bozoro

Crezi tu ca gasesti una pana in 40000 reali? Considera o medie minima de 7-8000 pe an la o astfel de motocicleta. Daca o gasesti considera-te unul din putinii norocosi.

Nu se intampla nimic. Doar sa inveti sa tii corect piciorele sa nu se mai intample asta. Cat despre turatie... Poti sa schimbi cand vrei, dar sub un anumit numar o sa traga naspa. Pana la urma limitatorul e la 10.000. Poti sa schimbi linistit la 4500 cum poti sa schimbi si la 9500.

Pare ca a apsat schimbatorul involuntar. Intra in curba cu a 4-a si dupa clonc se vede treapta a 3-a.

Probabil de protejat, protejaza chiar bine. Da estetic... :)) Plasa in schimb arata bine.

Ce ai tu nu e normal, ca daca era normal iesea asa din fabrica. Alea sunt upgrade-uri pe care le facem noi sa rezolvam unele probleme. Dar manualul nu zice ca aia e normal. Si nici fabrica. Cand o sa bage de serie regulatorul minune atunci o sa fie normal si la relanti.

Motocicletele nu sunt facute sa incarce la relanti, verificarea se face la 5000ture. De aia imi tot racesc gura si va spun sa nu folositi mobra pe post de redresor sa incarcati bateriile iarna la relanti. La relanti atat incarca toate, adica atat nu incarca nici una.

Pe testate da gata o baterie buna in circa 25-30 de zile in functie de marimea ei. Daca sta in subteran cam 2 saptamani.

Aia e. ghinion, dar pentru o posibilitate, destul de redusa de altfel daca esti atent, sa renunti la confort nu stiu daca merita.

Da, se poate si de la desincronizarea completa sa faca zgomot. Da nu e de la ambreaj in sine ci de la cindrul care la relanti nu mai merge aproape de loc si atunci transmite batatia la ambreaj.

Noi folosim GPS-urile furnizate de www.furat.ro Tine bateria circa 3 saptamani fara sa pornesti mobra. Mai mult nu. Poate ceva mai putin daca e prin parcare pe sub pamant ca se zbuciuma mult sa gaseasca semnal. Eftine si eficiente. Si mici.

Uite am facut-o eu. Si daca nu aveam cornerig o beleam rau. Ca si concluzi din ultimele pagini: 1, ia-ti agregat de 125 2, dupa 3 luni treci la 250, 3, dupa alte 3 treci la ceva 4-500 4, mai rezisti nitel si iei un 650 5, constati ca nu e ce vrei si iei 1000 Si uite asa ai pierdut 2 ani de motociclit si o gramada de bani, citind experientele altora pe forum. In ultimii 5 ani am avut cel putin un sfert din clienti cu carnetul luat proaspat. Au plecat toti fericiti cu agregatul pe care l-au vrut, nici unul sub 100cp si pana acum nu a patit nici unul nimic. Daca iei capatana cu tine cand pleci la drum poti sa iti iei si 300cp la prima mobra. Mana dreapta sa fie cuplata la creier si ala atent la ce face. Ia-ti ce iti place si have fun!!!

Nu neaparat... o mobra moderna are ride-moduri care scad puterea suficient cat sa nu ai probleme. La Multistrada de 950, care are tot ce se poate pune ca si siguranta pe o motocicleta poti sa scazi puterea motorurlui de la 113hp la 80. Si ramai cu toata electronica sa te scoata din belele si putere putina sa nu intri in ele. Treaba cu datul de asfalt e la fel cand dai in primiii ani sau in aia in care te crezi zeu. Si e mai posibil sa o faci dupa. Atunci nu mai luam agregate noi ca poate cadem, sau poate cade de pe cric sau poate cade copacul pe ea, sau poate... iar cursurile te fac motociclist. daca ai sti cum se face scoala in tari civilizate ti-ai schimba ideea.

Mobra mica si ieftina, totul mic si ieftin: frane, suspensii, ciclistica, etc. Mobra mare si neieftina, totul mai de calitate: frane mai bune, suspensie mai buna, ciclistica mai buna, electronica care te scoate din cacao, etc. Nu e neaparat necesar sa ai etape, poti sa incepi si pe 200 de cai, dar daca sunt bine supravegheati de electronica si tu nu te zgarcesti la un curs de condus defensiv, nu o sa ai nici o problema.

Iti explic eu cum e cu curbele astea: pe stanga toti ne inclinam mai mult pentru ca e o mai mare senzatie de siguranta datorita faptului ca avem o mai buna vizibilitate si constientizam faptul ca e mai mica marja de eroare. La curbele la dreaptea e exact invers, sunt curbe oarbe si creierul nu se simte confortabil cand nu stie incotro sa o ia fara sa vada.

Intrat prea tare in curba, franat in nesimtire pe tot parcursul ei. Cu o mobra fara, as fi putut largi traiectoria sa nu cad sau as fi cazut daca continuam sa franez.

Cum la noi majoritatea mobrelor au coispe mii de km e normal sa aibe furtunele muci. Producatorii zic sa le schimbi la 4 ani, or sti ei de ce. Asa ca nu e chiar placebo senzatia.

Nici eu, alea sunt bune doar ca cine le compara le compara cu ceva mai vechi de pe care a venit. Comparate cu alea de la KTM sau Ducati... L-am probat eu. O minunatie. Te scoate dintr-un mare (cuvant urat)! :)))

Pai 2011 e prima serie. In 2012 s-a schimbat modelul.

Ai o mare problema cu franarea... Ai ars pana si vopseaua de pe placute. E corect sa franezi si cu spatele, dar pare ca tu franezi numai cu spatele. Spatele trebuie sa fie 20% din frana, spatele echilibreaza motocicleta nu o opreste. Invata sa franezi mai eficient cu fata ca daca e sa trebuiasca sa faci o franare de urgenta asa, nu o sa te opresti niciodata unde trebuie.

Alea se arunca la primul schimb de placute facut in Romania. Eu la jumate din mobre nu le mai gasesc. :))))

Eu cred ca toate discutiile sunt irelevante cand pui aparatul de verificat faruri. Cu leduri, mai ales cu astea de tot punem noi, dar si la scuter am ceva chinezarii de 50 de lei la ITP au carait ca am led-uri ca am modificat instalatia. Dupa ce s-a convins ca nimic nu e modificat pentru ca alea se baga in gaurile originale, nu se monteaza lupa si alte rahaturi, a pus aparatul. Erau perfecte. I-am zis sa imi dea scris motivul pentru care ar vrea sa ma respiga. Nu a avut unul asa ca aia e. Daca lumineaza conform specificatiilor indiferent de cate si cum sunt puse ledurile, sanatate!

Placute bune. Cele mai ok pe spate sunt brembo rosii.

mai bine vine la o bere in bucuresti. :)))

Sau rulmentul de la foaie mai degraba. Probabil si aia de la roata sunt la fel.