grex

ce pas are? de la ce moto este?

iti donez un cauciuc de 160/18, l-am avut pe o vitezana, nu prea mai are carne pe el, dar sa incercci daca iti intra merge. 4.5x25.4=114.3mm, deci este mai mult dar nu cu foarte mult.

ai setul motor uzat. pune niste poze cu cilindu si pistonul. am un set in stare buna de piagio eventual ii iei doar niste segmenti noi. pune poze sa vad daca este la fel.

Aceeasi chestie am observat-o la un kawasaki gpz din 85. daca e bine facuta din fabrica atunci n-ai nici o grija, tine pana moare.

pt niste aripi cum sunt cele de indian la ce pret ar fi?

corect ssportul e mai bun dar tine si mai putin. cat te-a tinut michelinul? eu am avut pirelli diablo, m-a placut cum a mers, tine cam 6000 km spatele.

ce cauciucuri ati folosit la xx? cum s-au comportat?

trebuie sa schimb lantul la cbr xx.am cumparat un set nou si mi-a venit lantul inchis. acum nu stiu ce sa fac, sa-l depresez(am presa de lanturi) si sa-l montez ca apoi sa-l presez iarasi? sau mai bine desfac bascula si il bag inchis cum a venit. am mai montat eu lanturi, dar alea veneau cu zaua aceea care urma sa fie presata(din material mai moale, asa mi s-a parut). asta are toate zalele cu niturile din otel.

gata s-a facut!

din ce an este? ma intereseaza

da-mi pe pm la ce magazin ai gasit-o cu 220. eu vreau sa-mi iau si as vrea sa o probez inainte.

mai era un XX pe bikeshop la dezmembrat. are multe lucruri bune de luat de pe el. era lovit in fata.

dar tunul de caldura la ce pret este? daca tot l-ai pus

pune bateria la un redresor, da jos bujia si curat-o, daca e uda pe electrozi s-a innecat, da un pic la automat fara bujie sa iasa surplusul de vapori de benzina, dac nu inseamna ca nu a venit benzina in carburi si incearca dupa ce ddai robinetul pe PRI(daca ai optiunea asta).cam atat, tre sa porneasca. corect, fara faza cu nisipul in cilindrii...

frumos lucrate presele!

nu stiu daca gasesti suportii. s-ar putea sa reusesti sa-i faci sa poti adapta la f4i. asa sigur nu se potriveste.

si o sa ajunga la plata unei sume prin westernunion tot pe numele tau sa fie sigur ca ai banii... etc. teapa clara. aceeasi incercare de teapa a fost si pt o masina(de pe mobile.de) si pt un motor(de pe moto.it), toate aveau aceeasi finalitate. de ce toate au legatura cu UK si WESTERN UNION?

setul de pinioane cu 25 pe trenul mobil este vestita a-4- a modificata.din cate stiu eu nu aiesit niciun mt11 indiferent de varianta din fabrica asa, aceste pinioane au fost facute de catre o firma, atelier independent de fabrica. se vede si diferenta de prelucrare intre pinioane. am avut asa ceva pe motor dar nu mi-a convenit rezultatul, in combinate cu grupul de fuga trebuia sa turez ff mult in a3-a ca sa mai aiba vlaga in 4-a.

placutele SBS au cel mai bun raport calitate-pret. mai bune, dar nu cu foarte mult sunt NISSIN, dar si pretul ese pe masura. vezi ca aducea cineva pe aiaic pe forum SBS la un pret ff bun.

cat iti arata pe bord vitezometru nu este relevant tinanad cont ca km este legat de cutia de viteze si nu este ceva independent de lantul cutie, grup, roata, adika km legat de roata fata. cel mai bine este sa stii rapoartele de transmisie in cutie, grup si avand aceeasi roata se vede diferenta intre cutiile de nipru, ural, m72.

in primul rand vezi ca esti conditionat de distanta intre axe pinion-coroana sa mai si intre in grup, plus ca trebuie sa faci pereche pinion-coroana sunt niste formule de calcul care trebuiesc respectate. n merge sa pui de ex. pinionul de 8 de la grupul de atas si coroana de 35 de la grupul de fuga. cand bagi pinionul de 10 abia intra, chiar mai trebuie sa iei un pic de material din carcasa grupului, unde crezi ca o sa bagi tu unul de 11?odata cu nr de dinti iti creste automat si diametrul. asta daca tot vrei sa faci dar s-ar putea sa ajungi la concluzia ca nu a meritat tot efortul acesta. eu zic din experienta mea. la nipru solo am incercat de toate, singura cheatie care mi-a placut era grupul de solo cel cu pinion de 9 ,cutia origianla si roata de 19. in rest am incercat toate variantele, inclusiv cu vestitele pinioane modificate de a 4-a grupuri de 10 siroti de 18. ba se tura prea tarere motorul, ba nu tragea, ba trebuia sa o omori in a 3-a, si tot asa incearca si cauta niste piese bune de fabrica(cam greu de gasit, dar nu imposibil), mergi cu ea asa si daca vrei viteza, ia-ti una facuta pt asa ceva, sa aiba si frane sisuspensii pt ca dnepr nu are asa ceva orig oricat te-ai da tu peste cap sa reglezi sau mai stiu ce sa faci. bafta orice ai intreprinde!

posibil sa fie lantul de distributie, cam asa se manifesta asta.

vreau eu rezervorul. ce pret are? cu tot cu consola carburatorul de ij49 in ce stare este?n pret si la ala

pentru cutie de auto gen tico, matiz, trabant trebuie sa tii cont si de pozitia motorului, la auto este transversal. prinderea o sa trebuiasca sa o faci la fel. cel mai simplu iei un motor+cutie+grup de bmw si gata ai scapat de toate problemele

rezolvat problema in felul urmator motorul: bmw k100, nepornit de 3 ani am dat jos injectoarele le-am verificat rezistenta, toate in jurul la 16.6 ohmi le-am pus intr-un recipient si am golit un spray de curatat carburatoare, le-am lasat sa stea in solutia aia(cu capul activ) cam 12 ore. montat din nou pe rampa si iata ca merg din nou toate 4 injectoarele. acum mai trebuie sa-l conving sa porneasca, ca pana acum doar mi-a innecat bujiile Dan Cata zice ca e din cauza senzorilor Hall. ramane de verificat.