Marius A

Sau poti incerca Romimoto, daca crezi ca au preturi mai bune pt motorul tau. Eu am primit o oferta buna pt Kit la Cr-ul meu. In ce priveste intretinerea lui gasesti un topic intreg pe acest site la rubrica Service.

Salut, Daca nu ai ce face cu banii poti sa dai 60 de euro pt un set de rulmenti si semeringuri, sau mai poti sa mergi cu rulmentii la un magazin specializat si sa ii iei la jumatate de pret. Am vazut ca vrei sa ii faci schimbul de ulei, cumpara-ti si un filtru nou de aer daca cel de pe moto e mai vechi , nu incerca sa il 'reconditionezi'. Totodata vezi ca mai ai un filtru-sita de metal pe furtunul de ulei ce iese din cadru, il poti curata.

Salut, Sa imi spui si mie cum se prezinta un 2T la endureala. Ma tenteaza si pe mine un 125 in 2T dar inca stau in dubii.

Sau de la motomike.eu. Se pare ca este un furnizor in Romania. Eu am luat de la ei majoritatea pieselor pentru 350 si sunt multumit de calitatea pieselor.

Salut, In principiu motocicleta este una destul de OK pentru inceput. Daca vrei sa o folosesti pentru plimbari pe forestiere si trasee relativ usoare nu e obositoare. In schimb daca tragi tare de ea nu va face fata. Daca vrei piese OEM termenele de livrare sunt destul de mari 15 - 30 zile. In schimb am inteles ca motorul este indestructibil atat timp cat este intretinut regulat.

Eu mi-am rezolvat problema dupa ce am rasfoit maximum-suzuki.com. Dupa parerea mea cel mai compex site pentru motocicletele Suzuki.

D-le DJ Sven, Jos palaria cum zice sloganul pt dvs si 'acolitii' dvs. De cand am descoperit acest site si topicul creat de dvs. abia astept sa vad noi postari. Nu am avut onoarea sa va cunosc, si eu sunt carasan nascut in Resita dar de aproape 5 ani sunt stabilit in Arad detasat cu job-ul. De ceva timp m-a lovit damblaua si mi-am luat un DR 350 sperand ca macar la anul sa imi fac de cap prin zona Valiug-Crivaia-Brebu Nou. Asa ca daca se iveste vreodata ocazia sa ne intalnim as fi mai mult decat onorat sa va insotesc prin turele dvs bineinteles daca primiti invatacei.

Cam asta incers sa fac. Adun toate piesele incet-incet ca e criza si pana la primavara sper sa ii dau de capat.

Salut, Pana la urma ce a avut ? Am o senzatia de dejavu. Aceleasi simptome si la mine !! Am schimbat tot ce a fost de schimbat in carburator dar nu da semne vizibile de imbunatatire. In prima etapa in accelerare da in nas, dupa merge liniar si nu mai intrerupe. Pornirea la rece Ok dar daca nu o las sa se incalzeasca bine la prima atingere a acceleratiei moare.

Buna colegi DR-isti sau forumisti ??????????? Sa nu deschid un alt topic vreau sa va intreb daca stie cineva cum sau daca se regleaza aprinderea la un DR 350 ??? Din 'vasta' mea experienta in ale motoarelor stiu ca daca are CDI nu prea se regleaza, doar la cele cu platina. intreb deoarece vreau sa il duc la un doctor pentru un reglaj al carburatorului si un schimb de distributie si au fost cativa meseriasi care mi-au spus ca imi regleaza cu acesta ocazie si aprinderea !??

Salut, Verifica cat de stranse sunt suruburile ce sustin telescoapele fata pe jug. Acelasi lucru l-am patit si eu.

Pornire la Kick o problema - de asta mi-a fost frica si mie fiind si prima motocicleta. Dupa 2 luni a devenit o joaca cu sau fara decompresor. Asta dupa un reglaj ca la carte la supape si o curatare si un reglaj al carburatorului. Pana si un o-ring usor atins iti da peste cap toate reglajele, am vazut-o pe propria-mi piele. Acum la 'rece' porneste la a 3-a pedala, iar la 'cald' doar o amenint cu pedala si porneste instantaneu.

Salut, Ma bucur ca ai deschis topicul, poate asa cei care au avut sau au aceasta motocicleta pot sa vina cu informatii legate de Dr 350. Pentru mine DR-ul de 350 este 'prima dragoste'. Am achizitionat una din Italia anul acesta in luna mai dupa ce am citit cateva luni bune orice informatie mai mult sau mai putin pertinenta despre acest model. Cea mai buna sursa de informare este dupa parerea mea forumul advrider. Americanii se pare ca sunt innebuniti dupa modelul asta care face multe si nimic in acelasi timp. Este un dual-sport ce nu se face de ras in off-road, iar pentru un incepator in enduro este ideal. Nu e o motocicleta foarte puternica are aprox 30 - 33 CP, la o greutate 113 - 130 kg in functie de versiuni si anii de fabricatie. Piese de schimb se gasesc pe toata mana pentru ca modelul este destul de longeviv fiind fabricat din 1990 pana in 2001, la americani gasesti orice chitibus. Timpii de asteptare la noi sunt de aprox. 15 - 20 de zile pentru piese OEM. Sa revenim la jucaria mea: Cand am luat-o era intr-o stare jalnica - motocicleta nu mai fusese pornita de aproximativ 3 ani, in acet timp fiind aruncata intr-un colt al curtii plina de rugina, cu plastice coapte de soare si ploi, cabluri uzate, etc... Ce m-a uimit a fost faptul ca a pornit destul de usor dupa ce i-am curatat carburatorul si i-am pus benzina proaspata. Ca idee cum a aratat la inceput si cum arata acum:

Carte Gris este talonul francez, si teoretic este suficient pentru eliberarea CIV-ului la RAR. La politie ai nevoie de el tradus si legalizat. Daca francezul are rezidenta in Romania este OK completarea unui contract in lb. romana, altfel e necesar completarea unui formular (echivalentul contractului de v-c romanesc) ce trebiue tradus si legalizat. Daca nu vrei bataie de cap si pierdere de timp poti sa mergi la un birou de intermedieri-inmatriculari si se ocupa ei de toate hatogariile contracost bineinteles.

Salut, Foloseste careva bordul electronic Vapor de la Trailtech si daca da ce parere are despre el. Vreau sa achizitionez unul in locul bordului clasic ce il am pe motocicleta. Am vazut pe pagina lor ca au o varietate mare de modele ce se adapteaza pe marea majoritate a motocicletelor, ba chiar si 2 tipuri 'universale' pt furci normale sau upside down.

Si eu cand am luat motocicleta lantul parca era sudat pe pinioane - croncanea si troznea de am crezut ca am rupt ceva la ea. L-am tinut 7 zile scufundat in motorina. l-am luat za cu za si i-am facut 'masaj', dupa l-am tinut inca 1 saptamana in ulei de directie 80w90 si acum arata ca nou. Sezonul asta sigur ma tine pt ca uzura este in limite (300 mm).

Interesante protectiile de mai sus, dar nu prea cred ca in tara le gasim la pretul ala... Eu tocmai am montat un set de Handguard-uri din Al luate la un pret acceptabil si par destul de OK, cel putin au efect psihologic

Am o inrebare pentru cunoscatori: dimensiunea 4.60 - 18 pentru anvelopa spate cu ce dimensiune in mm e compatibila sau echivalenta ?? Tocmai ce am achizitionat o anvelopa Bridgestone Trail Wing cu aceasta dimensiune si vreau sa stiu daca merge pe janta spate. Anvelopa spate avea dimensiunea 100/100 - 18. multumesc,

Gata, carburator rezolvat - dat jos fixat cuiul pontou pozitia 15 (needle valve) pe arculetul de la tija de la flotor deoarece era iesit - rezultat benzina ramane in carburator. Reglat pozitia 12 - pilot screw - este pe exterior in fata la 1 + 1/8 si reglat pozitia 7 Throtle stop screw adjuster pentru ca mergea cam turata. Se mai incalzeste dar nu asa tare ca la inceput, iar in mers se simte o oarecare lipsa de putere posibil din lipsa reglajului la supapele de evacuare. pas II de verificat supapele cand motorul este rece. Va multumesc tuturor pentru ajutor si indicatiile pretioase. (

Cuiul de dozaj este pozitia 6 din imaginea expandata sau 4 pt ca au nume asemanatoare: jet needle si needle jet. si pilot screw este pozitia 12 ?? il gasesc in interiorul capacului de jos, pt ca pe exterior nu am nici un surub pt reglaj in afara de soc si reglajul acceleratiei. De pornit la rece mai nou porneste pt ca saptamana trecuta am bazait-o in fiecare dimineata, si m-am cam obisniut si eu cu kick-ul pt ca a fost o noutate pentru mine. La cald porneste din prima si fara prea mare efort, aproape din inertia cilindrului. Ce ma supara este ca se incalzeste foarte tare si da rateuri in accelerare, iar la prima pornire cu socul tras daca accelerez se opreste instantaneu. carburator_Dr_350.doc

Motorul din cate imi dau eu seama are compresie, decompresorul lucreaza cum trebuie pt ca la rece porneste dupa 2-3 pedale. Cand am curatat motorul am observat la carcasa de ambreiaj si chiulasa silicon proaspat - de aici am dedus ca vechiul proprietar a inlocuit ceva piese pe acolo, mai ales ca ambreiajul functioneaza perfect.

Salut, Burdufele sun marca Polisport si au fost comandate din catalogul de Auner la o firma din Arad - ALLMOTOWEAR - uite si o poza:

aproape inca o data pe atat: vopsit plastice si rezervor: 100 euro; anvelopa spate: 50 euro; stickere: 50 euro; bujie noua, spray pt filtru aer si lant: 25 euro; set reparatie etrier spate, sigurante si pin-urile pt placute: 80 euro; ulei, filtru ulei si placute frana fata-spate: 80 euro; semnalizari spate: 17 euro; burdufe telescoape fata: 30 euro; inlocuit lichid frana DOT 4: 15 euro; inlocuit bec far, si becuri semnalizari fata: 10 euro; suport semnalizari spate, protectie termica cot esapament: home-made; si mai urmeaza: inlocuit simeringuri si ulei telescoape fata; anvelopa fata; handguard-uri; reglaje supape, carburator si aprindere - in cautare de doctor bun prin Arad

Pretul de achizitie a fost de 500 euro. moto este radiata din Italia si urmeaza sa ii scot CIV-ul pentru inmatricularea in Romania. Se pare ca este versiunea de enduro careia i s-au montat semnalizatoare pentru a putea fi inmatriculata.

Multumesc pentru sfaturi. Bujia am schimbat-o, am uitat sa precizez asta cu un DPR9EA-9, tipul dat de cartea tehnica si ca sa fiu sincer nu am mai verificat-o. Daca da rateuri pe toba la accelerare brusca si turatii mari inseamna ca amestecul e prea bogat ?? si inca o chestie - dupa prea multe pedale fara pornire curge benzina pe la furtunasul de preaplin.