bozoro

bre da urat rata!!! zici ca s-a dat ala numai pe o roata sau a facut numai offroad. nu am mai vazut asa distruse la vstrom. (((

cu automatizarea am avut surprize neplacute: a ramas deschis si a bagat tot uleiul odata, evident pe roata. noroc ca s-a intamplat pe drum drept si ne-am dat seama la prima oprire. ca altfel era buba asigurata la prima curba.

Ba da-i ca-i buna.

Au dreptate colegii. Vaselina aia t+s cred ca e minunata. Nici eu nu am avut niciodata. Ala de chedere e cam apa de ploaie si probabil se si ia repede cu apa.

Da. Le urezi spor la munca inainte. Sa nu se simta neglijate. Glumesc evident, da-le nitica vaselina sa nu se usuce si sa crape. Spor.

nu it trebuie nici o pompita. pui rezervorul in carena stanga pate si un robinet vacumatic si e suficenta forta de gravitatie sa unga. eventual mai pui un robinet de acvariu pe furtun sa dozezi mai fin picatura.

Daca o mobra e intretinuta corespunzator, e greu sa it dai seama dupa compresie, nr de km. A mea la 100.000 km are compresia 12,6 in fata si 12,2 in spate. E adevarat ca eu schimbam uleiul la 5000 in general, dar l-am schimbat si la 300 cand nu mi-a placut cum merge. Altele sunt semnele de uzura care nu prea pot fi sterse.

Cred ca prin "tiganisme" se referea la discutii necivilizate, pe topicul asta nu se poarta, suntem oameni civilizati si vrem sa ramanem asa.

Da ce or fi patit saracele tampoane??? ale mele nici dupa 100k nu erau asa. Se cereau schimbate. Si busonul daca e chinuit trebuie schimbat sau macar garnitura.

Presiune aceea e cea cu care m-am simtit eu cel mai bine, nu e obligatorie si am un stil destul de sportiv. Si de asemenea mergea bine vara. La temperaturi mai scazute am aobservat ca parca vobla nitel, da mereu imi era lene sa ma pun pe cercetat si le lasam asa.

Hai sa va spun despre presiuni: ceea ce dau ei este pur indicativ calculat ca si standard acceptat. Presiunea e bine sa o faceti in functie de ce simtiti, eu spre exemplu mereu am mers cu 2,2 fata si 2,4 spate. Mai ales vara si imi pare rau ca nu mai am poze cu caucioacele mele la 27-30000 km. erau uzate perfect rotund fara colturi sau alte alea. Faceti probe plecand de la o anumita presiune apioi umflati si desumflati pana gasite ce va place. Mie la ce dau ei mi s-a parut scandura cauciucul cand se incalzea, topaia in curba fata si transmitea vibratii puternice in ghidon. Apoi am inceput sa scad cate 0,1 bar pana am ajuns la 2,0 care era prea moale si aluneca fata ca dracu, apoi am inceput iar sa cresc pana am ajuns la 2,2 care mi s-a parut foarte bun pentru mine. Evident trebuie rabdare ca e o chestie ce se face la rece si dupa ce mergi trebuie sa astepti sa se raceasca si sa o iei de la capat. Sau te bazezi pe ce spun altii si pleci direct de la valorile lor. Gasiti informatii garla pe net. Bafta.

Pompele sunt fix la fel. La aia veche se invarte cu tot cu cauciuc pentru ca s-a lipit.

DL 650 are intre 62 si 64 de cai in toate treptele inafara de a 4-a unde ii are pe toti 67. Exista de vanzare pe net niste delimitatoare care costa vreo 2 euro. Eu il aveam inclus in indicatorul de treapta, adica facea computerul sa creada ca e mereu intr-a 4-a si aveam mereu 67 de cai. De asta si la plecarea de pe loc eram mereu primul.

E scutul original cu o simpla adaptare. Se face dintr-o teava taiata pe lung cu doua urechi unde sa pui scutul.

Moaaaa!!!!! Daca aveam asta cand a intrat ala in mine, in afara de bara, aripa si capota (traiasca givi) cred ca si radiatorul il distrugeam!!! Ceea ce nu era rau. La cum arata nici semnalele nu le mai spargi acum.

Dar de calarit, calarim!

Multam fain. Saibe sa fie atunci. Ai idee unde pot vedea unul facut de Bogdan Harea?

Pai are Bigboy. Vorbeste cu el.

Minus 13 grade Celsius! Sa-i dam o cheie sa se mai incalzeasca si ea un pic, dupa ce azi noapte a dormit la -20 de grade.

IMG_20170110_145320.jpg

Dai o cheie, ca trebuie sa traiasca si mecanicii din ceva!

M-am gandit si eu la un moment dat sa schimb crash barul original cu cel de la Givi mai inalt, dar am renuntat . Sa ai in vedere ca crash barul original vine prins si intr-un bolt ce traverseaza motorul, iar cel Givi nu. Asta inseamna ca daca schimbi crach barul original cu cel Givi trebuie sa iei si un bolt mai scurt care e in jur de 100 euro.

Ramane un ax ceva mai lung. Nu problem, se taie ca e o simpla bara filetata. Si e posibil sa mai am eu unul original prin garaj.

nu gasesti. ori il faci ori tii asa. sau pui saibe. si strangi tare.

Givi si Kappa e aceasi firma, la genti e diferenta Kappa fiind divizia economica. La fieratanii nu e nici o diferenta. Doar ca la Givi in pachet mai baga niste plastice de decor.

Engine guardul e doar o gluma proasta. Ori Givi ori de la Bogdan Harea. Care sunt ca Givi dar imbunatatite.

Bre. Are cineva idee daca crash barul de la Givi se potriveste cu scutul de motor original Suzuki la un 2008, 650? Multam .

E simplu de adaptat. Faci o prindere dintr-o teava si 2 bucati de platband. Cred ca mai am vreo una ratacita prin garaj.

Cea mai buna combinatie e cu Brembo albastere pe fata si rosii pe spate. Compozitia de la rosii pe spate nu e la fel de agresiva ca la alea de pe fata. Pe fata e adevarat ca franeaza mai bine cu alea rosii, da si discu se duce in 2 schimburi. Zi merci ca franeaza pe spate. Iar pe fata cu albastre ai compromisul corect pentru strada si off. E adevarat ca nu e o frana prea stralucita, dar in conditii de off s-a demonstrat foarte buna asa cum e. Ceea ce ma face sa cred ca e facuta sa fie asa.

Asta imi place mie la Vstromisti. Stiu ce vor si cum sa isi apere ideile!!! )))

Cele mai bune pentru temperaturi foarte joase sunt Michelin-urile. Au foarte mult siliciu si nu au nevoie sa fie incalzite. Din pacate nu poti sa stai sa le schimbi cum se incalzeste nitel.

Exista o mufa pentru manere incalzite originala sub cheie si siguranta in spatele radiatorului. Dai jos juma de mobra sa o gasesti. Ori dai jos airbox-ul ori radiatorul.

http://www.motorcyclistonline.com/suzuki-recalls-2012-2016-dl650-v-strom-adv-motorcycles?src=SOC&dom=fb

A incercat cineva uleiul 4t de la Ravenol? http://www.ulei-ravenol.piese-autonext.ro/ulei-motor-ravenol-motobike-4-t-ester-10w-40-1l La masina bag de cativa ani, ma bate gandul sa pun si la motocicleta. E doar o idee. Macar as sti sigur unde e fabricat.

Suna a lotiune de masaj de sale!!!! Astia pe site nu au fost in stare nici macar specificatiile sa le traduca ca lumea. Le-au facut cu goagalu. Si am mari indoieli ca e facut in Germania. Poate e doar ambalat acolo.

http://www.automarket.ro/stiri/se-intampla-in-mama-rusie-fabrica-de-uleiuri-auto-contrafacute-cu-o-reteta-68433.html

Si asta e doar varful iceberg-ului.