raduprint01
-
Număr conținut
1.668 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de raduprint01
-
As avea nevoie de 2 chestii: 1. un strungar foarte bun 2. o sursa de unde sa fac rost de duraluminiu Aveti careva idee? Multam
-
da, e foarte important s-o lasi sa se incalzeasca un pic pana sa-i dai forja poti porni cu ea dupa ce o mers 1-2 minute, da in maxim 3-4000 de ture, eu asa fac pana ajunge la 70 de grade ai zis mai devreme ceva de iesitul in afara orasului, acuma mai in gluma mai in serios, cred ca afara esti mai in siguranta decat prin circulatie oricum, sa ai bafta de ea si cat mai multi km fara incidente Numa bine
-
CBR600RR, R6, GSX-R 600 ( 2001 - 2002 )
topic a răspuns lui raduprint01 în Deviszul Motociclete de viteza
si-o dat seama ca mai exista si alte motoare si poate o mai disparut ideea ca "daca nu am R6 nu-s speedist" -
merci
-
cu filtrul stiam demult, la masina am K&N de un an si ceva, insa la evacuare la masina nu am simtit asa o diferenta... acu incep sa strang bani si pentru K&N la suzuki
-
sunt convins, am vazut dupa cum trage, da n-am mai avut rabdare...
-
Ma gandeam sa va impartasesc urmatoare experienta (noua pentru mine, poate pentru unii din voi nu) Cat mi-am desfacut motorul sa pot face eripioara spate, am zis sa vad si eu cum ii cu toba originala, care mi-i dat-o fostul proprietar in punga. Zis si facut, am montat-o, silentiozitate maxima (aveam deja frici prin centru ca nu ma mai auzea nimeni). Surpriza mea a fost urmatoarea: cu toba sport mi-am reglat relanti-ul la 1400, cu toba stock montata abia sarea de 1000, si in ture mici nu avea deloc cuplu. Aseara am pus inapoi toba sport si ii total altul comportamentul acceleratiei. Nu mi-a venit sa cred cat de restrictiva este toba stock... Numa bine
-
Am si eu o intrebare: simeringurile de la ambielaj originale sunt metalice, eu am gasit noi de aceeasi dimensiune, dar nu sunt metalice. Din cate pricep eu nu ar trebui sa fie probleme. Ce ziceti? Este vorba de un ES 250 Multam fain P.S. as vrea sa-l termin pana la intalnirea de la turda
-
nu are nici un bai, nici nu dezechilibreaza, nici nu sudeaza, nimic, la vreo 6 luni de stat pe roata spate de gixxer, din care 2 luni si ceva m-am dat. Dar la mine intr-adevar au fost pori, nu pana. Evident, la pana este solutie pe termen scurt, sa poti ajunge pana la vulcanizare. Parerea mea: ii foarte bun si de luat cu tine la drumuri lungi, daca n-ai chit de reparatie
-
am avut aceeasi problema la roata spate, da mi se dezumfla de pe o zi pe alta am pus si eu spray pentru pene si o stat umflata roata cu motorul in garaj peste iarna deci baga mare :
-
pai va fi scurtata cu vreo 10-15 cm si va avea un profil putin ascutit azi sper, daca merge totul bine in poza de azi nu e nici macar matrita, trebuie finisata, apoi iau matrita si apoi de abia o sa torn produsul finit
-
un mic up-date la progresul lucrarii Va suferi inca modificari la forma, da eram tare curios aseara asa in mare cum arata
-
salut, si eu am deschis un topic pe tema asta pe undeva, mai demult treaba e in felul urmator, din cate mi-am dat eu seama: inaltimea ta are un rol determinant (as putea pune pariu ca nu esti scund); cu timpul, incepi sa te inveti (primul meu drum, 220 km, dus cu 6 pauze, intors cu o pauza), acuma mai recent cluj-oradea o pauza dus, o pauza intors, in aceeasi zi si vreo 6-7 ore de mers prin poligon, exercitii si altele, si nu pot spune ca am ajuns foarte obosit. in concluzie, singurul sfat care ti-l pot da e sa incerci cateva drumuri inainte, incepi cu 150 de km, si mai urci eventual, s-apoi vezi cum te simti Si eu vreau drum de italia prin toamna, cu gixxerul, toata faza e ca o sa merg singur, sa nu tin pe nimeni dupa mine
-
no, fain motor ti-ai tras si normal ca o sa-i inveti echilibrul, numa ca pana atunci pooate o sa se juleasca ceva mai mult decat crash-padurile, da noa, sportu' cere sacrificii Sporuri marete si la bac si dupa
-
Ok, cu scuzele de rigoare pentru intarziere (mai ales celor la care le-am promis termene mai scurte), m-am apucat de aripioara pentru roata spate. Am primit destul de tarziu materialele, ca altfel ma apucam mai repede, si mi-o fost si groaza sa renunt la motor pentru cateva zile Sper sa reusesc s-o termin pana la sfarsitul saptamanii si sa fac cateva poze cu ea montata si vopsita. @metoxil, la fel, scuze ca te-am facut sa astepti, da la tine era un pic mai complicat fara ceva ceara care am primit-o abia aseara tarziu, da tot raul spre bine, in 2 zile tre sa fie gata. (fara ceara trebuia sa-mi caut si eu carena dupa aia, ca ramanea matrita prinsda de carena ) O sa mai revin si maine dimineata cu poze, in functie de progrese P.S. asa-i de naspa sa ramana motorul in garaj....
-
Daca motorul este in stare tehnica buna, bujia ar trebui sa mearga atat cat recomanda producatorul fara probleme. De acolo in sus, deja pot sa apara probleme, la fel cum pot sa apara daca sunt probleme la motor (amestec incorect, avans incorect, consum de ulei, etc); evident ca atunci poate creste si consumul. despre filtrul de aer sport s-au scris foarte multe, mai ales pe forumurile de masini, dar aplicatiile sunt aceleasi si la motociclete: Filtrele de aer sport (dar numai de calitate - de exemplu K&N), nu strica motorul, nu lasa sa treaca mizeria, etc. Are 2 mari avantaje: daca este intretinut corespunzator, intr-adevar este mai putin restrictiv decat filtrele de aer clasice, si mai ales nu trebuie inlocuit Dar repet, doar cele de calitate. Am pe masina K&N de 30.000 km, si clapeta de acceleratie este curata, traseul de admisie la fel. p.s. scuze de offtopic
-
CBR600RR, R6, GSX-R 600 ( 2001 - 2002 )
topic a răspuns lui raduprint01 în Deviszul Motociclete de viteza
Salut, Eu am calarit 2 dintre cele 3: Cu GSX-R 600 am facut anul asta 4500 de Km, din care vreo 3500 in oras, sunt foarte multumit de pozitie, manevrabilitate, etc; R6 mai putin, si m-am suit pe el dupa ce am fost obisnuit cu gixxerul, pare ceva mai comoda pozitia, da nu-mi place (1,90 si 88 de kile) ma simt mult mai bine pe suzuki Am zis ca daca e s-o schimb vreodata, o schimb numai cu un CBR 600 RR (da e alta clasa de pret din pacate). Bafta -
In we asta vreau sa fac eu unul din fibra de sticla pentru K2, banuiesc ca ar trebui sa se ptriveasca si pe K3 Daca te uiti inainte cu vreo 3-4 pagini o sa vezi exact despre ce este vorba, si daca esti interesat poti sa-mi dai PM Numa bine
-
Detonatia are ca si cauza numai avansul incorect, si apare in momentul in care scanteia vine ceva mai repede, cand pistonul nu a ajuns inca la TDM (adica inca este in urcare); din acest motiv, este o creste foarte mare si brutala de presiune in camera de ardere, care cauzeaza detonatia; intr-adevar, avansul incorect poate avea mai multe cauze, dal la motoarele pe injectie in general majoritatea acestor cauze sunt "corectate" de senzorul de detonatie (knock sensor) care ii spune ECU-ului sa intarzie scanteie cu cateva grade. Cat despre benzine, nu cred ca este inca vreun producator care sa recomande cifre octanice de peste 95, la fel cum nu cred nici ca la noi s-ar gasi ceva de peste 98 Bujia la fel, trebuie sa fie cea recomandata de producator daca nu au fost aduse modificari motorului (marirea raportului de compresie, etc). Daca sunt modificari, atunci intr-adevar probabil va trebui o bujie mai "rece", da deja discutiile sunt mult mai aprofundate si nu sunt multi oameni care fac fata, si de aceea sie u ma voi opri aici Numa bine
-
Am si eu o intrebare, sau nelamurire: Cand pornesc motorul dimineata, parca merge in 3 cilindri, asta cam 20-30 de secunde, si daca nu trag un pic de gaz mai si moare; la cald, la fel: daca nu trag un pic de gaz, tre sa tin destul de mult damarorul sa porneasca (am eu un fix cu motoarele, tre sa porneasca "la cheie", adica fara ajutor de gaz, ca altfel n-ar trebui sa postez aici) Ma gandesc ca pornirea rapida se va remedia cand ridic un pic relantiul, acum fiind f putin peste 1000 de ture, ceea ce este foarte putin La partea cu mersul rotund dimineata, eu m-am gandit la bujii, ce ziceti, ar mai putea fi si altceva? In rest n-ar rost sa zic cum merge motorul, ca-i un vis Numa bine
-
le-am vazut si eu, absolut fara cuvinte m-au lasat... si motoarele, si masinile, imi pare rau ca nu am facut o poza cu aripa fata a Rolls-ului (ultimul pe stanga cum intri in Iulius), putea fi folosita ca si definitia cuvantului "urias" Si daca astea le-au adus ungurii in Cluj, imaginati-va ce expozitii fac la ei in tara
-
pai e foarte simplu de aflat: din neutru poti schimba in jos sau nu?
-
suna de parca ai porni de pe loc cu treapa a 2-a de viteza... eu zic ca-i treaba de mecanic, nu cred ca o sa gasesti raspunsul pe forum din pacate...
-
salut, de indoit teava se ocupa in general firmele care fac balustrade din inox, sau care fac evacuari (sturimex sau stelco) bafta
-
psi chestia este in felul urmator, pot face orice din fibra, da la carene am nevoie de matrita daca vreti de k2, imi sacrific eu carenele sa iau mulaj, da alte matrite nu am (inca), pana acuma am facut mai mult masini... aripioara aia spate chiar demult vreau sa o fac, da nu am apucat inca va tin la curent daca mai aveti ceva solicitari, ziceti (reparatii fibra, autocolante, vopsea, etc) tot ce nu tine de mecanica se face na ca mi-am facut si reclama
