Gogule

ok, ma inclin tie mare 'luminat'. bv! ai descoperit ceea ce vroiai. acum toata lumea se poate duce la culcare linistita! ps:incercati cu ulei bunica, face minuni!

sunt curios daca odata cu incalzirea globala si cresterea temperaturii ambiante o sa treaca in manualele ptr motocicletele mai noi si 10w60. poate ca da, poate ca nu. concluzia e ca oricum ptr uz stradal e ok si 10w40 sau 10w50 cum e cazul meu, da nu se strica motorul daca ii dai 10w60. numai ca il bagi degeaba. oare e mai scump?

n-are nici pe dracu' chiar daca e 10w60! doar sa aiba.

iti trebuie partea de jos a telescopului? aveam eu pe acasa unele lovite, dar partea de jos in stare buna. din pacate acum nu sunt acasa, dar daca nu gasesti da un semn peste o luna-doua si te rezolv! bafta

ok, uleiul 10w60 este facut numai pentru ozn-uri ca ating vit mach2 si a caror propulsoare depasesc temp de 300 de grade celsius! succes-uri!

asta cu placutul uleiului nu stiu ce sa zic. am avut motul 7100 si acum castrol power1 de vascozitati diferite. initial crdeam ca nu imi place cum schimba din cauza uleiului apoi am aflat. asa schimba ea si daca vreau sa nu mai faca asa numai schimb uleiul, schimb motocicleta!

hai sa iti explic unde gresesti!!! uleiul 10w40 este LA FEL DE VASCOS ca 10w60!ajunge peste tot la fel ca celalate! ai dreptate poate in romania nu avem nevoie de el ptr ca este bun si 10w40. ca fapt divers eu folosesc castrol 10w50 la gsxf. sa explic si chestia cu vascozitatea- ambele uleiuri pleaca de la aceeasi vascozitate 10w! - la 120 de grade celsius ambele ajung la indicele de vascozitate 40 -la 150de grade celsius 10w40 cedeaza si se face rahat pe cand 10w60 isi pastreaza vascozitatea!!! aici e diferenta! uleiul 10w60 nu este mai vascos, este la fel ca 10w40 doar ca isi pastreaza vascozitatea la temp mai mari! ca nu avem ce face practic in romania cu el ramane la latitudinea fiecaruia! succes-uri!!

problema e relativ simpla-ai 2 uleiuri 10w -ambele au aceeasi vascozitate la rece!! deci ambele ajung unde trebuie in acelasi timp! -diferenta este ca 10w40 este ok pana la x grade si 10w60 rezista si peste x grade! -problema este ca 10w40 este mai stabil decat 10w60, adica isi pastreaza proprietatile mai mult timp! sper ca ati inteles ceva! ps:nu se strica motorul daca bagi 10w60! doar ca el trece peste pragul de temperatura al 10w40 si nu se face (cuvant urat) la temp mari!

mai scade nivelul pana la min dat de carte 13,6 sau 13,8 sau 14 mm si apoi umbla la suruburile de ralanti. lasa cuiul pontou fara nici o saiba sau ce mai pui tu acolo, lasa-l cum vine din fabrica! curata f bine carburatoarele. schimba cuiele pontou si tuburile emulsoare daca au semne de uzura. schimba o-ringurile prin carburatoare cu unele originale chiar daca costa 100 de euro. plutitoarele stau fixe in o-ringurile alea?! daca da e bn , daca nu e varza! altele asemenatoare nu prea gasesti. altceva ce pot sa iti zic. bafta!

cumpara kit de reparatie robinet, cel vechi are membrana, arcul si altele pe acolo terminate. spor!

nu caut sa contrazic pe nimeni, dar in manual scrie clar ca suruburile pilot screw influenteaza ralantiul si 1/4 din acceleratie. acum daca nu sunt reglate cum trebuie sau nici macar pe aproape e logic ca atunci cand vei accelera motorul se va balbaii initial, de acolo si senzatia ca'nu trage'. si daca nici japonezii nu stiu ce fac, cum pot romanii sa contrazica producatorii consacrati?! la ce discutii s-a ajuns pe forumul asta....fiecare zice ce crede, dar in mare fara nici o baza, nimic..... succes-uri!

este f bun feruginolul, asa am curatat si eu un rezervor cu o mica problema: daca rezervorul are rugina care a intrat adanc in metal dupa curatare acel rezervor va curge! deci mare atentie! eu am schimbat apoi rezervorul si acum si cel pe care l-am luat are ceva rugina, mai putina cei drept si am de gand sa il tratez cu POR15. succes-uri!

si a mea e din 94' . in alta ordine de idei am eu ceva ceasuri ptr gsxf adica turometrul si indicatorul de benzina...daca te intereseaza da un semn..

cu 100 de euro iti iei un rezervor la fel de ruginit sau mai rau....cel mai bine cumperi POR15 si stii ca nu mai ai treaba cu el mult timp...doar sa urmaresti cu atentie pasii ce trebuiesc urmati la aplicare! spor la treaba!

ce pot sa iti zic, decat mult succes in 'campania' ta ,AdrianS. incep sa cred ca romania va avea pana la urma un viitor mai bun cu oameni ca tine. felicitari pentru initiativa!

la mine robinetul are 3 pozitii: in fata -rezerva, in jos-on, spre spate -pri(curge robinetul fara vacuum). acum va cer si eu ajutorul, am nevoie de surubul manetei de ambreaj, cel de la care reglezi jocul la ambreaj, unde intra cablul. nu stiu cum naiba s-a rupt!

am facut un video. pana la urma setarea cea mai ok este 2 ture sau 2,25.. multumesc tuturor ptr sfaturi! http://www.youtube.com/watch?v=Aeo3Og4Puh4

aseara am mai umblat putin la carburatoare. yo4hgx, initial cand am luat motorul avea nivelul f mare in carburatoare, ceva de genul 12,x mm si bujiile aratau f bine, caramizii(asta inainte sa ajunga la mine motorul, il avea un amic).apoi am curatat carburatoarele si nivelul l-am lasat asa si am incercat sa vad cum se comporta(dupa ce l-am luat eu), doar la suruburile de ralanti am umblat. rezultatul: pornea usor si se tura binisor, dar! fum negru mereu, cand bagam mana in gaz ziceai ca e diesel. a doua incercare, nivelul de benzina pe la 15,x mm adica aproape de max cat zice manualul. suruburile la 2,75. nu mai scoatea fum, dar! facea o pauza cand o turam pe la 6000 de ture, semn ca nu avea benzina. a treia incercare a fost exact cat zice cartea 14,6mm. pornea bine, se tura, nu mai facea pauza la 6000 de ture. suruiburile la 2,75 deschise. a inceput sa faca exact cum am mentionat pagina precedenta, parca pornea cate un cilindru pe rand, scadea turatia sub cea de ralanti apoi revenea. bujiile aratau ca in pozele de pe pagina precedenta, mie imi pareau putin spre sarac 3 dintre ele si am trecut la urmatoarea setare! a patra nivelul reglat la aprox, 13,8 mm, aproape de nivelul max din manualul de intretinere. acum se tureaza cel mai bine, fara nici o pauza, f liniar. cu suruburile deschise la 2,75 face tot probleme de genul: scade sub turatie la revenire la ralanti cand dai 'blip' la acceleratie, porneste 'in trepte', etc. aseara am gasit setarea suruburilor ideale aprox la 2,25. se vede clar o imbunatatire, dar parca tot mai 'porneste in trepte', semn ca pe un cilindru setarea totusi nu e cea ideala? nu mai scade sub turatie la 'blip'. nu am incercat sa vad daca mai scade la franari bruste ptr ca nu am iesit pe strada sa vad daca mai face. @Lupu ai avut dreptate partial: am mai ridicat nivelul ptr ca imi parea sarac, dar ptr scaderea sub turatie la 'blip', toata chestia este din suruburile de ralanti. am facut si un video, dar nu il pot 'urca' pe youtube momentan din cauza net-ului. zilele ce vin sper sa il uploadez. voi posta poze in saptamanile ce urmeaza cu bujiile sa vedeti rezultatul. multumesc!

setarile astea sunt pentru modelele asa zise 'post' si nu 'pre'. adica 'post' dupa 1998 si 'pre' inainte de 1998..la astea 'pre' plutitoarele trebuie reglate la 14.6! multumesc ptr sfaturi!

multumesc galen, dar prima parte a topicului am rezolvat-o....acum am pus poze cu bujiile si am explicat ce se intampla...am reglat nivelul, etc..citeste te rog posturile de pe pagina 6 , adica cele de ieri si poate ma poti ajuta cu un sfat! multumesc inca odata!

stiu fesule' tata,. tuburile emulsoare sunt ok, schimbate o-ringuri prin carburatoare, am ridicat plutittoarele cu 1 mm..vad culoarea bujiilor saptamana ce vine..o sa fac cum am zis saptamana ce vine, dar mai vreau sa aud idei sa nu caut unde nu sunt probleme! multumesc ptr sfat!

pune ce zice onstructorul! eu am tot pus alte cauciucuri de la 190 pana la 160 si tot la ce dimensiune zice constructorul o sa revin!

amestec bogat sigur nu este...din contra era mai sarac inainte, atunci cand am facut poze la bujii, apoi am mai dat benzina din plutitoare ridicandu-le la 13,6 mm. de mers merge tot cam la fel, o idee inbunatatit mersul, dar simtomele astea tot exista...deci carburatoarele sunt ok. am mai deschis sau inchis suruburile de ralanti, mersul se schimba dar SIMPTOMELE ASTEA TOT EXISTA, DECI NU ARE LEGATURA CU SURUBURILE DE RALANTI SI TIND SA CRED CA NICI CU CARBURILE IN GENERAL! acum sunt la 2,75 ture, si tind sa cred ca este setarea perfecta, asa au zis si cei de pe katriders. am deschis la 3 ture, motorul merge, porneste, etc. am inchis la 2 ture , motorul merge, porneste, etc!! se schimba putin mersul motorului, e logic dar nu amelioreaza deloc simptomele descrise mai sus! si nu am idee de la ce ar putea fi ptr ca nu se manifesta tot timpul! ce parere aveti de bujii?! mi-e mi-a parut amestecul putin spre sarac. multumesc ptr sfaturi! saptamana ce vine desfac capacul la culbutori sa schimb intinzatorul lantului de distributie si sa verific jocul la supape si cu ocazia asta mai curat odata carburatoarele si ma joc iar cu colortunele.

UPDATE: dupa vreo 2000 de km bujiile arata asa. mie mi-au parut putin cam albe si acum am mai ridicat nivelul cu 1 mm. motorul porneste bine,nu are probleme prea mari, doar o chestie ce ma scoate din sarite si de asta cer cateva sfaturi inainte de a cauta rezolvarea: la cald, rece nu conteaza, porneste f bine,dar nu ajunge la turatia de ralantii imediat, ci sta la 900-1000 de ture si motorul nu merge perfect 'rotund', cred ca un cilindru nu incepe sa functioneze 100% in secundele imediate dupa pornire! dupa 3-4 sec sta la ralanti 1400 rpm perfect. bn, mai putin cand e rece, e logic. daca pornesc cu acceleratia deschisa 1/4 totul e ok. face asta numai cand pornesc fara acceleratie! a doau chestie care se lega de prima cred eu: in mers cand vreau sa opresc si franez puternic motorul tinde sa se opreasca, scade la 900-1000 de ture ptr 2-3 sec, dupa care isi revine(daca o accelerez isi revine imediat, daca nu o accelerez sta la 900-1000rpm 2-3 sec dupa cre iar funtioneaza normal). rareori se opreste! si alt simptom, atunci cand accelerez de la ralanti brusc dar f putin (pana la 2000rpm) face aceeasi chestie:scade la 900-1000rpm dupa care isi revine! nu se intampla chiar de fiecare data cand accelerez sau franez, dar apar totusi. la pornire se manifesta intotdeauna! la inceput banuiam ca nu ajumge destula benzina si am cumparat kit de reparatie robinet, aceleasi simtome. acum banuiesc ca un carburator trage aer fals. alte idei? multumesc!

arata f bine...si sunetul vfr-ului e inconfundabil. bafta si multi km fara probleme!