grex

imi trebuiesc 2-3 amortizoare. model vechi, vopsite, nu nichelate

stai incet cu pozele ca nu merge asa usor lucrarea. lucrez dupa servici adik intre 5-9, asa ca e destul de putin timp de lucru, o fac pt relaxare nu sa imi rup oasele. caut urmatoarele piese: amortizoare originale coturi esapament vand amortizoare noi noute(in tipla) nichelate luate de la dani. dau dau la schimb cu alte fiare. Mesaj completat eu surubaresc de placere, sa ma relaxez dupa o zi de munca. imi doream de mult sa refac dnepr mt16, dar am tot amanat si acum a venit si momentul.am diferite proiecte in lucru, dar acum asta a intrat in prim plan.

vreau stopul si ghidonul.

cat vrei pe rotile alea 2 din poza? alea de ij

poate o iau cu mine in oz. o sa incerc sa montez telescoapele astazi. poze mai fac cand mai avansez cu lucrarea. aseara am pierdut 2 ore sa curat carburatoarele. numai carcalaci n-am gasit in ele. le aveam demult demontate dupa motor, trebuiau curatate imediat dupa demontare. deh gresala mea.

azi am inchis grupul. am avut ceva bataie de cap cu rulmentii cu ace si cu cel cu role. nu vroiau deloc sa stea. pana la urma le-am pacalit rulmenti din grup 6204 2 buc, 62304, 3 buc, 6010 1 buc. semeinguri 32x49. eu am marit alezajul si am folosit 32x50x7 pt ca sunt mai uzuali.

dupa ceva timp in care am tot amanat sa-mi fac acest capriciu , dupa ce am mai cumparat ceva piese m-am hotarat sa adun fiarele imprastiate prin garaj si sa refac un MT16. cat de repede apar si poze si explicatii cu ce am facut la el. Mesaj completat imi cer scuze pt intarziere, dar din cauza de net n-am mai putut posta nimic. pozele: Mesaj completat a inceput vopsitul

ideea e sa ai cand te apuci de facut motorul sau cutia sau grupul, toti rulmentii si semeringurile pregatite dinainte, nu sa te apuci dupa ce deschizi sa vezi ce rulment/semering este si apoi sa cauti. eu cand am deschis una din subansable am schimbat toti rulmentii si semeringurile.

catalog de rulmenti am, in scchimb nu am tabelul cu rulmentii folositi. am un tabel cu semeringurile, dar au niste marimi mai ciudate sa zic asa, mai greu de gasit. de ex la grup am folosit semering 32x50x7 nu 32x49x7 si am preferat sa marescc alezajul sa intre semeringul.

poate facem un tabel cu toate semeringurile si rulmentii care sunt la un dnepr. din exploatarea rulmentilor rusesti am constatat ca nu mai sunt demult ce erau odata. putem pune acum rulmenti mult mai buni. nu mai zic de semeringuri care sunt un dezastru.

cam la ce km se schimba distributia la xx? intinzator, lant, patine?

n-am inteles bine ce ai explicat cu reglajul carburatorului, dar din cate am citit pt orice carb cu cui de dozaj dadea asa: ridici cuiul imbogatesti amestecul, cobori cuiul saracesti amestecul.asta la toate modelele de carburatoare vazute de mine pana acum. a pus careva la furca originala de dnepr alte semeringuri mai acatarii? ce dimensiuni au? asa incerca unele de moto japoneza sa tina uleiul colo si sa nu mai intre apa.

ia ziceti, a vopsit careva rezervorul dupa ce l-ati curatat? pe interior si sa tina la benzina.

ce metoda de rectificare a sabotilor aveti? la camioanele mari cand se schimbau sabotii sau se schimbau doar ferodourile am vazut ca se puneau pe un dispozitiv pe strung pt o rectificare, astfel sabotii calcau pe toata suprafata de lucru. a facut cineva asa ceva pt dnepr? sau doar cumparati saboti noi si ii montati si gata?

cumpar piese dnepr. instaltie electrica, bord, semnalizari, coturi toba, sistem franare fata, tije culbutori 2 buc.

toata comanda dr am cumparat-o second cu 130 de lei. un releu este 5 lei. cred ca se justifica folosirea unui releu, nu?

de acord cu voi, oricare din astea s-ar fi intamplat daca avea releu de protectie atunci butonul nu s-ar fi topit. putea sa fie cat de oxidat contactul, dar la un curent mic nu se topea butonul. sa nu aiba releu de protectie? pe instalatia originala?

deci care sa fie cauza topirii comutatorului?

bineinteles ca am pus tot kitul acolo. altfel nu functiona. kitul venea montat la firele de la becul normal.de asta ziceam ca nu am modificat nimik la instalatia electrica originala. nu am tras nici un fie aditional direct din baterie. doar am montat mufele in mufele becului si atat. si acum functioneaza fara probleme. tiuitul ala se aude la inceput, 5-10 secunde. tot atunci se vede si o mai slaba intensitate a luminii.

pai atunci de ce s-a topit contactul?

salutare! problema: in urma cu 7 luni mi-am pus xenon pe moto, pe faza scurta, moto cbr 1100xx. nu am modificat nimic la instalatie, pur si simplu am pus xenonul in locul becului. becul era de 55w, xenonul de 35w. dupa atata timp apare surpriza mi s-a topit butonul de comutare a luminilor cel din dreapta, are 0-pozitie-faza scurta. acum am luat alt bloc de lumini, ma gandeam sa-i pun releu de protectie, si stiu cum safac asta, dar intrebarea este curentul pt far trece prin butonul de comanda fara a avea protectie un releu?

pompa se aude, motorul porneste, doar apare FI la 3 sec si sta becul rosu aprins. da-mi pe pm nr de tel ca oricum motorul o sa vina in buc la un service. asa ca poti sa te uiti si tu la el.

care? cea din a doua imagine, aia alba mai mare un pic?? nu am incercat la ea, are 4 fire de intra. la aia neagra nu am umblat(doar poza). mai este cea mica din prima poza, am incercat dar face scurt, sigur nu e aia. Mesaj completat sigurantele sunt toate verificate. ce e actuator?

am incercat la cea mica alba cu 2 fire si face scurt intre ele si mi-a ars siguranta principala (30A). inclin sa cred ca e cealalta alba, mai mare dar cu 4 fire. cel mai bine o sa duc la un service, ideea e ca tot acolo ajungea, m-am uitat la cati senzori are si cu siguranta nu faceam fata, dar macar stiam ce are, sa nu ma abureasca cei de la service.

am gasit 3 mufe libere, care este cea la care unesc pinii? eu inclin sa cred ca cea mica alba, are 2 fire. este corect?