PzKpfW

Ducati are tot interesul să-l promoveze pe Aldeguer. Îi vor găsi clar loc, chiar dacă Pramac trece la Yamaha.

BMW ar fi pe la mijlocul clasamentului în WSBK fără Razgatlıoğlu. Dar mi se pare tristă și injustă penalizarea de greutate pentru Bautista. Se cam închid ușile pentru Miller. Să vedem ce se întâmplă cu Pramac și eventual Trackhouse. Ultimele șanse pentru el de a rămâne în MotoGP.

Și uite așa are mai mult sens de ce s-a dus la BMW. În afară de bani. Din păcate nu știu cât succes va avea în MotoGP, BMW au 0 experiență acolo și vor avea nevoie de câțiva ani pentru a fi competitivi. Dar oricum, ajunge în MotoGP.

Honda va dori mult să-l țină, mai ales că nu prea mai are opțiuni. Mir se gândește și el să plece.

Bezzecchi la Aprilia, lângă Martín. A greșit anul trecut când a refuzat Pramac.

Michael van der Mark rămâne la BMW în 2025. Personal nu prea înțeleg. Posibil ca Bautista să se retragă iar Iannone să meargă la echipa oficială Ducati.

Razgatlıoğlu va fi campion anul ăsta. Păcat de handicapul impus lui Bautista, altfel am fi avut iar duel pentru titlu.

Era clar că motorul de 1350cc de pe Super Duke R va ajunge și pe Super Duke GT și Super Adventure. Nu sunt încă sigur că va exista varianta aia "1490" cu fix același motor ca pe SDR. Dacă o vor face, bravo KTM pentru prosteală maximă. V2 sportiv de aproape 1400. Ducati s-au oprit la 1285cc cu V2-ul. Personal mă bucur că trăiesc epoca asta. Și nu cred că va ține mult.

Puțini au skill-ul necesar pentru un 1290R pe offroad. Chestia asta va fi mai 50-50. Amuzant însă cum Adv-ul mijlociu va ajunge la cilindreea Adv-ului mare de pe vremuri. La fel și Duke-ul care a ajuns la cilindreea primului Super Duke. Sper să nu. Ar însemna înlocuirea V2-ului cu ||2.

Cum era de așteptat, după ce Duke-ul a trecut la motorul de 990, vine și versiunea adventure 990.

Era vorba despre sponsori și despre eventuala schimbare de echipă. Bagnaia nu este mai slab decât Martín. Și are naționalitatea potrivită. Nu ar fi luat niciodată doi spanioli în detrimentul unui spaniol și unui italian.

S-a mai clarificat modul în care Márquez a ajuns la Ducati factory. I s-a propus inițial contract ferm la Pramac în 2025, cu Martín prima opțiune pentru factory. Dacă ajungea campion, i se oferea locul la factory în defavoarea lui Jorge. Aceasta abordare îi nemulțumea atât pe Martín cât și pe Márquez. Pe primul pentru că-și dorea contract ferm cu o uzină, pe al doilea pentru că (printre altele) trebuia să semneze contracte cu sponsorii personali în această vară.

Tu nu ai crezut că merge la Gresini până nu l-ai văzut în boxă la ei. Șansele ca fie Bagnaia, fie Martín să câștige titlul anul ăsta sunt covârșitoare. Dacă-l anunță Martín merge la echipa oficială sunt practic acoperiți.

Conducerea Ducati Corse este Dall'Igna. Domenicali este CEO-ul firmei Ducati, Tardozzi șeful de echipă Ducati factory. Domenicali vrea să câștige Ducati factory pentru marketing. Tardozzi vrea să câștige Ducati factory pentru că este șeful acelei echipe. Dall'Igna este cel care conduce programul care produce Desmosedici. Orice Ducati câștigă, este tot "motocicleta lui". Martín conduce detașat clasamentul. Sunt șanse bune să câștige titlul. Dacă nu-l iau la factory pleacă la altă marcă. Nu este "un risc mic", ci unul real.

Încă n-am trecut peste "i-au mânărit motocicleta lui Martín anul trecut ca să nu câștige"?

Din nou, riscul alternativ ar fi ca Martín să câștige titlul și să apară numărul 1 pe o Aprilia sau un KTM. Spre deosebire de Domenicali sau Tardozzi, Dall'Igna se bucură când orice Ducati câștigă. Și din câte înțeleg, decizia cu piloții este la el.

Rămâne numărul 1 pe un Ducati măcar.

Și faptul că este cel mai rapid pilot Ducati. Și că este liderul campionatului. Márquez a spus mai pe ocolite că ar accepta și o echipă client atât timp cât are motocicletă de ultimă generație. Invers, Martín a spus că pleacă dacă nu merge la echipa oficială. Cum ar fi să plece cu numărul 1 după el? Încă un aspect: dacă Ducati semnează cu Márquez și-l trimit la Pramac, ar putea să-l convingă definitiv pe Campinoti să rămână cu ei.

Márquez a renunțat la Repsol, la Santi Hernández, la un contract foarte bănos, etc. pentru a merge la o echipă de client și a vedea dacă mai poate încă să fie competitiv. Nu cred că ar renunța la șansa de a merge la factory din cauza unor sponsori - chiar vechi. În același timp, Martín este alegerea logică pentru Ducati.

R9t este o motoretă plăcută, dar prea scumpă pentru ceea ce e. Probabil că și asta de 1800 va fi la fel. Sunt puține alternative pe piață. Dar și asta este cam scumpă, da.

Dacă va fi un R9 t/R12 9t cu mai multă performanță și nu prea multă greutate adițională, poate fi interesant. Ducati vopsește un Monster SP în galben și-l vinde cu 10.000 în plus.

BMW pregătește un naked cu motorul de pe R18. Va fi interesant.

Pentru că este crash.net și pentru că fac un articol din orice. Nu este un site rău, dar trebuie să filtrezi mult. Probabil ~25% dintre articolele de acolo sunt cu adevărat informative și relevante. Este cea mai bună opțiune pentru el - dacă pleacă Mir. Încă un titlu/articol de crash.net din păcate. Nicăieri nu spune Brivio cu cine a inițiat tratative, ci doar că sunt discuții pentru cuplul de piloți de anul viitor. Este destul de clar că cel puțin unul dintre piloți (sper că Raúl Fernández) va pleca. Restul sunt extrapolări și opinii de jurnaliști. Ceea ce a spus însă Brivio este că Ducati ține piața blocată. Iar după Mugello vor fi probabil anunțuri în lanț.

Nu doar că nu va merge la VR46, dar din cauza lui Rossi nici la Yamaha nu va ajunge niciun Márquez vreodată.

Articolul nu specifică și cum s-ar materializa asta. Singura soluție logică ar fi trecerea lui Binder la GasGas (presupunând că acel contract pe care Binder îl are cu KTM până în 2026 permite asta) și semnarea lui Martín la echipa oficială alături de Acosta - pentru că Martín a spus cu subiect și predicat că vrea doar o motocicletă oficială la anul. Personal sunt precaut cu "știrea" asta care ar putea fi lansată chiar de managementul lui Martín pentru a pune presiune suplimentară pe Ducati.