bozoro

Fix aia cu umflatul e problema. Daca pui si topcase se face un fel de balon care sa umfla ca dracu pe dedesubt ca inca nu am vazut husa cu fermoar care se inchide complet. daca nu ai topcase sta mai lipita de mobra si nu se produce efectul ala de vele. Datii doua elastice din alea de bagaje de jur imprejur si nu se mai intampla nimic.

Salutare.

Si daca va intrebati daca am scapat cumva acest sezon fara sa patesc nimic, hai sa fac o rectificare cu ultimile zile.

 

1) Gasit sambata sobolan mort sub sa.

Am scris anul trecut mai in detaliu, anul asta pliculetele cu otrava si-au facut rostul.

 

VStrom_shobo.JPG

 

2) Rupt suport oglinda dreapta, ma refer la piesa in care se baga oglinda, cea de pe ghidon. Efect al efectului de parasuta, vantul de azi, husa pusa peste mobra cu top case si legata sub mobra (E prima oara cand mi se intampla, pb de la top case, pana acum am pus husa fara si a prins vijelii cel putin la fel de puternice). Ce pot face? Se poate suda?

 

VSTRom_oglinda_rupta.JPG

E treij de lei un suport din ala!!!

Doamne fere, cum sa ma supar, dar incercam sa facem o imagine de ansamblu corecta, ca oamenii sa stie ce sa aleaga, inclusiv timpi de folosinta si kilometraje. Eu pos sa explic ce si cat am testat si pe unde, unele chiar si cu filmari, in asa fel incat utilizatorul sa poata intelege diferentele dintre cauciucuri.

Si ca sa revenim la ele, este normal ca un cauciuc gandit pentru un anumit tip de motocicleta sa se comporte mai prost pe alta, adicatelea: trail 2, tourance, etc, au fost concepute pentru mobre de genul vstromului si au anumite caracteristici de forma, consistenta si desen. Ba mai sunt si dual compound ca tot sunt de ultima generatie. si tin intre 20 si 30 de mii.

Incerc sa explic oamenilor ca e mai bine sa pui un cauciuc pentru acel tip de motocicleta decat unul gandit pentru o stradala pentru ca are mari diferente de constructie: desi poate avea aceeasi aderenta cauciucul e mai moale, carcasa e mai moale pentru ca nu trebuie sa reziste la greutati mari (bagaje, pasager) si automat deformarea e diferita.... si diferente continua.

Altfel ar fi fost simplu, un cauciuc pe toate dimensiunile si gata.

32.000 km pe an!!! Jos palaria!

Si cand ai schimbat tu 4 randuri de michelin dupa Trail 2 -ul avut, ca au aparut acum 2 ani (2015)? 14.500 (media) x 4 = 58,000. In doi ani e ceva......

Sau vorbim de Trail 1 care era alta mancare de peste? Mult sub orice standard actual.

10 clase,adică nu două, nu cinci, ceea ce ar însemna cam de 10 ori mai bune.

Sunt la al patrulea rând de pilot road 4 trail pe spate și la al doilea pe față și cu certitudine sunt cele mai bune cauciucuri cu care m-am dat pe asfalt uscat și mai ales umed. Pur și simplu fără reproș. E adevărat că nu am încercat pirelli angel și metzeler roadtec, dar am avut pirelli scorpion trail 2 și metzeler tourance.

Deși sunt convins că și pirelli, și metzeler au opțiuni foarte bune pentru asfalt, nu cred că pot fi nici măcar cu o clasă peste pr4 trail (indiferent ce înțelege fiecare prin clasă), pur și simplu pentru că nu se poate, fiind vorba de produse de top. Pe ploaie, ce să mai vorbim?

Ce îți spun eu rezultă și din părerile altor posesori care le-au încercat.

Auzi, 10 clase!!!

https://www.mytyres.co.uk/MCNews7818.html

http://ausmotorcyclist.com.au/pirelli-scorpion-trail-ii-confirms-itself-as-the-best-enduro-street-tyre-by-winning-moto-magazine-and-red-live-it-comparative-tests/

Cam asta e nivelul michelin prin toate testele. Pe ultimul loc de obicei. Testate si de mine sunt bune doar la scuter. In rest mai bine nu.

https://www.revzilla.com/best-motorcycle-tires-2017

Am mai gasit.....

Michelin exceptionale in primul an de motociclit. Dupa aia mai bine cauti caucioace adevarate.

Nu sunt convins ca exista de fata pe dimensiunea de vstrom. Si de ce ai lua michelin, cand exista Pirelli si Metzeler stradale pentru strom care la aceeasi bani sunt 10 clase peste michelin?

E la fel.....nu ai un indicator in grade ci 5 liniute care sunt intr-un rage de la 40 la 120 grade, fac si ele ce pot. Mai ales ca nu stralucesc prin precizie. Daca ai avea un termometru in grade ai vedea de la 70-80 grade in mers la 104 la semafor. Ca cam asa merge treaba pe temperaturile astea.

Daca indreapta cineva jambe ar trebui spanzurat de oo! Si ala de monteaza asa ceva!

Eu mi-am pus scutul pe la 60.000km, cand pana si mobra se saturase de offroad. Dovada galeria de evacure si cricul central care au suferit chinurile iadului....

Mie mi se pare ok, acopera si filtrul de ulei - adica problema cea mai mare...

Filtul de ulei e cea mai mica problema. Este ata de sus incat pana sa ajungi la el o proptesti in evacuare sau altceva. De cand a aparut dl-ul nu am vazut nici una cu filtrul lovit. Nici macar pe off.

Mare atentie la tigania aia care se prinde de motor nu de crashbar. La o lovitura mai serioasa poate sparge carcasa motorului (2000-2500 eiuro, nu cine stie ce!). Ala e mai de pietricele si mizerii de pe drum, nu de inpact major cu bolovani sau stancile de pe offroad-ul pe care halduim noi. Nici un scut gandit si pentru offroad nu se fixeaza de motor ci de cadru sau de crash-bar. Caricatura aia de plastic de pe ele e facuta sa ia ochii nu sa protejeze.

Băi, să am aluminiu de 3-4 mm, o mașină de îndoit și aparat WIG, aș face scuturi la prețuri de bun simț.

Am incercat si noi pe aici. La cat costa aluminiul si sudura in argon ieseam cu manopera de bun simt la 15-20 euro sub ala de la swmotech. Alora le convine pentru ca fac volume uriase si se scot la aluminiu.

Au cateva accesorii interesante, dar unele de calitate indoielnica.

Ex: Mare plus pentru tabla aia eleganta de pe ghidon, din jurul cablurilor/furtunelor de acceeleratie, frana si ambreiaj, pentru prize si indicatoare. Mare minus pentru accesoriile cu carevine tabla aia

 

 

Un lucru la care trebuie sa fii atent la scutul de la cosmo: Daca il prinzi de crashbar din asta mai mare (nu alea de protejeaza doar motorul), exista riscul sa vina prea aproape de aripa rotii din spate, iar la o groapa, cand furca e in compresie, sa agate aripa in scut si sa ramai cu ghidonul blocat. A patit un prieten asta.

Pentru ca nu au fost atenti la montaj. Trebuie sa fie prins cel mult la nivelul crashbar-ului daca nu chiar in spatele lui.

De evitat cele din mai multe bucati, sunt din bucati nituite si la prima lovitura se desfac si e greu sa le mai aduci la forma initiala. De preferat cele dintr-o bucata.

"La ce service l-ai dus in Brasov? Sa nu fie cumva la aia care iau compresia cu motorul pornit intr-un piston ca nu e de bine.

La toate miarele iese mai mult abur pe o teava decat pe alta. Una e mai lunga si are timp sa se formeze. Aia scurta se incalzeste mai repede."

 

L-am dus undeva bine, o sa ii schimb kitul de lant si tampoanele, sa pot veni pana la capitala intr-o zi, cat mai curand, la un doctor specialist in stroame, Fabio, bineinteles, sa ii dea el de capat cum stie el mai bine, cu conditia sa aiba timp pentru asta. Cat despre aburul din tevi, thanks man, chiar mi se parea ciudat sa iasa pe una mai tare decat pe cealalta !

Dus azi la service, verificat, a rezultat lant intins, inegal, trebuie un kit nou, tampoanele de cauciuc din interiorul rotii spate, bulite si ele, deci altele noi. Ma gandesc daca nu cumva zgaltaielile alea intre 3500 si 4000 de ture au vreun rol in toata treaba asta...

Si am mai observat ceva: cand pornesc motorul, la rece, pe teava din stanga iese mult abur (sau fum), iar pe cea din dreapta aproape deloc. Este normal sa se intample asa? Sper ca nu va plictisesc cu intrebari...

La ce service l-ai dus in Brasov? Sa nu fie cumva la aia care iau compresia cu motorul pornit intr-un piston ca nu e de bine. )))))

La toate miarele iese mai mult abur pe o teava decat pe alta. Una e mai lunga si are timp sa se formeze. Aia scurta se incalzeste mai repede.

Trebuie verificat sa nu fie intins inegal.

Era nou montat lantul?

Mai mult sau mai putin, arcul e diferit, dar ca si idee generala, daca pe parcursul curbei roata spate aluneca e moale arcul, daca topaie, e tare.

Presiunea rotilor e ca la carte, iar preload-ul rotii spate e la minim, l-am scazut imediat ce am ajuns acasa (adica dupa ce am dat toata greutatea jos). O sa mai scad din presiunea rotilor, poate functioneaza. Am probleme pe spate pentru ca aia e frana pe care ma bazez (daca blochez din greseala roata spate la franare nu e problema mare la mine, controlez motorul destul de bine in modul "sanie") )

 

Daca tot sunt pe topicul de Vstrom, vreau sa anunt ca sidecase-urile originale, pline cu boarfe, pot boti un Opel Corsa destul de usor, la stilul capota indoita, grila si spoiler fata sparte, asta dupa ce un nene s-a hotarat sa imi iasa in fata iar eu n-am reusit sa il evit in totalitate. Sidecase-ul are doar niste zgarieturi ))

Joaca-te cu presiunea, ei o dau cu cauciucurile lor, care oricum sunt praf. Cat despre franare.......fata franeaza mobra, spatele doar o echilibreaza. Si daca se blocheaza e normal daca incerci sa opresti mobra numai cu ea. Nu ai cum. Frana trebuie sa fi 80% fata 20% spate. Preloadul trebuie sa fie la a trei-a liniuta pentru o mobra fara accesorii si un pilot mediu (80 kg) si de acolo pleci cu un clik la fiecare 7 kg adaugate.

Presupun si eu eu ca tot de la suspensii (probabil prea tari) sau presiune (prea mare) este problema. Presiunile si reglajele, pe cat de standard par a fi, sunt oricum subiective in functie de feeling-ul fiecaruia. In general daca aluneca spatele, ai preload-ul arcului prea tare si/sau o presiune prea mare. Nu stiu daca ai problema asta numai pe spate sau si pe fata.

Am vrut sa-mi pun si eu asa ceva in anvelope (RideOn, nu Slime), dar mi s-a spus de la un service ca nu e recomandat, pentru ca blocheaza valva de la roata si nu se mai poate citi presiunea, uneori nu mai intra nici aerul cum trebuie. A mai auzit cineva de asa ceva, sau sunt povesti ?

Asta poate fi real.....acun na, produsul perfect nu s-a inventat inca, ceva neajunsuri trebuie sa aibe si ele.

Se ''usuca'' in sensul ca face o pelicula deasupra care il fixeaza. Nu se plimba precum apa ci ramane ca un bandaj de cauciuc lichi la interior.

Teoretic nu are nici o treaba. Daca il pui si faci cum recomanda ei pana se intinde uniform nu are ce sa se dezechilibreze. In cel mai rau caz dupa 2-3 zile dupa ce se usuca si ramane stabil reechilibrezi roata daca ti se pare ceva suspect. In italia il folosesc multi si nimeni nu s-a plans.

Ei aș, am spaga de la Pirelli!!! ))

E o contragreutate in oglinda care s-a dezlipit. Da o gaura dedesubt si baga silicon. Sau oglinda noua.