cc's

Referitor la ghidon: se pot monta inaltatoare dar poti si sa te obisnuiesti cu el asa cum e. Vei sta putin mai aplecat in fata dar incarcarea rotii fata e utila in multe situatii. Important e sa-ti gasesti o pozitie comoda, mai ales la turele lungi conteaza. Referitor la pantaloni, cei de enduro au piele (sau similar) pe interior, in zona genunchilor, pentru aderenta. A fost ciudat cand am folosit echipamentul de strada si am sesizat imediat lipsa aderentei.

Senzația data de filmare e de noroc chior din toate directiile. La cum a pus ( s-a pus ca sa fim corecti) mobra de-a latul, o masina din sens opus il trecea in ordinul cavalerilor RIP. Sau daca era o masina acolo "culca mobra" skilosul? Iar faptul ca nu s-a oprit si a mers la fel de iute poate fi interpretat si ca: nu a realizat ce a facut, stie din experienta ca apa calda scoate mai bine petele din bumbac decat frunzele de brusture

Ba chiar ar putea să se oprească la amendatul enduriștilor. De ce să se complice cu chestii ca tentativa de omor când pot amenda enduriștii și babele ce vând leurda culeasă din pădure. Pardon - fond de vânătoare! Că legea e dată de vânători pentru a nu speria VÂNATUL, nu e vorba în nici un caz de animalele sălbatice, nu deranjează pe nici un iubitor al naturii. Dacă tot sunteți cu legea în cuget și simțiri, știți că nici cu bicicleta sau pe jos nu puteți intra în fondul de vânătoare fară acordul boierilor împroprietăriți cu pădurile statului?

pentru franare folosesc intotdeauna spatele si trebuie sa te astepti sa se blocheze. La coborari spatele pana la limita blocarii sau chiar blocat si din frana fata reglezi pana la viteza dorita. Mergi cu c ate un deget pe frana si pe ambreiaj ca sa poti rreactiona repede. Poate explozia de putere o compensezi patinand ambreiajul. Unul sau doua degete te ajuta si sa nu tragi prea vartos de frana fata incat sa blochezi roata. La mine la inceputuri pozitia asta a mainii a ajutat si la a avea un fel de reper pentru a nu misca mana pe acceleratie cand mergeam peste hartoape. Mersul singur nu-l recomand dar eu am mers cel mai mult asa. Cateodata faci magarii mai mari cand mergi in grup. Ar fi de frecat cateva ore motorul prin padure si ceva noroi pentru a te obisnui cu roata spate care mai rupe aderenta. Neaparat ceva cizme sau bocanci si neaparat ceva protectii mai serioase la genunchi, cot, umeri si spate.

Să vezi când își iau cei de la locală motocicletele licitate. Acelea cu peste 200km/h. Să vezi atunci morți răniți și dispăruți ( spulberați)

Am folosit Anakee wild anul trecut si pe un F800GS Adv in duoa saptamani prin Ro, mai mult de 60% off road, de multe ori drumuri de piatra cam rupte. Pareri: - au tinut 4000km spatele, fata mai merge - comparativ cu K60 Scout am facut 6000km (cam aceleasi tipuri de drum) si spatele e chel, fata mai duce (vezi foto cu guma spate). - chiar dupa montare, in oras, am franat usor pentru a reduce viteza la semafor si au alunecat de parca eram pe ulei. Am repetat franarea si pe uscat si au alunecat iar (ABS deconectat) . Ciudat este ca in curbe nu le-am simtit sa plece dar poate eram cu morcovul deja instalat - pe noroi, iarba, piatra tractiune mult superioara la K60 Scout dar la acesta din urma dunga centrala continua e cauza ( pe iarba sau noroi putin adanc in spaecial ) - nu pareau zgomotoase (comparativ cu TKC80 fata +K60 Scout spate) dar ghidonul parea ca are un fel de blocaj pe zona de centru ( ca si cum ar agata rulmetul de la jug). Daca ai sectiuni/procente mai mari de off-road in tura merita luate, pentru mai mult drum nu cred - uzura mare si aderenta pe asfalt scazuta Revenit la K60 pe spate care in utilizare mai impartita intre on si off au tinut 10.000km si cu comportament bun si pe asfalt ud. Doar ca la asta atunci cand vad o urcare pe iarba uda parca simt in gura gustul ierbii proaspete. Pe drumuri pietruite merg si variantele 50-50 fara probleme

Văd că am abramburit ceva: voiam să spun că dacă doar tragi de ghidonul drept crezind că o vei lua la dreapta atunci rezultatul e cel din imagine: cădere pe stânga motocicletei. Trimis de pe al meu MI MAX 2 folosind Tapatalk

Nu văd să fi frânat nici high-side nu pare - văd o mișcare relativ uniformă a motorului. Mai degrabă pare că atunci când a văzut mașina a vrut să se îndepărteze de axul drumului și întors ghidonul spre dreapta in loc de counter-steering ( să împingă ghidonul din dreapta). La mișcarea asta te inclini dreapta dar dacă tragi ghidonul tot spre dreapta ( ca la viteze mici) roată față pleaca spre stânga și motocicleta cade pe dreapta. Pare aceeași situație ca în filmulețul pus de easy ride on Trimis de pe al meu MI MAX 2 folosind Tapatalk

Bineînțeles că poți folosi telefonul ( aplicații că osmand, maps me sau chiar Google) dar suportul de telefon e o problemă ( am pierdut doua telefoane anul acesta) și telefonul e mai sensibil la maltratare. Îl poți pune și în rucsac ( sau un alt loc mai ferit) și să-l consulți la nevoie. Asta în ideea că nu navighezi după el ci doar îl întrebi unde naiba ai ajuns. Legat de grup ori aici ori pe Facebook mai poți vedea anunturi de ieșiri dar și mersul tiptil de unul singur are farmecul lui. Ai timp sa te uiți în jur, să descoperi locuri noi, să îți alegi in ce vrei sau nu vrei să te bagi ( câteodată nu reușești că începe liniștit și ajungi să fii agățat de ghidon) și reții mai bine traseul.

Pentru stilul de care spuneai zona noastra e mai mult decat ofertanta. Se poate merge pe track-uri GPS (pot sa-ti dau ) sau pe metoda " cat vezi cu ochii" in ambele cazuri un dispozitiv GPS e foarte util. Macar sa-ti arate unde esti si care e drumul spre casa pe langa inregistrarea traseului. Ideal ar fi sa te lipesti de un grup

Si eu am un 800GSA si sunt multumit de ei. inca nu am facut decat cateva revizii si schimbari de consumabile.

De cand am citit titlul, stau pe motor cu ochii in televizor si astept sa se transmita festivitatea de deschidere oficiala a sezonului moto. Responsabilul cu deschizatorul o fi Dancila, o fi presedintele ?

Conteaza foarte mult cat de mult si ce nivel de off road vrei sa faci. In general cu o motocicleta peste 150 kg nu te simti tot timpul in largul tau intrand in padure (pe langa drumuri si poteci). Am un F800GS Adv. si raportat la celalat fier, KTM 400EXC, e ditamai vaca. Daaar..., am fost cu ea pe trasee de offroad (nu Hard) si merge OK. Un minus ar fi ca nu are cadru pe sub motor si scutul e prins de baia de ulei pentru situatiile in care sari busteni sau pietre. Cu toate acestea dupa un traseu pietros, in care am atins des cu scutul pe bolovani, nu au fost probleme decat la tampoanele de cauciuc ce fixeaza scutul. Urmele de tractor TAF prin paduri sunt cam de gabaritul protectiilor originale ale motorului asa ca te poti strecura prin ele, doar la curbe le mai largesti . Cauciucurile Heidenau K60 Scout sunt OK pe asfalt dar si in off, cu conditia sa nu ai mari asteptari la urcat pe iarba uda sau pojghita de noroi. Cum spunea si un coleg ceva mai devreme, cu cramponate nu iti doresti sa mergi pe asfalt. Consum mic, (4,5% intr-o excursie combinata sosea pana pe Valea Oltului, o portiune din TET intre Lazaret si Voineasa, Oasa si inapoi la Cluj), Autonomie buna, intre 450-550 km., rezervorul fiind sub sa are centrul de greutate mai jos ce te ajuta in off road. Pe asfalt, comportament bun la drum lung,cuplu multumitor, pot intra in depasiri pastrand viteza a 6-a, protectie buna la ploaie si vant. In ciuda greutatii, cu siguranta poti sa o folosesti la mult mai mult decat drumuri forestiere Dar varianta optima este sa ai doua moto una usoara pentru padure iar una ceva mai grea dar sa poti merge pe ea pana la paduri mai indepartate si prietenoase. Oricum,senzatia pe care ti-o ofera o moto usoara, cu crampoane nu o ai nici cu una de 160-190kg. Dezavantajul principal la fierul acesta ramane pretul.

Din Alba Iulia ar merita sa intri putin prin Apuseni: Zlatna Abrud Brad Tebea Vorta Ilia in locul variantei Orastie Deva ce e plictisitoare mai ales daca o faci pe autostrada. Drumul de la Tebea Vorta Ilia (706) e un drum interesant, asfaltat recent (asa parea anul trecut), ingust (cam o banda jumate). De la Ilia poti merge spre Deva Petrosani sau Lugoj Caransebes. Drumurile sunt OK iar la o medie de 300-400km pe zi pe calul tau nu prezinta probleme (de anul trecut de cand am fost au putut aparea gropi noi dar si s-au putut asfalta gropi vechi) :-) Felicitari pentru proiect si distractie maxima.

Exista Padis si fără asfalt.

În ultimul an întâlnesc tot mai des șoferi care trag dreapta și îți fac loc să-i depășești fără a trece de axul drumului. Nu am echipament asemănător cu al poliției, nu mă lipesc de stopurile celor din față așa că singura variantă rămâne că șoferii respectivi sunt atenți la motocicliști și amabili, îți facilitează depășirea. De câteva ori chiar nu doream să merg mai repede dar mi-a fost jenă să refuz dupa ce aproape ieșeau pe acostament. Totuși în momentul în care vedem vehicolul din față că se lipește pe dreapta sau la axul drumului, ar fi bine să nu credem automat că am întâlnit încă unul dintre tot mai numeroșii șoferi amabili ce ne fac loc să trecem. Mai sigur și mai puțin contondent e să crezi că ai dat de unul ce face dreapta să-și ia avânt pentru virajul la stânga . Am întâlnit manevra asta nu doar la șoferii de camioane ci și la autoturisme din clasa mică. Din cele scrise mai sus de kamikaze_wtf, pare că aici a fost o astfel de situație

Pentru ăsta trebuie deschisă o sectiune "Belituri" nu Accidente. Oare tatuajele au rămas la locul faptei, întinse pe asfalt, ca un fel de desene pe asfalt? In rest imi doresc ca feciorul sa mai citeasca ceva până revine călare și mai ales să nu-i cumpere mămuca Hummer, dezamăgită de echilibrul precar al nenorocitelor astea cu doar două roți

Ne-ai lamurit ca nu stii sa recunosti cand ai gresit. Puteai lasa doar primul comentariu si am fi crezut ca ai studiat limba romana cu Goagal Translate. Cu "sarcasmul" ne-ai spulberat orice indoiala. Daca insisti ca l-ai folosit corect (" batjocură amară și insultătoare" cf. DEX) , atunci imi permit sa remarc ca nu are ce cauta in topicul despre un coleg care a platit cu viata o greseala, o neatentie sau ce o fi fost acolo.

Deoarece eram în zonă pentru ziua 3-a a RBR, am vrut sa vad de unde pleaca Drumul Strategic din drumul national (data trecuta am coborat de la Cabana Plaiu Poienii prin Ciungetu). Intrarea e acolo unde o arata Google dar trebuie sa te uiti bine ca nu e marcata si pare un drum banal, fara perspective. Dupa o prima parte pietroasa vine o zona mi nisipoasa, cu sanțuri săpate de apă.Cu siguranță este un traseu ce merita facut dacă ești în zonă (pentru Transalpina,etc) iar de la Obârșia Lotrului ar fi mai multe variante spre/dinspre Cluj. 1.Una directă:Lacul Oașa-Sebeș, 2. A doua Valea Frumoasei-Păltiniș- Gura Râului drum 106N sau în loc de urcat în Păltiniș ieșire spre Sadu-Sibiu 3. această variantă este ceva mai lungă dar merită: Cheile Jiețului-Petrila-Domeniul Schiabil Șureanu de unde ori Cugir ori Lacul Oașa-Sebeș. Dacă pleci devreme, nu chiar cu noaptea-n cap, din Cluj se poate face într-o zi chiar cu alegerea variantei a treia. De ex: urcare prin Sebes Oasa Sureanu Petrila Cheile Jietului Urcare pe Transalpina (eventual mers la Rânca si intors) Strategica Intoarcerea pe la Voineasa Obarsia Lotrului Valea Frumoasei Paltinis Gura Râului. Am intalnit un englez ce mergea pe un track aparut in Trans Euro Trail (.transeurotrail.org), proiect despre care nu stiam nimic

1.5 ridicări de fier din poziție ideală (picioarele erau in șanț iar moto cu 30-40 cm mai sus) nici nu se simt. Oboseală ar fi dacă ar trebui să sar copaci acoperiți cu mușchi prin pădure, să urc pante cu noroi de tipul celui de la Găina sau cu iarbă udă, etc. Și ridicatul fără număr de mobră obosește nu-i vorbă (chiar și la cele ușurele) mai ales dacă poziția în care s-a oprit e aiurea (roțile spre deal, noroi alunecos, etc.) Dar și atunci mi se pare mai nasoală oboseala dată de împinsul mobrei sau acumulată în încercarea de a ține în jos partea cauciucată a fierului pe un teren unde te simți nesigur. Aici dacă nu ar fi fost copaci cazuți pe trasă și rădăcini , care te obligau sa intri si sa iesi din urme,plus crengi ce intrau in tine(la care m-am oprit de n-șpe ori să le rup), ar fi fost o plimbare pentru domnițe de la pension.

"... cum ca BMW nu ar putea face asa ceva" Ca sa parafrazez un banc: "poate dar e păcat" dacă ai în garaj altă variantă. Roțile/șleaurile de TAF erau cam de lățimea 800-ului dar in curbe le-am mai lărgit cu crash barul inferior (ce vine din fabrică pe varianta Adv.) Cu siguranță un boxer nu-l puteai băga prin urme si trebuia mers doar pe lângă sau printre ceea ce te limita în alegerea traseului cel mai ușor. Dar vorba unei reclame de pe vremuri "dacă vrei -poți" și cu acelea. Pe traseul asta greutatea suplimentară te penalizează pentru că nu aveai un sol ferm să te sprijini când motorul începea să se ducă. In schimb pe drumuri pietroase zburdă fără probleme La nivelul meu de pricepere, sunt mulțumit de suspensiile originale ce amortizeaza si denivelarile mici trecute in viteză si gropile mai serioase. ( zic asta pentru ca citesc pe forumuri de schimbari de arcuri , etc.). Anvelopele sunt Heidenau K60 - deja la varsta a doua - 7-8000km - iar la varianta Scout banda centrală continuă te penalizează la urcări pe iarbă udă sau noroi puțin adânc - chiar daca pneul este nou. In schimb am mers cu ele pe asfalt si la +190km/h si nu au fost nărăvașe. Cu siguranță fierul poate mai mult decât știu eu să fac sau decât vreau eu să-i cer pentru că la 100kg in plus nu-ți prea vine să sari sanțuri. Mie chiar îmi place jucăria pe off road din ăsta ușurel iar pe stradă își vede de treabă mai mult decât satisfăcător. In schimb în pădure adevărată îmi doresc fierul celalalt pentru că poate mai mult cu efort mai puțin. Bașca prețul reparațiilor după o tăvăleală

Clar nu m-am chinuit deloc ba chiar a fost plăcut. Dupa ce am ajuns acasa de la o nuntă de noapte din Deva la 6 a.m , și am dormit vreo 2 ore jumate, dacă era chin sigur nu mai putea sa-mi placa. Daca as fi fost cu KTM-ul ar fi fost mai distractiv pentru ca aveam mai multe optiuni de traseu dar sigur trăgeam și niște trânte de excepție.. Așa, a trebuit să merg mai tiptil prentru că orice răgălie ce te dezechilibreaza poate fi imposibil de redresat, dar cu siguranță nu a fost greu. In afară de cele două ori când am lăsat-o pe dungă ca să nu mă chinui cu proptitul ei (ambele filmate) nu au fost trânte sau emoții. Se vede și aici când mi-am agățat piciorul drept într-o rădăcină și cu stângul am călcat în gol (urma de TAF) că nu mai era mare lucru de făcut decât să las gravitația să lucreze - pentru mine nu pentru moto (în definitiv trebuie să-și merite banii și crash bar-ul)

Felicitari si multumesc pentru detaliile calatoriei.

Excelenta tura! Ma bucur sa vad ca demontezi spaimele legate de o tura in Iran. Distractie placuta in continuare si astept sa vii cu poze si detalii la intoarcere. Anul trecut cand am intrebat la ACR despre Carnet de passage, domnita de la informatii a spus ca ei nu emit asa ceva .