Lonerider

Salutare. Am venit si eu, intr-un picior, sa mai pornesc calculatorul... Andras, o intrebare, pentru mine, nu ai incercat sa gasesti un rezervor de vz 800 marauder sa pui pe ea? Sau ai vrut sa ramai pe tipul asta de rezervor?

Geo, din cate mi-ai zis (sau am inteles eu), ai pus si aditiv in benzina. Nu merita sa irosesti benzina aia din rezervor. Goleste carburatoarele de la surubul de golire (daca mai curge ceva), scoate bujiile si invarteste motorul fara ele, fara sa tragi socul, pana se simte bine miros de benzina. Pune apoi bujiile si verifica daca ai scanteie, monteaza-le inapoi si incearca sa-l pornesti cu socul tras. Asta ar trebui sa functioneze. Mai mult ca sigur ca s-a evaporat benzina din ele pe timpul nefunctionarii si trebuie sa le umple pompa, iar asta dureaza ceva ca debitul e destul de mic la turatia ce o da demarorul. Succes.

Ai sa pui un desen tehnic sau microfisa din manualul de reparatie, ca nu-mi dau seama, exact, despre ce vorbesti. Nu cumva capacul ala cu supapa e la gura de umplere a instalatiei de racire si de acolo iti merge o conducta (furtun) la un fel de vas de expansiune? Vezi desenul din attachment; se aseamana cu ce zici tu? C13_Radiator.pdf

Salutare, Andras, daca renunti la elementul de far original (complet sau numai rama si oglinda cu sticla), daca e in stare buna si te hatarasti sa-l dai, sunt interesat... Al meu este cam opacit.

Salutare tuturor, @Alveola@ Ma bucur ca ai adus in discutie un post mai vechi, pentru ca imi aduce aminte de motocicleta (M72) ce am avut-o (inca e pe numele meu, deci e a mea) si careia i-am reconstruit motorul la vremea respectiva. Imi amintesc ca acolo era o piesa rotativa pe axul cu came care deschidea, rotinduse, comunicatia cu carterul, odata cand erau pistoanele in PMI si apoi in PMS. La astea in V cred ca e doar un canal de comunicatie de la capacul chiuloasei la carter, prin locasul lantului de distributie, ca si acolo se creeaza vacuumul asta. La VX motorul are cilindrii la 45°, iar arborele cotit la 72° (modelul European). Racirea e cu lichid si nu cred sa mearga cilindrul din spate mai cald ca cel din fata in cazul asta (dar mai stii…, poate ma insel). @ottoMan@ Nu pot sa zic ca situatia e nasoala, inca, dar m-am inscris la universitate (ca trebuie) si la rate & probleme de sanatate in familie nu stiu cum o sa ma descurc. Din septembrie 2006 nu am fost in stare sa pun decat putin peste 6000 Km pe odometer. Sper sa resist in continuare si sa nu ma despart de motorul asta, ca prea mult tin la el, chiar daca o sa ma plimb mai mult ocazional. Toate cele bune tuturor. @GeoG@ In manualul care il am eu bateria e data la 12V/16Ah. Atasez aici fila respectiva. Si a mea e de 12V/16Ah pe motocicleta. Si pentru destindere... 01_General.pdf

vis-a-vis de bateriile uscate, faceam comparatie cu cele de UPS si, banuiesc ca, una auto nu cred sa existe asa mica. Eu am incercat una uscata de 12V/18Ah, care e putin mai inalta (si ar fi loc), dar e mai ingusta si mai lunga, asa ca am renuntat.

Salutare, Eu nu am avut probleme cu bateria. I-am completat la nivel, daca a fost cazul, cu apa distilata. Din spusele neamtului de la care am luat motocicleta, ar fi fost inlocuita in primavara lui 2006. Nu am avut nici cea mai mica problema cu bateria. Dupa parerea mea, as folosi ceva cu caracteristicile indicate de manualul de utilizare al motocicletei. Nu as folosi baterie capsulata, pentru ca, din cate stiu eu, astea sunt baterii care suporta un curent constant de incarcare si nu ar fi indicate pentru incarcari cu variatii ale curentului. O baterie cu aperaj mai mic nu stiu daca te-ar satisface, in conditiile in care lumina e folosita permanent si se circula mai mult in oras, consumul fiind mai ridicat decat incarcarea in acest caz. Una cu amperaj mai mare e mai indicata, cu toate ca incarcarea e de mai lunga durata, si daca incape in locas.

Salutare, Eu mai putin pe aici din lipsa de timp. Al meu e de mult in barlog. As vrea sa vad de el, dar e cam subtire buzunarul. Sper sa reusesc sa-i schimb consumabilele, macar, (ulei, filtre, lichide de frana, ulei grup), ar mai fi gumele (si e o problema grea asta), iar, daca nu ma descurc nicicum, s-ar putea, cu o mare parere de rau, sa ma despart de ea in primavara... Sper sa nu se intample asta...

Numai motoare peste anul 2000? Sunt si mai vechi cu rulaj acceptabil si mai ieftine... Suzuki GSX1100G,in-line four, pe platforma motorului de Bandit, dar cu cardan, Honda ST1100, V4 transversal ...depinde de gusturi

Salutare Geo, cât ți-au luat taxele poÂştale sau de curierat?

Ceva de la Louis: Ghidon TOURING LSL, cod: 10021604 (44,95€) sau ceva mai înalt cu 4cm TYP 900 Z1 LSL, cod: 10021605 (46,95€). Le-am scris aÂşa că nu Âştiu cum naiba se bagă link sub cuvânt Ambele sunt cu diametru de 22mm.

Salutare tuturor, ca eu am dat cam rar, in ultima vreme, pe aici. Mi-am masurat si eu ghidonul (modelul de fabrica pentru EU), dar nu in totalitate si am editat pe desenul mai sus postat de @ottoMan@

Depinde. Motorul tău seamană cu cel de Marauder. Tre văzut de un manual de reparații sau mentenanță, de pe undeva. Trebuie să-mi readuc manualul de vx de pe undeva, că l-am pierdut de pe hard cu ceva vreme în urmă... Âşi de marauder, la fel...

Salutare Âşi să-l stăpâneÂşti sănătos, da' am Âşi io o întrebare: ce sunt conductele alea pe lateralele cilindrilor, de pe lângă evacuări la carburatoare? Conducte de căldură (apa din instalația de răcire sau gaze de la evacuare) pentru încălzirea combustibilului sau aerului în carburatoare?

Dai o tură de spumă de-aia abrazivă (spumă activă sau cum i-o zice) în primăvară, o clăteÂşti cu apă, o Âştergi, o dai cu soluții de-alea ce ai tu de o faci să lucească Âşi eu nu pot Âşi nu mai fumegă Dacă o Âştergi bine cu o cârpă cu diluant Âşi, apoi, cu una curată o să fie aproape insesizabil fumul. Ai senzatia că e abur. Dar e mai uÂşor cu spumă activă Âşi clătită cu apă.

Am observat Âşi eu chestia cu cromurile. Eu le-am dat, peste iarnă, cu ulei de motor proaspăt, diluat cu puțină motorină, după care am Âşters uÂşor cu o cârpă din bumbac uscată, ca să nu se scurgă peste tot Âşi am coperit-o cu husă.

...am rămas dator cu niÂşte poze din Âşanțurile Cetății Alba Iulia...

Da' s-a întâmplat ceva de nu poți. Nu s-a rezolvat cu piciorul, încă?

Îți pun o schemă de aprindere electronică multi-scânteie. Eu am făcut Âşi folosit ceva asemănător (doar că avea oscilatorul cu NE555 Âşi în locul finalului BU208 era un Darlington cu 2xBU526) pe o motocicletă IMZ750 (M72), cu foarte bune rezultate. Schema aceea nu sunt sigur că o mai am, dar dacă o găsesc, am să o scanez Âşi să o pun aici. Cu restul (povestea fenomenelor prin circut) nu mă descurc, aÂşa că nu te pot ajuta. Ceva timp în urmă, am gasit Âşi o diagramă de CDI. Dacă mai dau de ea, o urc aici...

Tot răul spre bine, se zice. Dacă nu ai aventuri, nu ai ce povesti. Ori voi aveți ce povesti. Aici e o fărâmă foarte mică...

Îngeru' - mare povestitor. Geo, abia joi seara am aflat de accident de la Călin Âşi însănătoÂşire grabnică la metatarsiene. În cuvinte, greu de exprimat această călătorie. Frumos. ÂŞi la mai multe.

Mă bucur că te-ai întors sănătos Âşi fără probleme. AÂştept, cu nerăbdare, nuvela.

Întâlnirea asta se ține anual, în jurul acestei date? Anul ăsta o scap, la anul încerc să nu, de aceea mă interesează perioada...

Salutare, Găurile făcute sunt de 12mm, iar zgomotul e ceva mai puternic, fără, însă, a fi deranjant (pentru mine). Personal am observat, pe lângă faptul că s-a amplificat sunetul tobelor, o uÂşoară creÂştere a puterii la demaraj Âşi o uÂşoară pierdere la frâna de motor. La consum nu am observat modificări. Toate cele bune.

Geo, mă roade Âşi pe mine un ghidon ca al tău, da' nu mai Âştiu de care ai zis că e... Âşi cred că o să umblu Âşi la înălțimea Âşeii zilele următoare, că tot rămân în concediu... Mulțumiri de laude, da' pozele?