grex

carcasele de aluminiu sunt identice eu am schimbat la grupul meu carcasele astea, am pus una de la un grup de mt10, cea de mt16 avea o crapatura. schimbi doar bucsele de metal adik piesa de la mt10 75005104b cu piesa de la mt16 4840. mai schimbi si prezoanele, dar asta cred ca te-ai prins. neaparat rulmenti si semeringuri noi si de calitate. salutare lui radu!

50 lei pt rezervor

ai pm.

am 2 carburatoare K68 dar sunt incomplete, nu au suberul si capacul superior de se infileteaza pe corpul principal. ce solutie ziceti ca as avea sa le fac functionale?

pai asta din poza e condensatorul functional al aprinderii. ala care era pus pe bobina de inductie cred ca era pt deparazitare, la auto se puneau asa ceva. nu vad cum ai legat aprindera electronica, dar in mod normal trebuia sa anulezi condensatorul asta. da mai multe detalii. ca scapi de distribuitor trebuie sa schimbi axa cu came si iti pui aprindere electronica si bobina dubla

in primul rand daca ai pus niste rulmenti de calitate sa fii tu sanatos pana cand or sa se uzeze. fiecare produs are date specificatii clare de aplicare, atat daca piesele sunt demontabile sau nu, cat si temperetura maxima la care rezista. minim e cam 100 si maxim am vazut cam 250-300 de grade. daca vrei sa demontezi si vezi ca nu reusesti cu presa, incalzesti piesa respecctiva peste temperetura maxima a produsului respectiv si iese.

pentru montarea rulmentilor in locase cu joc vezi ca au cei de la loctite diferite solutii. vezi in functie de ce toleranta ai e un produs diferit ,620,648,638 etc. sunt ff bune produsele eu le folosesc pt rulmenti industriali cu turatie si incarcare mare.

e si asta o varianta cu masina. la americani se poarta, dar cum noi nu suntem americani in mod sigur mergem pe moto.

completez, imi trebuie roata fata si spate complet echipate cu sist de franare si pinion. nu conteaza marca dimensiunea sa fie pe 16.

caut o roata spate de mz sau ce alta marca o fi, dar sa fie pe 16. m-ar interesa tot ansamblul, roata pinion, sist de franare, ax.

pai conform la ce scrie in carte tre sa pui 2.9 fata spate cu pasager.

pe langa f4i xx e ditai vaporul de tras trage de la 3000 de ture deja la 7500 e nebunie curata. nu mai astepti 8000 de ture sa schimbi. si ai loc pe ea, nu dai cu nasu in bord chiar daca te chinui. si e cu cateva kg bune mai grea. eu am mers cu f4 al prietenei mele, e misto jucaria, dar pt mine e prea mica, fizic vb abia incap pe ea.

cred ca septembrie e cam tarziu. mi mi-ar placea mult mai devreme,prin iunie-iulie plus ca daca iese bine mai este loc de inca una. imi aduc aminte de intalnirile de la cheile turzii. mai e oare posibil?

salutare, am o remorca pe care vreau sa o modific pt transportul moto. cine imi poate da o schema cu dimensiunile unei remorci specializate in transp moto pt 3 motociclete. ma intereseaza lungime, latime, dista intre protap si axa, dist intre roti. multumesc!

as vrea sa-mi iau niste segmenti de rezerva. dar nu imi mai aduc bine aminte ce cota erau cei de pe motor si nici nu am chef acum sa desfac motorul sa ma uit. daca iau de cota 4 ii pot ajusta pentru cota 2 de exemplu? adica sa mai polizez din ei pana ajung la fanta care imi trebuie. inafara de cei rusesti se mai potrivesc si altii mai de calitate de la vreo masina?

vreau sa schimb un parbriz pt un cbr600f4, an 2000 si nu stiu de care sa iau, ce marca, ce pret..../ pe moto exista cel original, dar prietena mea vrea unul mai inalt, mai pt touring, sa fie mai protejata de vant la viteze mari fara a fi nevoita sa se aplece asa mult pe rezervor. asa ca astept ceva pareri despre ce modele ati vazut sau aveti pe moto. eventual si ceva preturi de achizitie.

La BIKE ON THE ICE vine cineva? e cam frig, dar ar fi o chestie. eu unu m-as baga.

acum ca tot am avut data jos transmisia sa schimb cupla de cuaciuc m-am gandit sa incerc alta cutie de viteze, mai aveam una in garaj cu vit a4-a modificata(raportul mai mic) . pot sa va zic ca motorul trage frara probleme, si chiar imi place mai mult cum merge in a4a, mergi cu 80-90 fara sa mai turez asa motorul. cred ca e buna combinatia asta grup atas , cutie a4a modificata. mai incercasem pe solo si varianta cutie normala, grup solo, varianta care iarasi mi-a placut, dar si var cuite modif-grup de solo care nu a dat rezultate, trebuia sa forjez puternic a3-a ca in a4-4 sa nu moara. vreau sa schimb segmentii ca parca scoate fum albastrui. daca pistonul e cota 0 merge sa pun segmenti cota 2(de astia am) pe care sa-i ajustez, sa mai tai din ei?

acum ca am terminat cu proiectul nu mai ramane decat sa merg cu el, zilele trecute chiar am facut cativa km si merge bine trocariciul. la incidentul cu distrugerea cuplei am observat si alta chestie, siguranta de pe cardan sarise iar jocul a fost si mai mare ceea ce a dus la fortarea cuplei si la distrugerea ei. ma gandesc ca sa merg cu ea la BIKE ON THE ICE, dar ramane de vazut. vad ca pe frig motorul merge brici. si atasul e bine echilibrat nu trage in nici o parte.

dupa primii km cu atasul am ajuns la concluzia ca este mult mai dificil decat mersul solo. curbele se iau cu efort mult mai mare, in linie dreapta nu e problema, dar pe curbe te rupe de maini. si nu conduc de ieri de azi, cred ca am incercat toate stilurile de moto cu diferite puteri. sau poate doar mi se pare mie pana cand o sa ma mai invat cu el. INTREBARE: am motocicleta inmatriculata cu atas, pe atas nu am nici o serie batuta, in carte nu e trecuta nici o serie de atas, doar seria motocicletei. vreau sa ma duc cu ea la ITP, e vreo problema?

teoretic instalatia xenon consuma mai putin decat becul original. dar cred ca instalatiile astea chinezesti pana se incarca consuma mai mult decat se zice. ideea e ca mie mi-a topit(bine, poate o fi fost si contactul murdar, imperfect..) utonul de aprindere a luminii, ala dn dreapta.

oricum nu poti conduce mai mult de una concomitent cu alta....

serios vorbind am descoperit ce era cu fumul. chiuloasa din stg avea tubul de retur al uleiului in obturat partial si acolo se strangea 1 l de ulei. am curatat tubul si acum nu mai sunt probleme

seaua este de ural sau dnepr. posibil si de ij56 la mz n-am vazut asa.

in sectiunea service gasesti n topicuri despre ulei si aditivii folositi. inteleg ca tu vrei sa stii daca bagi aditiv in uleiul folosit(banuiesc ca la japoneza) ulei de moto+cutie, in care e si ambreiajul. majoritatea nu recomanda. din cauza aditvului care contine, teflon sau molibden iti patineaza ambreiajul (am reusit asta la un kawa). mai bine folosesti un ulei de moto dedicat de buna calitate si eventual schimbat mai des. la motoarele cu ambreiaj uscat am folosit tot felul de aditivi fara probleme.