bozoro

E la fel.....nu ai un indicator in grade ci 5 liniute care sunt intr-un rage de la 40 la 120 grade, fac si ele ce pot. Mai ales ca nu stralucesc prin precizie. Daca ai avea un termometru in grade ai vedea de la 70-80 grade in mers la 104 la semafor. Ca cam asa merge treaba pe temperaturile astea.

Daca indreapta cineva jambe ar trebui spanzurat de oo! Si ala de monteaza asa ceva!

Eu mi-am pus scutul pe la 60.000km, cand pana si mobra se saturase de offroad. Dovada galeria de evacure si cricul central care au suferit chinurile iadului....

Filtul de ulei e cea mai mica problema. Este ata de sus incat pana sa ajungi la el o proptesti in evacuare sau altceva. De cand a aparut dl-ul nu am vazut nici una cu filtrul lovit. Nici macar pe off.

Mare atentie la tigania aia care se prinde de motor nu de crashbar. La o lovitura mai serioasa poate sparge carcasa motorului (2000-2500 eiuro, nu cine stie ce!). Ala e mai de pietricele si mizerii de pe drum, nu de inpact major cu bolovani sau stancile de pe offroad-ul pe care halduim noi. Nici un scut gandit si pentru offroad nu se fixeaza de motor ci de cadru sau de crash-bar. Caricatura aia de plastic de pe ele e facuta sa ia ochii nu sa protejeze.

Am incercat si noi pe aici. La cat costa aluminiul si sudura in argon ieseam cu manopera de bun simt la 15-20 euro sub ala de la swmotech. Alora le convine pentru ca fac volume uriase si se scot la aluminiu. Pentru ca nu au fost atenti la montaj. Trebuie sa fie prins cel mult la nivelul crashbar-ului daca nu chiar in spatele lui.

De evitat cele din mai multe bucati, sunt din bucati nituite si la prima lovitura se desfac si e greu sa le mai aduci la forma initiala. De preferat cele dintr-o bucata.

La ce service l-ai dus in Brasov? Sa nu fie cumva la aia care iau compresia cu motorul pornit intr-un piston ca nu e de bine. ))))) La toate miarele iese mai mult abur pe o teava decat pe alta. Una e mai lunga si are timp sa se formeze. Aia scurta se incalzeste mai repede.

Trebuie verificat sa nu fie intins inegal.

Era nou montat lantul?

Mai mult sau mai putin, arcul e diferit, dar ca si idee generala, daca pe parcursul curbei roata spate aluneca e moale arcul, daca topaie, e tare.

Joaca-te cu presiunea, ei o dau cu cauciucurile lor, care oricum sunt praf. Cat despre franare.......fata franeaza mobra, spatele doar o echilibreaza. Si daca se blocheaza e normal daca incerci sa opresti mobra numai cu ea. Nu ai cum. Frana trebuie sa fi 80% fata 20% spate. Preloadul trebuie sa fie la a trei-a liniuta pentru o mobra fara accesorii si un pilot mediu (80 kg) si de acolo pleci cu un clik la fiecare 7 kg adaugate.

Presupun si eu eu ca tot de la suspensii (probabil prea tari) sau presiune (prea mare) este problema. Presiunile si reglajele, pe cat de standard par a fi, sunt oricum subiective in functie de feeling-ul fiecaruia. In general daca aluneca spatele, ai preload-ul arcului prea tare si/sau o presiune prea mare. Nu stiu daca ai problema asta numai pe spate sau si pe fata.

Asta poate fi real.....acun na, produsul perfect nu s-a inventat inca, ceva neajunsuri trebuie sa aibe si ele.

Se ''usuca'' in sensul ca face o pelicula deasupra care il fixeaza. Nu se plimba precum apa ci ramane ca un bandaj de cauciuc lichi la interior.

Teoretic nu are nici o treaba. Daca il pui si faci cum recomanda ei pana se intinde uniform nu are ce sa se dezechilibreze. In cel mai rau caz dupa 2-3 zile dupa ce se usuca si ramane stabil reechilibrezi roata daca ti se pare ceva suspect. In italia il folosesc multi si nimeni nu s-a plans.

Ei aș, am spaga de la Pirelli!!! ))

E o contragreutate in oglinda care s-a dezlipit. Da o gaura dedesubt si baga silicon. Sau oglinda noua.

Eu recomand sa se schimbe la 12000km sau un an. In manual e 12000 sau 2 ani dar astia vorbesc de drumuri civilizate nu de rupturile de strazi de la noi unde se comporta ca la offroad jumate din timp. Ala e un ulei care se uzeaza la fel ca orice alt ulei si nu trebuie lasta acolo ca asa zic baietii: nu curge lasa-l ba!! Daca se mai iese si pe off, cu ata mai mult trebuie schimbat anual. si odata cu el si semeringurile ca in majoritatea cazurilor cand schimbi doar uleiul in 2000km incep sa curga. Pune si tu niste cauciucuri decente (Metzeler sau Pirelli) si probabil nu o sa mai ai probleme. http://ausmotorcyclist.com.au/pirelli-scorpion-trail-ii-confirms-itself-as-the-best-enduro-street-tyre-by-winning-moto-magazine-and-red-live-it-comparative-tests/

Daca nu sunt cauciucurile (pune-l pe ala nou si vezi) poate fi jugul nestrans la cuplu corespunzator. Faza cu uleiul diferit e normala, am gasit-o la zeci de mobre. Curbele se iau diferit si jambelel nu lucreaza identic, chiar daca asa pare. Sau si mai grav cand ai facut furcile data trecuta mecanicul nu a curatat bine pe acolo si a lasat ulei vechi. Sau o jamba a fost schimbata in urma unui impact, alta nu. Si de aici uzura diferita a cuzinetilor. Oricum petru faza cu voblajul as incepe cu cauciucurile. Ce marca sunt?

De ce ii complicati viata omului???? Daca dupa spalat si reglat tot face, nu e ala.....si la 3200 daca face asa urat lantul, chiar si murdar, undeva e o problema. Mie imi e teama sa nu fie vreo un rulment defect prin motor. Ca m-am lovit dde problema asta. Lantul se unge la 500km (vreme buna, pe ploaie si mai des) si se spala la fiecare 1000km. » Post actualizat in 12 Sep 2017 13:57 Sa compari anakee cu Trail 2 e ca si cum ai compara caca cu ciocolata. Alte caracteristici, alta calitate, alta tinuta de drum. Abia acum o sa ai ocazia sa vezi ce poate mobra aia. Chiar si pe off sunt mai bune decat anakee chiar daca desenul e total diferit.

Hmmmm....de ce am eu impresia ca m-am mai lovit de problema asta? Incerc sa imi aduc aminte.

Poate s-a saturat omu de baraiala de monotilindru sub poponeata.

Crapaturile de la baza cramponului nu au nimic. Asa sunt de la inceputul pana la sfarsitul vietii cauciucului. Taietura aia e urata. Da daca e doar de suprafata ce vrei sa ii faci? )