Elikratos

@Budd: Mersi fain pentru mini-review. Apreciez si notez cuvintele tale!

OK, inteleg ca te-ai dat pe VFR 800. Cum l-ai simtit, cum a fost, impresii, pareri? Sprint ST ai avut ocazia sa incerci?

Cursa inarmarilor... Colegul Budd spunea pe buna dreptate ca insasi comparatia 800 cmc (Honda, VFR) vs. 1050 cmc (Triumph, Sprint ST) este apreciativa si laudativa, favorabila VFR-ului. In egala masura (apeland aceeasi logica), am intalnit de curand un test comparativ VFR 1200 - Sprint GT (acelasi 3L de 1050 cmc) care aseza intr-o lumina calda tricilindricul britanic. Adicatelea, come on, discutia punea umar la umar deja batraiorul Sprint cu proaspatul top performer de la Honda. Acuma, revenind. Ce imi place enorm la VFR/Sprint ST este gabaritul, faptul ca reusesc sa fie touringuri sport fara a fi animalic de masive (vezi FJR1300, ZZR1400). Adica ce caut si imi doresc eu. Referitor la solutiile tehnice, fara a pretinde ca as fi vreun expert, capabil sa discern detaliile de dupa virgula, cred ca ambele dau dovada de caracter - atat V-ul Hondei, cat si in-line 3-ul britanic.

Vezi ca pe louis.de sunt budigai fara cusaturi si cu ceva pernite de burete la poponeata, intru maximizarea confortului feselor la mers intensiv pe sei badass (apropo, intelegi acum de unde denumirea?) de tip Z750

Superb exemplar! Sa o stapanesti sanatoasa si sa va bucurati una de cealalta! PS - thumbs up pentru poze - compozitie si postprocesare intr-un mare fel, bravo!

@Budd: Multumesc pentru feedback! Este interesant cum vezi lucrurile si, asa cum spuneam, dau parale pe un gand exprimat de cineva cu experienta, care a vazut, a trait, a incercat. Imi plac foarte mult ambele (Sprint ST / VFR 800) si probabil voi decide intre ele de-abia dupa ce le voi fi incercat in viata reala, adicatelea dupa un drive test. Alegerea este cu atat mai complicata cu cat, pe piata SH din Germania, le gasesti la preturi similare spre egale.

Cred ca un naked 'suporta' accesorizari aftermarket ba pe alocuri chiar le cere. Secretul este sa faci operatiunile acestea cu cumpatare, cu gust, armonios. Pisica a primit si tank pad. Si gata, la culcare pana la primavara Mesaj completat Hai ca, incet-incet, vine sezonul rece peste noi. Povesti la gura sobei, batut la claviatura pe forum, planuri pentru 2011, arat netul in cautare de unele si altele pentru noi si motoarele noastre frumoase. Si, nu-i asa, Mos Craciun... In cazul meu, batranelul cu cadourile si-a facut repede temele si mi-a dat deja de veste ce voi afla sub brad... Moto Detail Tankbag 16-25 L Sidebags 2x 15L ----- Total 55 L I am looking for the summer Mesaj completat Vesti bune dinspre INMH: cica vine primavara, cu alaiul ei de flori, stiti voi, stereotipiile si metaforele de lemn bine incetatenite So what? Ei bine, avem treaba. O dam pe chestiuni placute, numarand pe degete zilele pana cand scoatem bidivii la alergat si infulecat asfaltul... Saptamana viitoare duc pisica la 'veterinar' - rost de revizie vernala cu schimb de ulei (Motul 7100 10w40) si filtru ulei, curatat filtrul de aer, spalat, gresat si intins lantul, alte verificari si check-uri uzuale. Cel putin meritoriu de mentionat, felina primeste incaltari noi, o pereche de Michelin PP2CT DOT 2010

@Budd - Fara bancuri, chiar ma intereseaza parerea ta. Ce ai alege, VFR 800 sau Sprint ST? Desigur, as vrea sa inteleg si de ce.

Exista sisteme complete - suport plus genti laterale (de obicei, rigide) - vezi pe net. Givi, parca si Held, Hepco Becker pentru premianti samd. Dar, pentru inceput macar, focuseaza-te pe saua cu gel si, hai, un tankbag cu magneti. Parbriz, side case-uri, mai incolo

#3 - light black (daca gasesti o varianta fara floricele!) #2 - light black (iridium? WTF?)

Felicitari! Sa il stapanesti sanatos! Fiind un Triumph si pe deasupra si Speed Triple, evident ca nu poate fi decat un EL Genial obiectul, one of my all times favourites. Personal, planuiesc cu ochii deschisi un Sprint ST, my next bike

Arata intr-un mare fel, Z1000SX. Si da, se observa conversia streetfighterului intr-o unealta de touring sportiv. Si probabil ca asa ceva iti doresti tu de fapt: un Kawa bataus, purtator de gene badass de maxi-naked, educat cu zgarcenie si indulcit minimalist, capabil sa-ti ofere experiente apropiate de touring, ceva protectie la vant si un loc de bun simt pentru pasager. Ghinion de nesansa, e / va fi o galagie de gologani. Vorba ta, ar trebui sa iti inghiti poftele vreo 2 anisori pana deveni-va accesibil si comestibil pe piata SH. Intre timp, te poti bucura nestingherit de Zed-ul al mic... E mai simplu sa-ti trantesti un parbriz si o sa cu gel (beleste ochii si la produse aftermarket, mai slabeste-o cu accesoriile OEM!) decat sa schimbi motorul cu totul, mai ales daca inima iti pompeaza sange de Akashi prin vene... Ce faci, treci pe Honda/Triumph si dupa aia porti doliu dupa Kawa?

Mersi. Cam asta a fost si dorinta mea, sa gasesc acel model de screen nici prea prea, nici foarte foarte Sunt foarte multumit de el, arata bine si chiar isi face treaba. Asta, pana reusim sa facem conversia catre un Sprint ST sau 'macar' un VFR 800. Intre timp am gasit / pus pe mobra si un tank pad decent. Si cu asta am cam inchis sezonul 2010. Totusi, suntem la jumatatea lui noiembrie Snap shots de la iesirea din weekend-ul trecut...

Geo Bogza tot Geo Bogza Da, a fost o iesire foarte frumoasa, intr-un moment nesperat... sa te plimbi in soarele cald de toamna la mijlocul lui noiembrie, este o realizare. Foarte plina experienta plimbarii cu pasager, desigur, nu orice pasager ci cineva special... Faptul ca poti impartasi cu acel cineva sentimentele de pe motor, peisajul, tot ce compune plimbarea, face totul mai special si cu mult mai savuros.

Foto cu parbrizul. Nu m-am plimbat prea mult de cand l-am pus pe pozitii, dar am simtit deja diferenta. Curentul de aer e mai discret si mult mai focusat, imi vine mai usor sa gasesc o pozitie in care curentul sa ma 'atinga' acolo unde prefer la momentul respectiv (casca, piept/umeri etc.). Doi, citirea instrumentarului de bord e mai facila pe lumina / in soare. Trei, arata intr-un mare fel (dar deja devin subiectiv...)

Indiferent de tipul de incaltaminte (cizme, ghete, pantofiori), daca este pentru moto atunci trebuie sa aiba protectii. Parerea mea. Adicatelea latura practica, utilul, cam bate la fund exigentele estetice. Desigur, trebuie cautata pe cat posibil mediana (si safe si frumos) insa prezenta si calitatea protectiilor nu le-as 'negocia' niciodata in favoarea look-ului. @Norian - daca vrei ghetute si nu cizme, uite si recomandarile mele, in ordine descrescatoare. (1) Sidi Streetburner (2) Alpinestars SMX 2 (3) Dainese Quito (4) Alpinestars Mille (5) Alpinestars SMX 1 (6) Puma Flat. Le gasesti la fcmoto / motoin

De ce, au scos de la accesorii seaua (!) din piele de sarpe? Zed-ul asta de o mie mi se pare tot mai mult ca este Q7-le alb al motocicletelor... outrageous, masiv, pornache... nitel cam cocalar

Pai e noul Z750 sau e versiunea R? Eu stiam, in legatura cu aceste editii 'de poveste', ca iau modelul regular si il duc la nivelul urmator. Ca sunt mai frumoase (culori noi, in combinatii de te dor dintii), mai destepte (o furca cu pedigree, frane sa-ti musti pumnii, suspensii ultra-hiper-maxi reglabile, cate-o toba jmechera), mai devreme acasa (adica la destinatie, vezi calitatile anterior expuse) si mai scumpe. Vezi, de exemplu, Street Triple R vs Street Triple... Whatever...

Poze, poze, da' de unde? Motorul este in 'staul' la poalele Tampei, windshield-ul Barracuda la mine in birou la Mures... ma tot uit la el si numar zilele pana cand le voi face... cunostinta Echipamentul este on going, in drum spre Mures, din Germania. Alta asteptare, aceeasi nerabdare Izmenele si opincile... tot imagini de catalog, sorry

Ermax, da! Accesorii frumoase, de bun gust, in acord cu filosofia modelului. Belly pan-ul lor imi place foarte mult, pentru ca este mic, discret, nu 'fura' de tot privirii buchetul evacuarilor.

Parca nu's numa' Rizoame, sa-mi fie cu iertare... Rezultatul final: o sorcova, doua sorcove. Nu place la mine.

In ce priveste sosonii, am 'cumparat' timp de gandire... nu mai intreprind acum schimbarea, cumpar gumele undeva la iarna si fac echiparea la debutul sezonului viitor. Intre timp, cu eforturi si mare chinuiala, am plasat comanda pentru pantaloni si cizme. Cu aceasta pot spune ca am incheiat achizitia echipamentului, erau singurele articole care inca imi lipseau, un motiv si jumatate de stres. And now I wait... A sosit windshield-ul Barracuda, de-abia astept sa il 'sui' pe pozitie Revin cu poze, deocamdata va fac pofta cu un teaser

Frumoasa iesire, bravo voua! In ritmul acesta, ma astept sa omologati ruta si sa v-o treceti pe nume Cat despre stramutarea la Bucale a Zed-ului, ai grija ce si cum faci pe acolo. Dupa cum spuneam, inteleg decizia ca fiind un pas firesc in procesul de asimilare si completa transformare, insa beleste bine ochii... Eu am stat in dry-dock, fara km in weekend ci doar mentenanta. Am 'pus in manopera' stander-ul (arata demential!) si am curatat, polishat si lustruit galeriile de evacuare... Peace!

Grumpy Discutia a fost si a ramas in jurul lui Z1000 iar derapajele cu miros de 'istoria naked-ului' au plecat de la designul controversat al Zed-ului, cu siguranta inovator (adica nou, nu neaparat mai bun). Frumos sau urat, o sa decida fiecare pentru el, in functie de preferintele si sistemul de valori personale. Nu cred ca vechiul este mai bun / performant decat noul, atata doar ca vechiul starneste intotdeauna nostalgie si afectiune. Heart instead of brains Cat despre cine a inventat naked-ul, eu cu siguranta nu imi dau cu parerea, pentru simplul motiv ca nu detin (si nu caut) astfel de raspunsuri si adevaruri. Nota bene: dreamlist-urile anterioare zemuiau de modele europene - KTM, Triumph, Ducati. Deci? Daca am spus ca Z1000 este considerat de unii regele maxi naked-urilor japoneze, nu am spus ca ar fi regele tuturor naked-urilor sau ca japonezii fac cele mai tari naked-uri... De fapt, in mai toate testele comparative recente (naked 600 -> +1000 cmc), europencele au luat caimacul (Triumph, BMW, KTM...).

In tipare sau in afara lor, uite ca deocamdata raman in faza de proiect, discutii & susanele. Deh, este criza Spre Conti m-am indreptat initial datorita desenului profilului. Nice. Apoi am discutat cu unii si altii, dealeri de anvelope moto si, zic eu, destul de experimentati pe partea aceasta, capabili sa dea un sfat, doua. Recomandarea generala, daca nu unanima, a fost Michelin. Iar ca gume: Pilot Power 2CT si Pilot Road2. Ar mai fi noul Pilot Power Pure, dar nu pentru mine... Bridgestone am acum si nu imi plac. Dunlop sunt bine vazute dar considerate cam reci. Metzler si Avon, prea exotice pentru ardeleanul din mine. Pirelli, cand voi calari un Ducati