bozoro

Pe la cursuri, pe la conferinte... Da pana la urma puneti ce vreti, De la bunica, M40, Ulei de ricin, Ulei de cod, astia de au ani de zile de experienta sunt mai fraieri asa... Cine studiaza mecanica in fata blocului e expert. In fond si la urma urmei trebuie sa traiasca si mecanicii din ceva.

Ca se gasea da doar sintetic. Ei recomanda semisintetic. Ala de abia a aparut. Ca idee asa... Iar desenul e ca sa inteleaga ceva din indicarivele uleiurilor.

Pur si simplu semisinteticul 10w50 nu era pe vreme aia. Sunt convins ca si ei ar alege tot asa, pentru ca sunt mai bune la cald.

Cand a fost facut manualul ala 10W50 nu se inventanse inca. :)))

Cred ca sar in susu de bucurie segmentii cand pornesti motorul la rece cu 20w50. Se poate inceraca un 15w50 da 20 e pentru motoare racite cu aer care au alte materiale la segmenti si pistoane. 10w50 e perfect. Nu stiu cate uleiuri ai testat tu , da stiu cate am incercat eu... Tot la Motul se ajunge la final. Vrei poze cu interiorul motorului care a mers cu M40? La 80000km arata cum nu am vazut motoare la 20000km. Axele cu came sunt la limita uzurii. Evident motocicleta nu e redresor. Simplu fapt ca ai lasat motorul sa mearga sa incarce bateria a distrus si statorul si releul. Motocicleta nu incarca la relantiu. Punct. Doar forteza statorul sa scoata mai mult decat poate si se supraincalzeste si releul sa faca din nimic curent sa incarce bateria si sa faca motorul sa functioneze in acelasi timp. Toti cei care au pornit mobrele sa incarce bateria au avut probleme. Cei care iarna nu le pornesc si/sau iau bateriile in casa nu au probleme. Evident sunt si cateva exceptii, dar e doar ghinion. Vorbesc pana la modelele pana in 2012.

Cu putin noroc poate ti-l fac baietii de la est bike. Daca nu, nimic. Cand se arde il schimbi.

Pai si acum vezi kilometri falsi?

Toate modelele de manere montate de mine pana acum au avut circa 2 cm liberi la capete. la Vstrom toate trebuie taiate la acceleratie.

Fix la asta m-am gandit si eu... Am ajuns sa sperii lumea. Saracu' om poate e de buna credinta.

Nus' ce probleme are dar cand cineva i-a spus ca merg eu cu el sa o vedem a dat-o de gard ca nu prea are timp si ca il suna el inapoi. :))))

Nici pe departe nu are culoare a carameluli sau a alunei. Iar pe acolo ajunge ulei gramada. Hmmm...

Ca idee termenul folosit din mosi stramosi este culoare alunei. :))) Da unde naiba vezi tu culoarea in poza asta nu stiu. Am crezut ca e poza 3D si nu vad eu, da nu e.

Am marit poza aia pana la pixel, da din pozitia aia nu se vede neam culoarea sau uzura electrodului. Tot ce se vede e ca e neagra si are depuneri.

Atunci treaba e mai complexa. Ar trebui luata nitel la puricat.

Am demontat jumate din Stroamele din tara asta da bujii in asa hal in 4000 nu am vazut. Asta daca au 4000...

Si eu ma intreb acelasi lucru? Curatatul injectoarelor? Curatatul pompei de benzina? Vezi pe unde umbli la clapete ca sunt vreo 2-3 reglaje pe care nu le mai poti reface, se fac doar in fabrica, mai ales la clapetele secundare. La cum arata bujiile alea si depunerile de carbon pare ca mergi incet spre subturat. La mers zglobiu nu prea vezi asa ceva. Sau benzina foarte proasta. :))

Plm, deci tu te-ai pi_sa_t la mine in garaj cand nu am fost atent.

Verifica si TPS-ul. Mai degraba pare ala.

Una din cele mai mari greseli. Contaminezi si mai rau uleiul, bateria nu se incarca ca nu ai turele necesare, aduna condens... Dai jos bateria si o pui l a primavara.

Daca o lasi cu uleiul vechi cel mai important este sa nu o pornesti absolut deloc peste iarna doar de dragul de a auzi motorul sau incarca bateria(motocicleta nu e redresor). O pornesti doar cand iesi cu ea sau la primul drum, la service.

Pana pici pe el si indoaie cadrul de bord!!! :)))))

De ce sa citesti 700 de pagini cand poti sa te uiti la data sa intelegi de unde incepe modelul nou.

Acasa... sau cum?

Pfff.... Plasticele alea impreuna cu cele de pe codita dau culoarea motocicletei. Daca a ta e toata neagra (banuiesc ca si in talon e asa) si tu o colantezi fix acolo cu alb, cum crezi ca o sa fie?

@xtx: