Elikratos

Ai dreptate intr-un milion de situatii si contexte. Aici, insa, nu vad unde a fost loteria. Mai degraba ruleta ruseasca. Un participant si toti plumbii pe teava. A tras si... nu mai este. Dumnezeu sa il ierte! Avem de invatat din acest accident tragic. O lectie simpla, de dumicat privindu-ne in oglinda. Fiecare pentru el. Ca o facem, bine. Ca nu o facem si cautam / o dam in diverse, iarasi e bine dar ne furam singuri caciula si e pacat.

Cautam, cautam...

Tragic. O fotografie care m-a impresionat. Ce poate ramane dintr-un om...

Dumnezeu sa il ierte. PS. Continui sa refuz sa ii inteleg pe cei care circula fara numar sau ascuns. Nu ii inteleg si nu le pot accepta asa zisele argumente... whatever, scuze pentru derapaj... Condoleante familiei!

@ZIA: Sa stii ca la un moment dat as fi facut orice sa evit PP2CT Ma enerva exact popularitatea aceasta extrema de care se bucura modelul si imi doream altceva. Vezi Doamne, sa ies din multime... Am studiat mult review-uri comparative pe net, inclusiv testele ADAC si inca mai mult m-am sfatuit cu mai multi dealeri de gume moto. Concluzia a fost... PP2CT. Fara sa fiu, nici pe departe, un expert, iti pot confirma ca ma inteleg foarte bine cu ele, nu m-au tradat / surprins in nici o situatie. BTW, vezi ca la Power Pure se vorbea de niste probleme, legate in principal de greutatea lor scazuta si care ar face si rau nu doar bine... Poate sunt doar discutii sau lucruri pe care un noob nu le discerne, nu le simte la nivelul lui... just check it out. Bafta!

Din punctul meu de vedere, atat XJ6 cat si FZ6, FZ8 si FZ1 sunt naked-uri, foarte similare ca si concept, la modul general. Commuter, standard, cum mai spun britanicii. XJ6 si FZ6 sunt inzestrate cu 600 cmc, mai noul FZ8 a adoptat trendul recent al blocurilor de 800 iar amiralul FZ1 sta pe un litru de cilindree. Disparitia lui FZ6 il face pe XJ6 unicul de 600 cmc din gasca, cu regrete din partea mea ca l-au pozitionat cam jos dpdv putere (circa 80 cp la +200 kg). Probabil ca s-a dorit o diferentiere clara intre fratele mic (600 cmc) si cel mijlociu (800 cmc)... FZ6 are 98 cp / 200 kg iar FZ8, 106 cp / 210 kg. Nu contest diferentele de cuplu si in general pasul inainte facut de FZ8 versus FZ6, insa trebuie acceptat si inteles riscul de canibalizare din partea FZ6. Si asa a ramas XJ6, inca o data spun, o motocicleta foarte frumoasa, foarte practica si excelenta prin cele 3 declinari. @Mario: Mda, gand la gand cu bucurie. Trag la randu-mi speranta ca, daca sunt cuminte, urmatoarea bestie va fi un FZ8 (musai Fazer). FZ1 Fazer e pur si simplu exagerat. Mai visam eu Sprint GT / VFR 800 / Z1000 SX, da' e cam mari, cam grele, cam scumpe...

Ar trebui sa fie OK. M-am suit si eu pe una, in showroom, si m-a frapat asemanarea cu saua de pe FZ6. Par identice ca look si feeling. XJ6 e o motocicleta desteapta, o apreciez pentru cele trei declinari. Daca ti se fixeaza pupila pe asa ceva, ai trei sanse de a nimeri gradul de acoperire / carenajul perfect pentru tine. Not bad!

Un moment trist pentru mine. Sper sa fie o clipa de 'ratacire' si sa il regasesc pe Norian in sea, cat mai degraba. Altfel, celor potential interesati, un mare thumbs up din partea mea. Stiu foarte bine mobra si da, este impecabila, ingrijita si bibilita cum numai un maniac precum Norian poate sa o faca! Basca proiectul de custom painting, de inalt bun gust. Bafta la vanzare...

Sa o stapanesti sanatos! Fainute pozele

Am (avut) asa ceva, un ecran de la Barracuda. L-am dat jos de curand, s-a fisurat in zona uneia dintre prinderi. Am strans eu prea tare suruburile sau materialul a fost slab, nu stiu si nu ma intereseaza. Imi era dor de ea, rea si dezbracata... Cateva snapshot-uri de pe Transfagarasan, as promised.

Rasa pura. Sa te bucuri de animal. Rara avis

Mersi fain. La fel si tie. Adevarat graiesti. Passo dello Stelvio este si el acolo, inscris cu litere de-o schioapa pe lista mea de to do's. Crezi sau nu, insa a fost cat pe ce sa il 'atac' sezonul acesta. Am facut planuri, trasee, variante, alternative... Am renuntat, gresit, am amanat expeditia pentru o data vitoare, insa, din urmatoarele motive: sunt prea crud ca motociclist (begginer) pentru o tura de proportiile acestea, acum, lipsa de timp si groaza de tocit b00cile pret de mii de kilometri pana acolo si inapoi (sa nu uitam, pisica e naked). Poate anul viitor, daca ma ajuta Dumnezeu... Am 4000 km cu pisica, poate un strop mai mult. Ce sa zic, suntem la inceput, in luna de miere si este o placere sa o descopar, pas cu pas, in fiecare cate un pic mai mult. Iar iesirea pe Transfagarasan a fost deosebita pentru ca am invatat foarte multe intr-o singura zi. Este un animal care te intrebuinteaza serios si care, pus la lucru, face multe si le face al naibii de bine. Apropo, facand comparatia cu Z750-ul lui Cristi / Norian, pisica arata un caracter on / off pregnant pe partea de propulsor si transmisie. Acceleratia e mai dura, mai grea, motorul smuceste la reluarea gazului, maneta ambreiajului este si ea mai dura, schimbatorul e mai brutal. Z-ul face toate acestea mai fluid, mai cursiv... confortabil dar parca ceva lipseste... Pisica e mai turata, Kawa mai putin la viteze egale. Ca pozitie, prefer de departe pisica. Genunchii mai putin flexati (conteaza la drum lung), sea mai spatioasa (ai mai mult loc de manevra), ghidonul mai departe de bust si mai lat, mai drept (pe Z m-am simtit inghesuit, cu ghidonul jos, curbat spre mine si apropiat de trup). Suspensiile sunt mai dure si mai seci pe Zed. Ca si handling, amandoua se inclina repede si se ridica frumos. Prefer pisica datorita tendintei Z-ului de a cadea in viraj, odata inclinat. Just my 2 cents, din postura de cvasi-incepator pe care o recunosc si mi-o asum. Pana la urma, stii cum e, motorul cu care esti familiarizat ti se pare si cel mai bun... similar cu drumurile... cel mai scurt e cel pe care il cunosti...

Incredibil. Another one bites the dust. Vesnica, banala dar implacabila poveste a soferului care alege sa nu dea prioritate si trimite cu odioasa dezinvoltura un suflet la cer. Dumnezeu sa il odihneasca in pace!

Mda. Nasoleaux. Atunci mergeti in iulie, nu asteptati pana in august. Dupa cum spuneam, am fost in timpul saptamanii (luni). De unde si lipsa aglomeratiei, presupun.

Fratilor, am invins! Am bifat, la inceputul acestei saptamani, Transfagarasanul. O treb'soara prea minunata si prea orgasmica pentru a o tine doar pentru mine. Stiti si voi bancul acela cu Ion, naufragiat pe o insula cu Claudia S... Bai Vasile, stiti pe unde m-am dat eu? A fost, de departe, experienta vietii mele to-date, moto related. Paradisiac. Desenul pur si simplu exagerat al curbelor, virajelor, acelor de par, cadenta de mitraliera a liniilor drepte, diferentele de nivel mereu prezente, mereu acolo, peisajul sublim, impresionant, maiestuos... Stim toate astea, le stiam si eu, insa simtite si traite din saua motorului au fost altceva. M-am simtit motociclist. Am trait motociclismul cum nu l-am trait, insumat, in tot timpul de cand am A-ul si ma dau pe 2 roti. Prin comparatie, pana si preferatul meu de odinioara, traseul Brasov - Mures, este fad si cam plictisitor, deplasare searbada din punctul A in punctul B... Gata, m-am racorit. V-am spus. In plus, impreuna cu recomandarea si indemnul meu de a merge acolo, cateva key take aways. Plusuri: - Traseul. Genial, incredibil de frumos si de solicitant! (nota bene, segmentul Balea Cascada - Balea Lac). - Traficul. Light, sunt putine masini si merg incet, la plimbare. Desigur, no trucks. - Peisajul. No comment. - Asfaltul. Nu am avut parte de surprize majore (gropi urate, cratere, balegi, pietris pe carosabil, pete de ulei etc.). Am inteles ca in partea cealalta, spre Vidraru, drumul e dinamitat pe o portiune de ~10 km. Eu am urcat dinspre nord, am traversat tunelul si am coborat pana la Cabana Capra... - Compania. Concentratia mobristilor e mare si frumoasa. Am intalnit grupuri de bikeri veniti din Elvetia, Polonia, Ungaria. Civilizati si prietenosi, of course. Enduro touring-uri, cruisere / choppere, ceva sport touring... o incantare. Nu am vazut vitezane si nici bajeti in slapi. Minusuri: - Asfaltul. Recomand atentie, cel putin la prima urcare, de recunoastere / familiarizare. In special dupa Balea Cascada, asfaltul este rugos, similar cu portiunile decapate in vederea reasfaltarii, de parca ar fi 'greblat' pe lung. In rest, mai sunt denivelari, unele mai mari, altele mai mici. Portiuni ude / umede, in special in pasajele acoperite. Tunelul e fleasca. - Vremea. Ca la munte, foarte schimbatoare. Asigurati-va ca aveti si haine mai groase / de ploaie. Revin si cu poze.

Gata, am facut-o si pe asta. Am fost la SC WAG SERVICE SRL (BV046), Calea Fagarasului 8, Brasov. Fara emotii, avand in vedere 'tonusul' extrem de bun al pisicii si faptul ca atat evacuarea cat si luminile sunt stock. 100 ron a costat distractia: verificat serii, verificat lumini si facut testul de frane. Toate bune si frumoase, nu s-au legat de faptul ca nu am trusa medicala, extinctor si vesta reflectorizanta

Daumnezeu sa il ierte! Groaznic accident, m-a intors pe dos!

Ca 'zbenguiala' pasagerului poate altera trasa initial gandita / dorita, e una, dar sa spui ca vina i-ar putea apartine, e alta. Sper ca suntem de acord ca vinovatul este unul, riderul. El a ales sa mearga cu pasager, el a ales tempoul deplasarii etc. etc. etc.

Dumnezeu sa-l odihneasca in pace! Condoleante familiei!

Foarte bun topicul, felicitari initiatorului pentru 'materialul didactic' si pentru curajul de a fi sincer, in primul rand cu el si apoi si cu noi, the others. Anticiparea ar fi ajutat mult, aici. Capacitatea ca, scanand continuu traficul, sa prevezi miscarile viitoare, cu cateva secunde in avans, si sa actionezi din timp. Desigur, calculand scenariile posibile in varianta pesimista, defavorabila bikerului. Aceasta este conduita preventiva, in acceptiunea mea. Cu atat mai mult cu cat, in acest caz, lucrurile nu s-au intamplat 'din scurt' ci au avut o 'faza de incubatie'... Eu m-am obisnuit atat de mult sa tin, tot timpul, doua degete pe maneta de ambreiaj si un deget pe cea de frana incat nu mai pot altfel. La modul serios. Mi-am impus asta de la inceput, pentru a castiga timp si viteza de reactie atunci cand trebuie sa 'lucrez' cu cele doua comenzi si pentru a reduce riscul accelerarilor accidentale. Asta ma enerveaza, acum, in interurban, insa e greu sa schimb un obicei deja format...

FC-Moto au, cu curierul, un deal cu mult mai bun decat clientul ocazional. Cand am cumparat de la ei, taxa de expediere a fost modica. Cand le-am facut retur (ma razgandisem si vroiam o marime mai mica) si din comoditate am apelat tot la UPS, costul a crescut exponential.

Urat. Baiatul acela e nenorocit, pe viata. Peste puterile mele sa inteleg cum poti sa faci asa ceva cand ai pasager cu tine si raspunzi pentru el...

Atasez o fotografie relativ recenta. Ideea este ca vreau sa ii modific culoarea, din gri in rosu. Am inceput cu un set de rim stripes rosii, asadar partea mai dificila a trecut Rezervorul, flancurile seii si bellypan-ul vor fi rosii, cel mai probabil un rosu simplu, curat (sa zicem asemanator cu Ducati), nimic din paletarul oficial Yamaha. Aparatorile rotilor (wheel fenders) si protectia de lant raman pe negru. De aici ideea unei sei negre (de decis cu ajutorul tau daca ar merge sau nu un mix de materiale negru simplu cu negru mat) cu cusaturile si broderia pe rosu. Please feedback. Multzam!

B E A U T I F U L !!! Sa o porti sanatos!

Dumnezeu sa il odihneasca in pace. Sezonul de vanatoare merge din plin, pare-se. Desigur, soferitele sunt number one anul acesta, si-au adjudecat prima sansa la obtinerea trofeului in 2011... Ceva (inca) imi scapa. Eram obisnuit cu tiparul acela al soferitei ezitante, sperioase, nu foarte talentata intr-ale covrigului insa sarguincioasa, stiti voi, care incurca circulatia dar nu face accidente. Ei bine, lucrurile s-au schimbat mult si sablonul ne se mai potriveste... In toate aceste cazuri s-a manifestat plenar noua soferita de Romania, purtatoare a tuturor vechilor metehne, dublate de tupeu de borfas, nesimtire usturatoare si agresivitate tampa. Oribil.