PzKpfW

Nu include partea de revizie desmo. Ca materiale nu ai nevoie mult acolo - set de pastile, poate ceva garnituri. Dar este multă manoperă, multe plastice.

Revizia anuală presupune cam același lucru ca la orice altă motocicletă. Nu este simțitor mai scumpă. Reviziile specifice ducati sunt legate de supape și distribuție (la modelele care mai au încă curele). Cea de curele nu este foarte scumpă, câteva sute de euro și se face la timp (5 ani conform manualului) sau km (30.000). În timp, s-ar putea să apară probleme și la role/întinzătoare. Pastilele supapelor se verifică la 30.000km. Aia este o operațiune mai complicată și costisitoare, de la 1000€ în sus.

Locuri mai sunt, dar a făcut stânga-mprejur când BMW i-a spus lui Sofuoğlu (managerul lui) că au contract solid pentru 2025. O să fie tot în WSBK la anul, tot la BMW.

Nu văd de ce este un lucru rău faptul că se muncește mult. Așa se face performanța, când ești în urmă. În F1 sunt ingineri care nu-și văd familiile cu lunile. https://x.com/swinxy/status/1815325378061152670

Interview interesant cu Toprak. Sunt subtitrări autogenerate dacă nu știți türkçe.

rapidsave.com_heaven_and_hell_revisited-0qv36zpp1cbd1.mp4

Corect. Uitasem. Deci toate Ducati-urile și KTM-urile sunt ocupate.

Di Giannantonio rămâne la VR46, cel mai probabil cu Morbidelli coechipier. Mai este un sigur Ducati liber pentru anul viitor.

Este foarte curat, nu are agresivitatea necesară. Este foarte bun pe conservarea gumelor. Dar azi a fost prea târziu.

Asta a fost. La fel ca la Jerez. A pierdut prea mult timp la început și în bătălia cu Morbidelli. Avea ritm de victorie altfel. Problema este că începe greu.

Pe barba lui pierde titlul, din nou. Bagnaia a învățat să nu mai cadă. Martín nu a uitat. Bravo Márquez. Bravo Quartararo.

Îmi plac măsuțele de pe rezervor. Perfecte pentru cafeaua aia de la Starbucks.