grex

pune bateria la un redresor, da jos bujia si curat-o, daca e uda pe electrozi s-a innecat, da un pic la automat fara bujie sa iasa surplusul de vapori de benzina, dac nu inseamna ca nu a venit benzina in carburi si incearca dupa ce ddai robinetul pe PRI(daca ai optiunea asta).cam atat, tre sa porneasca. corect, fara faza cu nisipul in cilindrii...

frumos lucrate presele!

nu stiu daca gasesti suportii. s-ar putea sa reusesti sa-i faci sa poti adapta la f4i. asa sigur nu se potriveste.

si o sa ajunga la plata unei sume prin westernunion tot pe numele tau sa fie sigur ca ai banii... etc. teapa clara. aceeasi incercare de teapa a fost si pt o masina(de pe mobile.de) si pt un motor(de pe moto.it), toate aveau aceeasi finalitate. de ce toate au legatura cu UK si WESTERN UNION?

setul de pinioane cu 25 pe trenul mobil este vestita a-4- a modificata.din cate stiu eu nu aiesit niciun mt11 indiferent de varianta din fabrica asa, aceste pinioane au fost facute de catre o firma, atelier independent de fabrica. se vede si diferenta de prelucrare intre pinioane. am avut asa ceva pe motor dar nu mi-a convenit rezultatul, in combinate cu grupul de fuga trebuia sa turez ff mult in a3-a ca sa mai aiba vlaga in 4-a.

placutele SBS au cel mai bun raport calitate-pret. mai bune, dar nu cu foarte mult sunt NISSIN, dar si pretul ese pe masura. vezi ca aducea cineva pe aiaic pe forum SBS la un pret ff bun.

cat iti arata pe bord vitezometru nu este relevant tinanad cont ca km este legat de cutia de viteze si nu este ceva independent de lantul cutie, grup, roata, adika km legat de roata fata. cel mai bine este sa stii rapoartele de transmisie in cutie, grup si avand aceeasi roata se vede diferenta intre cutiile de nipru, ural, m72.

in primul rand vezi ca esti conditionat de distanta intre axe pinion-coroana sa mai si intre in grup, plus ca trebuie sa faci pereche pinion-coroana sunt niste formule de calcul care trebuiesc respectate. n merge sa pui de ex. pinionul de 8 de la grupul de atas si coroana de 35 de la grupul de fuga. cand bagi pinionul de 10 abia intra, chiar mai trebuie sa iei un pic de material din carcasa grupului, unde crezi ca o sa bagi tu unul de 11?odata cu nr de dinti iti creste automat si diametrul. asta daca tot vrei sa faci dar s-ar putea sa ajungi la concluzia ca nu a meritat tot efortul acesta. eu zic din experienta mea. la nipru solo am incercat de toate, singura cheatie care mi-a placut era grupul de solo cel cu pinion de 9 ,cutia origianla si roata de 19. in rest am incercat toate variantele, inclusiv cu vestitele pinioane modificate de a 4-a grupuri de 10 siroti de 18. ba se tura prea tarere motorul, ba nu tragea, ba trebuia sa o omori in a 3-a, si tot asa incearca si cauta niste piese bune de fabrica(cam greu de gasit, dar nu imposibil), mergi cu ea asa si daca vrei viteza, ia-ti una facuta pt asa ceva, sa aiba si frane sisuspensii pt ca dnepr nu are asa ceva orig oricat te-ai da tu peste cap sa reglezi sau mai stiu ce sa faci. bafta orice ai intreprinde!

posibil sa fie lantul de distributie, cam asa se manifesta asta.

vreau eu rezervorul. ce pret are? cu tot cu consola carburatorul de ij49 in ce stare este?n pret si la ala

pentru cutie de auto gen tico, matiz, trabant trebuie sa tii cont si de pozitia motorului, la auto este transversal. prinderea o sa trebuiasca sa o faci la fel. cel mai simplu iei un motor+cutie+grup de bmw si gata ai scapat de toate problemele

rezolvat problema in felul urmator motorul: bmw k100, nepornit de 3 ani am dat jos injectoarele le-am verificat rezistenta, toate in jurul la 16.6 ohmi le-am pus intr-un recipient si am golit un spray de curatat carburatoare, le-am lasat sa stea in solutia aia(cu capul activ) cam 12 ore. montat din nou pe rampa si iata ca merg din nou toate 4 injectoarele. acum mai trebuie sa-l conving sa porneasca, ca pana acum doar mi-a innecat bujiile Dan Cata zice ca e din cauza senzorilor Hall. ramane de verificat.

dupa ce a stat 3 ani pe dreapta incerc sa resuscitez un motor de bmw. verificand injectoarele din 4 buc mai pulveriza doar unu. le-am bagat in ceva solutie, sa vad acum cum or sa functioneze.

cum si cu ce curat niste injectoare la o motocicleta bmw?

ai mai facut ceva cu aripile "indian"?

care imi zice pozitia pistonului (PMS sau PMI) in momentul in care santul de la rotor trece in dreptul senzorului de aprindere?

si treaba asta cu marimea are avantajele ei... pentru mine, pentru stilul meu de mers si ceea ce fac eu cu ea este perfect pasaroiul negru.

care sunt dferentele intre transmisiile de atas la ural si mt16? uralul are diferential? sau cuplezi doar atasul cand ai nevoie dar fara diferential, in rest mergi doar cu tractiunea pe moto. mt are si model cu diferential blocabil?

una din cutii nu vinzi? imi trebuie sa fie goala fara nimic in ea.

nu se complica sa le dea pe bucati. vrea sa scape de ele, nu e vb de bani, nu e foamea asa mare. mihai parca tu vroiai una, nu te bagi?

vreau asa: semnalele, oglinzile, farul

salut 1. consumabile: cauciucurile in jur de 250 de eur perechea, placute frana 40 eu setul, chit de lant 150 eu, ulei, filtru ulei si filtru aer la fel ca oricare alta moto(4 l ulei). de gasit cauti pe forum si gasesti cat cuprinde. 2. foarte silentioasa cu toba stoc, dar si mai grea. 3. vizibilitate buna si din cauza inaltimii motocicletei, iar la drum am bagat peste 1000km pe zi fara sa fiu rupt.este sport-touring, din cate am reusit eu am facut turing la viteze mai mari.

bun si cum se poate face comanda? ca si eu ma pregatesc sa iau pentru cbr1100xx meu si tot de 6 mil trebuie sa scap.

cum e si in titlu caut pe cineva sa-mi repare 2 chiulase ural, refacut ghiduri, pus supape si rodate, eventual refacut planeitatea chiulaselor. piesele necesare (ghiduri, supape) le cumpar eu de la dani. aleko parca tu ziceai ca ai facut asta? sa ziceti si pretul.

sa masor exact cat au amortizoarele mele pe care le-am avut pe nipru. erau de suzuki dar sunt mai scurte ca cele de nipru dar lucreaza cu mult mai bine. sunt cromate.