capusang

oameni buni, cam toate motocicletele cunoscute au senzorul de viteza montat pe roata fata. Deci indiferent ce pinioane folositi nu modifica viteza. daca s-ar monta la roata spate, ar insemna ca unu care foloseste derapajele foarte mult, ajunge la destinatie inaintea voastra

da jos placuta, dute la cei cu piese auto. acolo ti-o masoara si iti spun ei ce tip de placuta e si pe ce modele merge.

pare la fel cu cea de pe KTM LC4 2000. nu e USD, si e de 50 mm. Masoara cartusu. Daca axul de la roata se prinde cu surub (nu cu piulita) cam aia e.

Sebi, te saluta Koilele si iti zice La Multi Ani! Legat de godin-ul tau. Eu nu m-as duce cu el prin desert. Tu sigur poti, cine altu foloseste manerele incalzite in desert asa bine Locatia de anul acesta e mai adecvata godinului tau. Stai linistit. Nu imi place de loc sa stau la coada dupa ceva si am refuzat deocamdata oferta celor de la Honda. ramane sa aleg tot un fel de godin, numa ca se cheama troaca. sper sa scrie pe ea BRP. Vine si vremea noastra candva. legat de supape, poate in declaratia oficiala explica cam ce au vrut: "The overall shape is fairly conventional, like that of the CB500 motor, rather than adopting the space-saving, near horizontal cylinder layout of the NC range, and like the CB500 the Africa Twin gets double overhead cams instead of the NC’s single cam. But where the CB500 uses a 180-degree firing interval, the new motor has a 270-degree crankshaft – as does theNC750 – to replicate the power delivery of a 90° V-twin. The patents also show twin balancer shafts instead of the CB500’s single balancer. The NC range actually switched from single to twin balancer shafts when capacity was upped from 670cc to 745cc for the 2014 models.While every patent relating to the Africa Twin is very clear about the twin balancer layout, the prototype ‘TrueAdventure’ shown this year appeared to be missing the second shaft, mounted low down at the front of the engine. It also lacks another specifically patented element – an internal water bypass channel between the cylinderhead and the water pump – in favour of an external version. These differences could simply be a reflection of the True Adventure’s prototype status."

Raspunsul Honda legat de livrari in Romania: "Buna ziua d-le Capusan, Va rog sa gasiti atasata specificatia si pretul pentru noua Africa Twin. Pretul este pentru modelul cu transmisie clasica dotat cu ABS si traction control. Pe link-ul de mai jos puteti gasi culorile disponibile: https://www.facebook.com/HondaRomania.Moto/photos/a.969307983125441.1073741835.622771281112448/967479046641668/?type=3&theater Primele unitati vor ajunge in Romania in luna Aprilie si vor putea fi livrate catre clientii care au pre-comandat motocicletele cu avans. Din pacate culorile Victory Red (CRF Rally Red) si Pearl Glare White Tricolour vor fi disponibile doar din luna mai-Iunie datorita capacitatii de productie limitate."

now following....again

4 litri? Nu dai cam mult pe langa?

Nu ti se pare normal? Doar e in rodaj.

Iubito, vrei sa avem un weekend perfect. Da, dragule. Ne vedem luni.

Dupa cat de mult iti place,ai strans o mare parte din bani.

La cum ii dai tu pun pariu ca si benzina consuma..... iar la tine km per sezon nu se pun. roata spate se invarte mai repede ca aia fata. deci irelevant

am scos la iernat mai devreme consoarta: /index.php?/topic/732089-dezmembrez-honda-transalp-rally-pd06-1996/

poate va intereseaza ceva piese de aici, de la varu mic si slab al Reginei. /index.php?/topic/732089-dezmembrez-honda-transalp-rally-pd06-1996/

transalpul are gaz?

te ajut? ...daca cazi/cade?

Probabil urmatorul Barreda va fi de la Iasi.

Din cate vad foarte multa lume ia mana de pe ghidon la o anumita viteza☺

aaaaaaah......Dupus..........locul unde am copilarit o vreme. de stiam din timp veneam distractie sa aveti.

cred ca ghudul pritenilor te va ajuta foarte bine pentru inceput: http://www.carpathian2wheelsguide.com/

Daca o iei pe firma devine 10.100.

I tzara de vreme m-am dat cu un 1100 pe enduro si iam cam raschetat cilindrii prin sleaurile patriei. Stiu despre ce vorbesc si daia zic ca boxerul si cardanul nu au ce cauta pe enduro. Restu e can can. Da nu stiu cine m-o pus sa discut pe aici. E clar ca vrem si vedem altfel lucrurile. Multe succesuri.

crede-ma ca urmaresc topicul. si dupa tine care e subiectul ce trebuie atins? tot acelaeasi discutii despre kile si motoare vaca? sectiunea e enduro-touring adventure. dupa mine principala caracteristica a motorului tre sa fie de enduro. ca la touring merge cam orice, fiind "vaca", nu? argumentele legate de pret si pretul mai mare acum decat de noua, sunt pentru cei ce cauta mai degraba stima de sine sau sa etapeze cu motorul. vrei sa imi spui ca 6000-7500 de euro pentru o africana din 2000+, se justifica, si ca o face o supermobra enduro? acelasi principiu se aplica si la hP2. nu ma intereseaza valoarea sau brandul unui motor, ci doar daca m-i se potriveste. ca si baza de pornire pentru un motor de enduro- adventure, e mult mai buna noua sau vechea africana, decat hp2. asta incerc sa scot in evidenta. cred ca hp2 a fost si ramane un model de showroom si penrtru cei ce vor exclusivisme. nu prea stiu de ture lungi cu hp2, da de africane, f800, lc8, e plin netu.

Hp 2 nu e enduro. E exact pentru reviste si discutiile sterile de pe aici. Daia nici nu se mai face. Cand zic enduro ma gandesc la toate tipurile de teren intalnite. Motorul boxer si cardanul nu au ce cauta la enduro. Punct. Restu e can can.

Hai in weekend pe la intalnireA transalp si povestim daca tii neaparat pe transalp. In alta ordine de idei mergi pe ce zic predecesorii........ sau pre-cursorii!?

dupa mine ce vad pana acuma pe motor arata bine. comparatia cu GS sau Vstrom nu are nici o legatura. Cu Ktm, da, dar cu restu de nici un fel. roti 21 cu 18, ghidon flat 28 cu 22, furca USD, sunt doar cateva diferente. diferente care fac diferenta (cacofonie) in favoarea noii Africane. Au creat un motor de Adventure si eu zic ca le-a cam iesit. 2 in linie e cel mai reusit. chiar daca ma plimb cu un 2 in v, acest gen de motor e depasit. au reusit sa o faca supla si sa aibe saua de rally. e un plus mare pentru mine (chiar dintre africane cea mai reusita era rd 03 pentru rezervor, il tii bine pe off). 6 viteze +. as incerca si un "dct" cica foarte bun pe off road. din curiozitate. elementele de protectie, scut, handguard m-i se par ok din fabrica. intinzatorul de lant nu e cel mai reusit, da na, nu umbli toata ziua. singura discutie ar ramane cea referitoare la greutate. am impresia ca s-a creat un curent/perceptie ca cel mai bun motor de adeventure ar fi un miar pe la 180 de kile. n-o sa apara prea curand. eu unul prefer kilele alea in plus stiind ca o fac mai fiabila. n-as vrea probleme la cadru/subcadru te mir pe unde. sunt exemple nenumarate cu motoare de 6/7/8/900 cu codita rupta de la bagaje. as vrea sa cred ca o parte din kile sunt acolo. poate daia si cadru de otel. s-au mai sudat cadre si suspensii printre noi si nu e cea mai placuta situatie tocmai la cucurigu in lume. si asta pentru ce? sa fie usor? parca de pe la 200 de kile in sus nu mai conteaza cifrele oare cand primul drive test la noi? as sta la coada de la 5 dimineata ca la lapte pe vremuri....... si la final iau lapte praf.