Elikratos

Nu e Eminescu, e Vargas Llosa. Suprarealism stropit din belsug cu erotic on-topic: Faina iesirea de sambata pe Cheia, jupane! Baga niste impresii si o poza, doua. Let the good literature roll.

A fost weekend, a fost vreme faina (ma rog, exceptand duminica), am fost la Brasov si a fost cu ieseala in interurban, nu doar fataiala prin oras. Itinerariul, nu foarte lung, Brasov - Cheia si retur, a fost deopotriva bucurie si invatare, placere si efort... intelegeti voi. Daca pe virajele rapide de pana in preajma limitei de judet m-am lasat rasfatat de pisica, ducand-o intr-un tempo relaxat de reprize pe treptele 2 si 3, cu inclinari discrete si iesiri curate din curba cu gazul dozat progresiv, cautand mereu trasa corecta, aparitia serpentinelor incolacite in ace de par consecutive mi-a varat prompt mintile in cap... cat despre pietricelele generos imprastiate la apexuri, numai bine, sa ma fi vazut ce cautam planul B, planul C de parcurs si tot asa. Ca orice invatacel responsabil, am trecut pe modul 'la pas' si am continuat sa vad cum vine treaba asta cu trasele, cu intratul larg si vizualizat apexul dupa 'miezul' curbei, cu franatul in 'amonte', cu gazul pus progresiv spre iesire, cu sincronizarea turatiei la schimbarea vitezelor si tot asa. Transpiratie, palme pulsand dureros in manusi, respiratie sacadata... tot tacamul. La autoevaluarea de la final, a dat cu plus. Plimbarea a fost superba, prilej de relaxare, distractie, admirat peisaje superbe si totodata o sesiune de invatare excelenta! Am pe lista de to do's cateva puncte de atentie: - priza pe mansonul acceleratiei & levierul de frana: incerc sa stau mereu cu aratatorul pe maneta de frana si sa controlez acceleratia din degetul mare, mijlociu, inelar si ala micu' plus podul palmei, din 2 motive - pentru a fi permanent pregatit sa franez si pentru a reduce 'jocul' mainii pe acceleratie, pentru a evita pericolul unei accelerari puternice accidentale (ex. dat intr-o groapa). Asta e bine dar imi oboseste mana si, mai ales pe viraje stranse, apare tendinta de a 'lucra' on / off (off la decelerare, frana de motor si frana, on cu smucitura la aplicat gazul pe viraj). - am tendinta sa ma aplec prea repede in curba, de unde nevoia de a face o corectie trasei initiale, cu ridicare usoara si reaplecare. - schimbatul vitezelor si sincronizarea turatiei, lucru complicat, dom'ne! Din 10 schimbari de treapta, la 3 nimeresc frumos turatia la eliberarea ambreiajului si pisica se duce curat, la 5 raman prea jos in ture si da oarecum in nas iar in restul de 2 o turez cam tare si smuceste in fata Si cateva poze dintr-un moment de respiro...

Multumesc! Are crashpad-uri si capete de ghidon, la ce te referi prin 'buloane' ? Iar cu numarul, da, am observat si eu... este numarul vechi, 'lucrez' zilele acestea la inmatriculare

Stimatilor si stimabililor, Cu nedisimulata veselie si autentica mandrie imi incep aici topicul dedicat felinei mele made in Japan. Aceasta, dupa o vara in care v-am tocat nervii pe sectiunea incepatorilor, la 'Incepator pe naked', cautandu-mi aleasa si digerand diversele optiuni cu ajutorul parerilor si sfaturilor voastre. Istoria a fost scrisa iar castigatoarea, adjudecata. Vorbim de o purtatoare a celor trei diapazoane, o felina nascuta in casa celor din Iwata: Yamaha FZ6N, adicatelea declinarea cea dezbracata de prejudecati. Productie 2005, de noua inmatriculata in Romania in 2006, targuita si servisata la dealer, unic proprietar, intrebuintata cu cap, respectat planul de mentenanta, ingrijita, curatica si bibilita ca o fata mare. Cand am primit-o in viata mea, numara cu ceva mai putin de 12.000 km, cifra pe care tind sa o cred dat fiind 'pedigriul' si seriozitatea fostului proprietar. Primele iesiri pe asfalt au fost si primele zambete & ranjete de satisfactie, chiar daca un pic gatuite de inima batand ca nebuna, inecata in shoturi de adrenalina si multa, multa emotie. Sunt constient ca, fiind primul motor, este cel mai bun si cel mai cel, fie si pentru simplul motiv ca nu am un termen de comparatie. Dar... este atat de usoara, este atat de reactiva si atat de... acolo cand ii cer sa fandeze, sa se aplece, sa se ridice pe iesirile din viraje incat m-a topit si nu pot sa ma opresc din a ma felicita pentru alegerea facuta. Pozitia in sa este naturala, placuta, picioarele stau comod in scarite, bratele gasesc facil ghidonul, franele stiu sa se inteleaga cu mine, bietul incepator, iar tandemul ambreiaj - schimbator este intuitiv si usor de strunit, din nou, pentru un novice ca mine. Ma felicit pentru Naked si va multumesc, acuma, celor care mi-ati recomandat sa ma feresc de semicarenat. Senzatia de viteza este mult mai acuta si faptul ca iau curentii de aer in plin ma ajuta sa raman cu picioarele pe pamant si sa nu sar calul. Caci, nu-i asa, este mult mai usor sa tragi de gaz (parca si o maimuta poate, se zice in popor) decat sa opresti keeping the rubber side down... Din punct de vedere comportament motor si reactii ale acestuia in functie de turatie, imi place. Imi place ca jos e blajin (unii review-eri mai puristi il numesc 'gol' la turatii joase), imi place ca nu imi intinde bratele si nu smuceste atunci cand ma joc sub 7-8000 rpm. Si va marturisesc ca acolo este terenul meu preferat de joaca... piano este safe si prefer abordarea calm & collected oricaror vitejisme pentru care nu sunt pregatit. Am lasat la final estetica si frumosul, dar nu pot sa inchei inainte de a spune ca imi iubesc pisica pentru cum arata. Cadrul, viscerele, desenul cambrat al rezervorului, farul prismatic cu sticla clara, toate acestea reprezinta pentru mine un melanj atatator si excitant, un permanent motiv de salivat, balit, cazut falca pe jos. Iar duoul tobelor frumos inghesuite sub sa sunt cireasa pe tort, drogul ultim de care nu ma satur si de care ma declar dependent. Ai naibii Yamaha, au uitat detaliul asta la FZ8 si au scos godinul afara... Ce urmeaza? O toamna cat mai frumoasa, sper, si cat mai multe plimbari in putinul timp liber pe care il am. Pentru iernat, un stander spate (probabil de pe Louis), mai apoi un parbriz fumuriu (ce spuneti de modelul de la Barracuda???) si (poate) un bellypan. Tobele aftermarket sunt frumoase (am pus ochii pe un set de Two Brothers) dar cam scumpe si cam degeaba (plus eventualitatea de a-ti 'zapaci' putin motorul la relanti si ture joase...). Si cateva (prime) poze cu felina...

Felicitari, bre Christiane, si sa il stapanesti sanatos! Foarte important, nu uita sa te stapanesti si pe tine, in acest demers! Ma bucur ca ti-am scos Spyderii si alte balonari din capsor... Fie sa ne 'dam' cat mai mult, mai frumos si mai fara de neplaceri.

Dumnezeu sa-l odihneasca! Este de invatat din accidentul acesta (incepatorilor ca mine si nu numai).

@Hondita500 - ai PM

@branconier - Multumesc mult! Da, ar fi nemaipomenit daca cineva a vazut sau vede mobra zilele astea, sa imi dea un feedback... Dau o bere, pe bune si pe serioaselea! Nu de alta, dar am colegi de munca la Arad si cu totii lucram in industria berii

Salutare cinstitei comunitati aradene! Ma bag in seama pe acest thread intrucat nu vreau sa 'nasc' un topic distinct si dedicat pentru intrebarea mea punctuala, marunta, dar la care imi doresc mult sa primesc un raspuns... Sunt pe care sa imi tocmesc primul meu motor si imi face cu ochiul un Hornet S din 2003, pus la vanzare de Vik Motor din Arad. Atasez aici linkul catre anunt: Anunt Hornet S - bikeshop Intrebarea mea catre voi este daca stiti cate ceva despre acest dealer - vechime in business, seriozitate, parolism, profesionalism, calitate mobre pe care le importa / comercializeaza samd. Adica este sau nu recomandabil? La fel, daca ati vazut sau stiti motorul, ce impresie v-a facut? Multumesc mult pentru raspunsuri si le astept in egala masura pe PM, daca simtiti ca este mai OK asa. Nu de alta, dar sa vin de la Brasov pana la Arad just for 'fun' parca nu ma atrage. Thanks!

Din enumerarea ta - KQ.

up

Caut si eu Shoei - XR-1100. Imi puteti indica un magazin care 'tine' asa ceva, vreau neaparat sa probez. Va multumesc pentru raspuns!

@Moto Junkie - Excelenta scriitura! Mi-a placut mesajul - sunt intru totul de acord - si m-a incantat forma! Bravo!