anul 2000? Sunt si mai vechi cu rulaj acceptabil si mai ieftine... Suzuki GSX1100G,in-line four, pe platforma motorului de Bandit, dar cu cardan, Honda ST1100, V4 transversal ...depinde de gusturi

Salutare Geo, cât ți-au luat taxele poÂştale sau de curierat?

Ceva de la Louis: Ghidon TOURING LSL, cod: 10021604 (44,95€) sau ceva mai înalt cu 4cm TYP 900 Z1 LSL, cod: 10021605 (46,95€). Le-am scris aÂşa că nu Âştiu cum naiba se bagă link sub cuvânt Ambele sunt cu diametru de 22mm.