Constantin

Eu merg pe Kawa KLX 250. Are 130 kg, 4 T, cu 1-a urci oriunde. Doar 22 CP.

Frumos! Bravo Dle Nastase! Este timpul sa inteleaga lumea ca motociclistii sunt o elita! Ca sunt si unii care nu se ridica la inaltimea asteptarilor, este normal in o multime! Mi-as dori ca la o intalnire moto, un motociclist sau o motociclista sa recite "balada motociclistilor". Intalnirea va fi in "alta octava", mai inalta!

Nu am reusit in 2012 traseul propus. In recunoasterea facuta de 1 Mai anul trecut in nord m-am lamurit ca bilantul de timp era defectuos. Cred ca Etapa 1 - granita de Nord si Est, se poate face in cateva zile. Eu voi incerca anul acesta, cu micul Kawa 250 cu crampoane. Pentru alegerea traseului, practic, deviza este "cat mai putin asfalt". Sper ca cei mai experimentati decat mine precum Cristache, Svgobi, Stulewa si altii, sa poata participa. O saptamana din iulie 2013?

Tricolorul nu se poate folosi in cadrul unei marci. Dar, solutii: 1. Sigla nu se va proteja, pt drepturi exclusive. Se va putea folosi avand tricolorul. 2. Sigla se va proteja alb - negru. Steagul va apare cu nuante diferite de inegrire - se poate obtine protectie. Marca cu drept exclusiv la folosire, fabricare, coment, vama, etc. 3. Se poate realiza o grafica cu cele 3 culori, dar sa nu reprezinte steag. Specialistii de la INVENTA o protejeaza fara costuri, printre ei fiind mai multi motociclisti.

Nu ati contribuit nici cu munca, nici la cheltuieli, nici la solutiile constructive, dar cereti – probabil ca motociclisti, nu vad alta calitate – oprirea cercetarilor. S-au oprit, v-am comunicat de la prezentarea remorcii. Imi fac si autocritica ca am indraznit sa intreprind ceva fara aprobare. Celelalte dispozitive in lucru nu are rost sa le mai comunicam, enervand diversi useri. PS: La sesiunile de comunicari stiintifice, cei din sala vin cu observatii dar la randul lor vor tine comunicarile proprii, la care vor primi observatii. Astept prezentarea incercarilor Dvs. Promit numai observatii privind corectitudinea din punct de vedere tehnic.

Scuze! Tastatura la tel mobil e cam fina. Sa inchei. Operatia la ruperea ambelor oase trebuie facuta in cateva ore. Actiunea a fost sambata. Si am ajuns la Elias duminica seara. Zic doctorii, ai venit prea tarziu, e prea umflat, asteptam cateva zile pana se desumfla! Abia joi m-au operat, cu riscuri! ETC. Eu am catalogat cercetarea ca o incercare nereusita. La cercetari, sansele de succes sunt minime. Poate se vor gasi unii mai cu imaginatie. Si nu frecventa folosirii conteaza. Protectiile de cate ori v-au " protejat" efectiv?

Vad ca discutiile vizeaza necesitatea,doar. Sa stiti ca nu m-am descurcat in delta. Eram 5 si ceilalti 4 au vrut sa faca o targa de tarait. De dus 15 km pe brate? A plecat Gigi cu motorul sa caute prin pustietate o solutie. Cu noroc, a gasit un IMS rabla, dupa ore. Am ajuns noaptea la Sulina si ambulanta barca nu circula npaptea Vad ca discutiile vizeaza necesitatea,doar. Sa stiti ca nu m-am descurcat in delta. Eram 5 si ceilalti 4 au vrut sa faca o targa de tarait. De dus 15 km pe brate? A plecat Gigi cu motorul sa caute prin pustietate o solutie. Cu noroc, a gasit un IMS rabla, dupa ore. Am ajuns noaptea la Sulina si ambulanta barca nu circula npaptea Vad ca discutiile vizeaza necesitatea,doar. Sa stiti ca nu m-am descurcat in delta. Eram 5 si ceilalti 4 au vrut sa faca o targa de tarait. De dus 15 km pe brate? A plecat Gigi cu motorul sa caute prin pustietate o solutie. Cu noroc, a gasit un IMS rabla, dupa ore. Am ajuns noaptea la Sulina si ambulanta barca nu circula npaptea

Intalnirea de Craciun a motociclistilor a fost reusita. Felicitari lui Gigi si lui Radu - cei doi organizatori. Si multumiri participantilor de peste hotare. Din incercarile noastre, avand timp la sfarsit de an: Remorca tractata de motocicleta pt persoane: Dupa constructie si incercari: Masa remorcii 15 kg, Demontabila, masa cea mai mare a unui element 3 kg. Timp de montare cca 15 min. Transportabila pe moto sau in spate. Extensibila intre 1,2 si 1,8 m. Probe in vit 1-a si a 2-a cu persoana de cca 100 kg in aliniament si palier. Comportarea remorcii OK. Deficienta: Esapamentul motocicletei langa capul pasagerului, sgomot si gaze. O "scapare" mare! O trecem la incercari nereusite!

MI 7: pune la dispozitie o autoduba, 29 ani in categoria A, Zona de Interventie raza 150 km fata de Bucuresti , ( detinator a 4 vitezane - deci interventii la drum public) Motociclistii de Interventii, cei care aplica ca MI precum si cei care aplica pentru Grupul Simpatizantilor Motociclistilor de Interventii ( cei ce beneficiaza de MI ) sunt invitati la Craciunul Motociclistilor, vineri 28. 12, orele 18,00 sala de la Piata Unirii, intrarea comuna cu Farmacia 2na. Aduce fiecare ce poate. Organizator MI 1 (Gigi).

Un nou Motociclist de Interventii: MI 6: prim ajutor - instructor, activ in off road, 8 ani in categoria A, Zona de Interventie Brasov - Dambovita - Arges - Sibiu.

Lancelot , aplici pt MI fiind experimentat si in putere sau doresti sa beneficiezi numai de sprijin la nevoie, caz in care aplici pt Grupul Simpatizantilor Motociclistilor de Interventii ? Duba pt 3 moto este la dispozitia MI pt interventii. Se deconteaza de sponsor combustibilul pt deplasarile la interventii. Remorca pt 2 moto, este cu 2 roti, pt 750 kg sarcina, la dispozitia MI pt interventii, se deconteaza combustibilul pt vehiculul tractor. Orice lucru inainte de a fi cat de cat finalizat are multe fatele criticabile. Pana la 1 mai speram sa se mai cristalizeze activitatile, neavand repere de referinta cunoscute. De asemenea, sa apara doritori pt GMI ca si sufletisti, pt MI. Daca apar propuneri intre timp pt interventii, insotiri, antrenamente, etc, MI vor decide implicarea. Activitatea MI este benevola, decontandu-se numai combustibilul si indemnizatia de deplasare. Atat sponsorul cat si MI nu o fac pt avantaje materiale sau laude, de aceea nu s-au dat nume. Cei care vor dintre MI sa le comunice au toata libertatea sa o faca. Incercam o activitate dezinteresata, motorul acesteia fiind numai pasiunea moto si dorinta de promovare a motociclismului in societate, neputand acum sa estimez daca se va reusi.

Intalnirea din 6. 12. 2012 a MI S-au stabilit urmatoarele legat de organizarea MI: 1. Denumirea: Grupul Motociclistilor de Interventii, GMI 2. Echipă: S-au nominalizat 5 motociclisti sufletisti care au fost de acord sa-si puna la dispozitie motocicletele si timpul, motociclisti care sa faca parte initial din grup , urmand a se completa echipa pe masura aparitiei altor candidati. MI 1 : expert mecanica, electrice, 30 ani in Categoria A, Zona preferata Sud Est-ul Romaniei. MI 2: orientare si trasee enduriste, mecanica, 21 ani in Categoria A, Zona preferata Carpatii Meridionali MI 3: expert mecanica , 13 ani in Categoria A, Zona preferata Muntenia MI 4: mecanica, electrice, off road, 7 ani in Categoria A, Zona preferata Muntenia, Dobrogea MI 5: mecanica, cercetare si procedura in materie de legislatie rutiera si penala, 12 ani in Categoria A, Zona de intervetie DN 1, de preferinta intre Ploiesti si Busteni 3. Cei care doresc sa beneficieze, in mod gratuit, de prestaţiile GMI se pot înscrie în Grupul Simpatizantilor Motociclistilor de Interventii. 4. Admiterea in Grupul Simpatizantilor GMI se face fara nici un fel de costuri pe baza angajamentului de respectare a Codului Deontologic al Motociclistului. Acesta va fi intocmit de catre MI si alti motociclisti, vizand un comportament civilizat si evitand alertarea falsa a GMI. Cei interesati vor putea solicita la acest topic formularul de admitere pe care il pot returna semnat si scanat. 5. Cheltuielile cu combustibilul si indemnizatia de deplasare pentru MI se suporta de sponsor, numai pentru actiuni desfaşurate pentru cei înscrişi ca Simpatizanti GMI. 6. Se sponsorizeaza numai interventiile GMI realizate folosind motociclete. La folosirea autodubei si remorcii Grupului, cheltuielile privesc persoanele interesate sau eventuali alti sponsori sustinatori ai procedurii de interventie pe 4 roti.Pentru interventii cu mijloace pe 4 roti exista de asemenea alte organizatii guvernamentale si private. 7. GMI se doreste a fi functional la inceperea sezonului moto, estimat la data de 1 mai 2013, data pana la care se vor comunica telefoanele de contact si alte amanunte procedurale. 8. Se doreste instiintarea, sub semnatura mea, a unor organizatii si cluburi moto din strainatate privind infiintarea Grupului Motociclistilor de Interventii si posibilitatea insotirii grupurilor de excursionisti moto straini de catre GMI, . 9. In luna ianuarie 2013 este planificata o actiune de insotire a unui grup de motociclisti la o excursie in conditii de iarna in Delta. Va vom tine la curent pe masura ce progresam in organizare.

Am inteles, sa traiti!

Reamintire: Prima intalnire – sedinta a Motociclistilor de Interventii, Joi 6. 12. 2012, ora 17,00, Casa Oamenilor de Stiinta, Piata Lahovari, Bucuresti. Sunt asteptati candidati precum si aspiranti, care considera ca ar apela la MI in caz de necesitate.

Am cautat sa inteleg diferenta de abordare a necesitatii MI si cred ca se datoreaza unghiurilor diferite din care este privita problema. Vlad (khk), pe care il simpatizez ( ne-am intalnit la Garmisch), circula in Austria si Germania, cred 95% pe asfalt. Este normal sa sustina rezolvarea interventiilor cu auto, cu asiguratorul, etc. Mai este si ordinea si organizarea nemteasca. Dar in conditiile noastre, referindu-ma la cele din poze, ce asigurator, ce ADAC, vine? Ce masina intra? Nici elicopterul nu are conditii.Acesta este unul dintre avantajele certe ale Romaniei, cat va mai fi! Libertate sa circuli liber pe coclauri. Fara restrictii de marcaje, de conduita rutiera in trafic, etc. Liber intradevar. Si dupa sute de mii de km pe asfalt, apreciez mai mult acest sentiment de libertate. In Austria, dupa cate stiu, de o iei aiurea prin padure te paste parnaia. Situatiile din poze le-am intalnit cu zecile in ultimul an si eu in principal asa ceva am avut in vedere pentru necesitatea MI. In sistemele de interventii sunt nise. Una ar fi aceasta, pentru MI.

Voi prezenta sponsorilor urmatoarele argumente pentru necesitatea Motociclistilor de Interventii: Motociclistii ajung mai repede la locul interventiei decat un vehicul cu 4 roti ceea ce poate fi esential in anumite circumstante Motociclistii au acces in locuri unde nu pot patrunde mijloacele clasice de interventie Motociclistii cunosc mai bine specificul defectiunilor moto, al particularitatilor parcurgerii traseelor, etc, precum si al psihologiei motociclistilor. Desavantajele, sunt, ca la orice sistem, dar asta nu inseamna sa ne resemnam si sa nu incercam si altceva. Prima intalnire – sedinta a Motociclistilor de Interventii, Joi 6. 12. 2012, ora 17,00, Casa Oamenilor de Stiinta, Piata Lahovari, Bucuresti. Sunt asteptati candidati precum si aspiranti, care considera ca ar apela la MI in caz de necesitate. Poate putem avansa!

Fiecare gandeste despre altii, cum stie ca ar face el! Eu ma inscriu la aspiranti! Si va asigur ca se vor deconta cheltuielile Motociclistilor de Interventii aferenti.

Am avut mai curand decat ma asteptam, din pacate, confirmarea necesitatii unei echipe de interventii. Am plecat vineri 30 nov la Calimanesti, la bai, pt dureri de sale, cu Grand Vitara. La coborare pe Dealul Negru, inainte de Rm. Valcea s-a blocat frana la roata dreapta fata. Mirosea si iesia fum. Ce sa fac? Urmau statii service si magazine auto pe cei cca 10 km pana in oras. Am mers incet, oprind sa se mai raceasca si intreband de un service. Fiind Sf Andrei, zi libera, totul era inchis. Am ajuns si la magazinul de Suzuki unde intamplator era responsabilul si a gasit placutele de frana. Dar cine sa umble la roata? Jeep-ul are rotile f grele si cu salele mele abia ma puteam da jos din masina. Negasind mecanic, m-am tarait inca vre-o 16 km pana la Calimanesti. Aveau service dar – inchis! A doua zi – 1 decembrie – totul inchis. Urma duminica – totul inchis. Am ramas 3 zile, la hotel. As fi platit dublu, desigur, rezolvarea situatiei. Sa dai la 112 pt asa ceva – aiurea. La asigurator, cum se propunea – aiurea. Deci se vor gasi amatori chiar sa plateasca pt ajutor. Necesitatea motociclistilor de interventii este reala. Dar vazand ce reactii pot avea unele persoane, ar fi surprize neplacute sa se raspunda oricaror solicitari. O solutie ar fi constituirea Clubului Motociclistilor de Interventii, format din Motociclisti de Interventii si Motociclisti de Interventii Aspiranti, ultimii urmand sa beneficieze de serviciile primilor si sa invete de la acestia, pt a deveni la randul lor Motociclisti de Interventii.Telefoanele tuturor Motociclistilor de Interventii vor fi la dispozitia Motociclistilor de Interventii Aspiranti, acestia putand apela la primii pt diferite interventii, insotiri, etc. Disparand sponsorul, cei care vor solicita sprijin ar trebui sa-l si deconteze. Partial,voi cauta sa rezolv problema acesta, dar fara mesaje, comentarii si aprecieri la adresa sponsorului pe internet. La fel, inscrierea in Clubul Motociclistilor de Interventii sa nu se faca decat direct, cu ocazia intalnirilor Clubului. Lista Motociclistilor de Interventii, de asemenea, ar trebui sa nu fie publica, ci numai la dispozitia membrilor Clubului. Prima intalnire – sedinta ar putea avea loc saptamana aceasta sau urmatoarea. Voi comunica aici datele daca apar amatori. Pana la inceperea sezonului vom mai avea astfel de intalniri – sedinte, de regula lunar. Sunt asteptati doritorii pentru ambele categorii.

Reactie sponsor : Invectivele " Tampit " si " (cuvant urat)" adresate pentru alocarea a 2000 euro/luna, timp de 2 ani pentru ajutorarea prietenilor Dvs motociclisti!? Avand in vedere reactia beneficiarilor ( nula), vom cauta sa dirijam resursele catre sectoare mai vaduvite!

Propunere Gigi: Insotirea grupurilor de motociclisti straini. Propunei Gabi (Svgobi): Ales un dispecer sau chiar doi, activitatea fiind probabil una suplimentara , astfel incat sa fie mai usor de asigurat permanenta; 2 nr de telefon, se pot redirectiona unul catre celalalt cand unul dintre cei doi este ocupat, dupa cum e cazul. Distanta de 150 km raza fata de Bucuresti mi se pare cam mica. Majoritatea excursiilor mele sunt pe o raza de aprox 150-250 km . De exemplu, daca trebuie culeasa o moto de pe Cheia, mai aproape de Brasov, depaseste de 150 km. Alegerea unor motociclisti din orase mari aflate in raza de 200km ar putea extinde raza de actiune a organizatiei la 300 km raza fata de Bucuresti foarte usor. De exemplu, MI in orase mari pe raza de 200 KM (Brasov, Ploiesti, Campulung, Ramnicu Valcea, Craiova, Buzau, Fetesti) pot interveni pe o raza de 75-100km de la punctul lor de baza, mult mai rapid decat ar ajunge o echipa din Bucuresti. In caz de moto cazuta sau ramasa in pana cred ca cel mai simplu si sigur este sa fie luata de acolo cu duba/remorca, se reduce riscul de plângere pentru reparatie necorespunzatoare. Sunt totusi cateva defectiuni la care se poate interveni pe loc cu sculele pe care le poti cara cu moto, trebuie judecat pe moment cum se intervine.(pene de cauciuc, cabluri de ambreiaj rupte, baterie) dar pentru care ar trebui sa avem un minim stoc de piese universal valabile. proceduri cât mai clare pentru declansarea si desfasurarea unei intervenţii. -ex: accident. cel mai probabil 112 va trimite ajutor medical daca e nevoie, care ajunge mai repede ca noi si este profi, nu cred ca e bine sa ne bagam in zona de asistenta medicala. Cum ati spus, noi putem interveni pentru -ridicarea motoretei : vor fi cel putin doua auto care pot interveni pe sosea. Pentru off road ar fi cea mai tare o Dacie papuc 4x4 (aprox 1500-2000E)? Tractarea unei mobre pe off road cu alta moto este cam distrugatoare pentru aia care tracteaza. Am tras cu SV-ul o Africana la Moeciu pe asfalt si drept si pe langa ca este destul de dificil sa tii echilibrul este foarte chinuitor pentru ambreiajul mobrei tractoare . Nu stiu cine ar pune mobra proprie la bataie la asa ceva. -pentru asistenta la locul faptei daca sunt probleme cu soferul implicat sau bastinasi agresivi. ar trebui sa fie pe lista mai multi baieti destul de bazati care sa se impuna in asemenea situatie.. -pentru asistenta la politie, omul accidentat este sub influenta socului, un tip care sa stie cum sa se descurce cu politia in situatia asta l-ar putea asista. Varianta: cautat pe forum unul sau doi motociclisti avocati care sa poata da un sfat la telefon la orice ora. Totusi exista un topic de gen care nu pare sa fie animat, posibil sa nu fie foarte multe cereri. Decontarea cheltuielilor: Dovada interventiei va fi greu de facut. Se poate aduce un bon de benzina dar o dovada 100% clara ca e o actiune legitima nu stiu. Scenarii posibile(primele trei care se pot concepe): I 1.moto cu probleme; 2.anunta dispecer; 3.acesta anunta MI cel mai apropiat de locul faptei ; 4) MI se duce cu moto / auto la locul faptei si rezolva problema ; 5) MI aduce ca dovada a actiunii: a) bonuri benzina/ alte cheltuieli strict necesare actiunii poze de la actiune??? II 1, 2, 3, 4 OK 5) MI se duce cu moto / auto spre locul faptei si nu mai gaseste moto cu problema, care intre timp s-a descurcat si a plecat fara sa anunte. 6) MI aduce ca dovada a actiunii: a) bonuri benzina/ alte cheltuieli strict necesare actiunii poza de la locul unde trebuia sa fie beneficiarul ??? III 1)MI aranjeaza cu prietenul lui ca acesta sa se dea ranit 2) “ranitul” apeleaza dispecer, se declanseaza o “interventie” cu moto 3) MI si prietenul se plimba pe benzina sponsorizata. 4) MI raporteaza actiune de succes. !!! -Organizarea de excursii pentru incepatori asta a mai facut Scoala moto1 pe motociclism.ro si Cesar si Niko pe Pro Bike Organizarea unui training enduro gratuit pentru incepatori enduro la asta ar putea fi platit Stulewa sa tina cursul , Organizarea unui training day gratuit pe Amkart, dar s-ar putea sa coste cam mult si de asemenea sa nu le placa ideea baietilor de acolo.

Alte propuneri: Participarea la rezolvarea urmarilor accidentelor rutiere. La accidente rutiere in care sunt implicati motociclisti, la solicitare sau din proprie initiative, unul sau mai multi MI se pot deplasa la locul accidentului si sa reprezinte accidentatul, daca nu sunt alte persoane indreptatite. Sa ia apararea acestuia daca este cazul, sa se ocupe cu recuperarea si transportul moto avariate, etc. Tel. dispecerului va fi transmis politiei, salvarii precum si altor motociclisti. Cerere - angajament M.I. vor semna un angajament - cerere fata de sponsor privind participarea sa in cadrul Corpului de MI din Romania in care se precizeaza comportarea sa in calitate de M.I.Dupa aprobarea cererii - angajament de catre reprezentantul sponsorului, vor figura in lista MI din Romania, cu numele real si date de identificare. Evidenta activitatii si decontarea cheltuielilor Dispecerul va tine evidenta activitatii membrilor Corpului MI. Evidenta va cuprinde interventia, cine a solicitat, ce MI s-a deplasat si cu ce motocicleta, nr. km parcursi in scopul interventiei, observatii, si va servi ca baza pentru decontarea cheltuielilor de catre sponsor. Radierea din lista MI Orice comportament care prejudiciaza prestigiul Corpului MI conduce la radierea respectivului din lista MI din Romania. Radierea se propune de catre Dispecerul MI sau alti membri ai Corpului MI si se aproba de reprezentantul sponsorului. Organizare Corp MI 1. Reprezentant sponsor 2. Dispecer MI Zona Bucuresti ( raza 150 km) 3. Administrator baza materiala si decontari Zona Bucuresti 4. Responsabil defectiuni mecano – electrice Zona Bucuresti 5. Responsabil prim ajutor Zona Bucuresti 6. < 20 membri/ Zona Bucuresti/ 2013 Completarea corpului MI se va face pe parcursul anului 2013. Pentru alte zone din tara, initiativele vor fi anuntate sponsorului pentru verificarea modului de constituire a Corpului Zonal al MI si a decide implicarea sa sau a fortelor financiare locale care agreeaza actiuni umanitare de acest fel. Rugam contributii la organizare. Multumim.

Motociclisti de Interventii 2 Tipuri de interventii ( activitati) Insotire grupuri de motociclisti incepatori, deplasari pe drumuri publice modernizate Insotire grupuri de motociclisti la deplasari partial off road Insotire grupuri de motociclisti la trasee enduro Participare la intalniri moto Depanari, la solicitare Prim ajutor, la solicitare Transport persoane accidentate sau nu, in pozitie culcat, pe drumuri inguste, neaccesibile auto Instructaje moto Excursii tematice ( mod de organizare recomandat) Alte activitati Mod de comunicare Dintre membrii Corpului Motociclistilor de Interventii, unul va fi dispecer. Tel sau va figura pe stikere care se vor distribui motociclistilor. Acesta, functie de solicitare, va alerta unul sau mai multi Motociclisti de Interventii. De asemenea, la dispeceratul apelurilor de urgenta 112 se va gasi tel. Dispecerului Motociclistilor de Interventii, cu mentiunea, pentru evenimente moto. Putem comunica acelasi tel si la politii sau administratii locale. Patrimoniu (in regim de comodat) Persoanele fizice si juridice pot aloca bunuri, spatii, mijloace, etc, Corpului de Motociclisti de Interventii, in regim de comodat, respectiv fara pretentii materiale, numai spre folosinta stipulat temporal si teritorial, cu reintoarcerea celor alocate la proprietar oricand la cererea acestora. Alocari : remorca transport 2 motociclete microbuz transport 3 motociclete o motocicleta enduro Necesar a se aloca : truse reparatii mecanice truse reparatii electrice truse sanitare unitati GPS telefoane mobile echipament distinctiv ( vesta, esarfa, etc) - spatiu Dispozitiv pentru transport accidentati cu moto Se afla in lucru. Efect pozitiv indirect ( estimat) Conducatorii auto, dapa raspandirea notiunii MI, vazand in oglinda un motociclist ar trebui sa fie amabili si sa-i faca loc, gandind “ o fi motociclist de interventii”. Viteza medie in localitati ar trebui sa creasca, pentru toti motociclistii. Asteptam sugestii.

Motociclisti de Interventii (M.I.) Pentru excursii moto Consider oportuna existenta unui corp de motociclisti experimentati care sa poata interveni, daca va fi cazul, la diferite evenimente produse in timpul excursiilor moto, si nu numai. Eu sunt patit, si numai faptul ca in grup se aflau si motociclisti experimentati, a dus la rezolvarea la timp si rezonabila a necazurilor provocate de accidentul moto. Sunt zone unde accesul mijloacelor clasice de interventie nu este posibil, dar al motocicletei da. La fel, pentru defectiuni, rataciri, etc. Motociclistul de Interventii il vad ca o persoana avand certe calitati morale, experienta moto si sufletist. Dupa organizarea acestui Corp de Motociclisti de Interventii (M.I.) acesta va putea fi apelat de catre cei care considera ca ar putea fi in dificultate, fie preventiv inainte de inceperea excursiei fie pe parcurs. Pentru cazul excursionistilor moto individuali sau al grupurilor mici, de incepatori, ajutorul Corpului de M.I. ar putea fi salutar. De asemenea, este de mentionat activitatea de insotire a grupurilor de catre unul sau mai multi motociclisti de interventii. Activitatea respectiva implica costuri. In acest sens am gasit sponsorul care va asigura combustibilul si indemnizatia de deplasare pentru Motociclistii de Interventii implicati, atat pentru evenimente cat si pentru excursiile – antrenament ale acestora. Fiind imputernicit de sponsor, voi incerca sa selectez pentru acest Corp motociclisti experimentati pe care sa te poti baza la nevoie. Pentru a evita neintelegerile cand actioneaza un motociclist de interventie acesta va trebui sa aiba o legitimatie si un insemn distinctiv. Intrucat aspectele de caracter sunt cruciale intr-o astfel de activitate, selectarea va fi un proces mai de durata. Evidenta activitatilor si modul practic de lucru trebue stabilite in perioada ce urmeaza. Fiind multi motociclisti in capitala, ne vom limita in prima etapa la zona aferenta. Activitatea motociclistilor de interventii este complementara activitatilor organizatiilor oficiale guvernamentale si neguvernamentale. Multumiri anticipate pentru sugestii constructive, ca si pentru oferte.

Spirit of Motion propune pe probike o excursie la Zimbraria Bucsani, langa Targoviste. Intalnire la ora 11,30 la Lukoil Chitila - spre Targoviste. Mi-am pus mansoane de protectie la frig - sa le probez!

Topicul acesta este foarte valoros! Intelegi Romania de astazi! Impiedecarea organizarii se face comandat, de catre unii, care asculta de ordine sau din egoism, opozantii neavand un rol determinant in ecuatie, de catre altii. Ori organizarea este cheia. Repet : un kg de lucerna si un kg de carne de om, arse, dau aceleasi elemente, in procente ce difera nesemnificativ. Deosebirea consta in organizare. In multimea motociclistilor, daca fiecare este independent, avem cazul unei culturi de celule. Cat timp primesc hrana, celulele traiesc.Altfel, mor! Dar un grup de celule organizat formeaza un tesut, mai multe tesuturi organizate formeaza un organ si mai multe organe formeaza un organism. Acesta se misca singur in mediu si isi asigura hrana! O comunitate moto organizata este un organism! Am scris cele de mai sus in ideea ca opozantii organizarii motociclistilor, mai bine zis o parte dintre ei, vor intelege ce rol nefast au in comunitatea moto!