PzKpfW

Razgatlıoğlu era greu de evaluat în absolut având în vedere că a avut succes doar cu Yamaha. Acum devine clar că este foarte talentat și că poate câștiga și dacă nu are o motocicletă fix pe gustul lui. Și faptul că Rea efectiv se chinuie pe fosta motocicletă a lui Toprak spune multe. Corect - chiar dacă după părerea mea nu se limitează doar la WSBK. Oricum, asta întârește (dacă mai era nevoie) și faptul că succesul lui Bautista din ultimii 2 ani este în primul rând datorat pilotului, nu motocicletei. Iar regula cu greutatea minimă este efectiv stupidă.

Ezpeleta, după achiziția Dorna de către Liberty Media: limita de curse per sezon este de 22 de etape mai multe curse în SUA, mai puține în Spania reală posibilitate ca BMW să intre în competiție din 2027 regulamentul pentru 2027 va fi publicat în curând Sursă.

Cel mai bun tot primul a fost însă.

Redding este un băiat... simplu din punct de vedere intelectual. A spus-o singur. El știe cu ghidonul, cam atât. Oricât de stupid ar fi, dacă nu declară prostii de genul ăsta, practic recunoaște că este unul mai bun decât el și că în orice cursă poate spera doar la locul 2. Ceea ce pentru un pilot este game over.

În absolut, ai dreptate. Pe de alta, nu cred că se pot rezuma la "roboți". Este nevoie de mult talent doar ca să ajungi măcar să ții ritmul celor din GP. Motiv pentru care cei care sunt "pică" din MotoGP fac performanță direct în WSBK de exemplu. Sunt rapizi, talentați și adaptabili. Legat de Rea și Razgatlıoğlu, cred că cei care i-au evaluat știu mai bine decât noi de ce nu au ajuns în GP. Nu cred că au fost decizii politice acolo. Îmi doresc însă să nu am dreptate, iar BMW să intre în MotoGP în 2027 cu Toprak unul dintre piloți. Sunt de aceeași părere.

Absolut. KTM au început în 2017 cu absolut 0 experiență în astfel de competiții. După mai puțin de 2 ani au avut primul podium, după 3 ani și ceva prima victorie, iar după vreo 6 ani au fost aproape de vârf. Asta în cazul în care nu au beneficiat de vreo schimbare de regulament care să-i ajute să recupereze diferența față de ceilalți. BMW poate face cel puțin la fel de bine având în vedere sistemul de concesii și schimbările din 2027.

Șansele ca Márquez să rămână la Gresini anul viitor cred că sunt foarte mici. Poate doar în cadrul unui deal cu clauze de performanță care să-i permită să plece după 1 an la echipa oficială. Cât despre VR46, nu cred că vor rămâne cu Ducati. Yamaha are nevoie serios de echipă client, iar Dorna face presiuni pentru asta. Motivație, by HRC: (RCV-ul lui Mir)

Eu vorbesc despre Marc Márquez. Tu la cine te referi?

Lucrurile sunt destul de clare.

Nu mi se pare. A fost tot timpul corect și atent la ce spune și declară.

Sunt pozele din articolul de pe Motorrad online pe care îl link-uisem în postul inițial

Nu are cum să nu-ți placă de băiatul ăsta. Este la nivelul lui Marc Márquez ca talent și mult mai carismatic. În public cel puțin, Marc a fost tot timpul foarte atent și corect la ceea ce a făcut și a spus.

@pepsi - despre asta s-a discutat în ultimele 10 posturi de mai sus. După R6, Yamaha renunță și la R1 pentru stradă și nu-l va omologa pentru Euro 5+. Începând de anul viitor, modelul va fi disponibil doar pentru circuit.

Marc Márquez are cele mai mari șanse să câștige la CotA.

Nu se va întâmpla, și nu are legătură cu MotoGP sau Dorna. Circuitul nu are facilitățile necesare pentru echipele de MotoGP. Și pe vremea când era etapă acolo, era doar de GP, Moto2/250cc și Moto3/125cc nu participau. Un alt motiv este că nu le permite legislația locală în ceea ce privește zgomotul. Din punct de vedere spectacol chiar ar fi un lucru pozitiv. Dar atât: motocicletele alea erau mult mai periculoase și, mai ales, nu ar mai investi nimeni într-un motor 2t de capacitate "mare", fără nicio aplicabilitate comercială.

Hayden a avut câțiva ani în care a fost aproape de vârf. Chiar dacă nu o comitea Rossia la Valencia în 2006, ar fi fost vice-campion. Poate nu cel mai talentat din generația lui, dar nu mi se pare că a fost de umplutură. Piloți ca ceilalți pe care i-ai enumerat nu vor mai fi. Americanii au avut succes în GP pe vremea motoarelor în 2t, violente și agresive, pe care experiența lor din dirt-track era foarte utilă.

Văd Sakhir și Indianapolis ajungând destul de repede în calendar. Și Arabia Saudită și-a afirmat interesul pentru o etapă de MotoGP.

Cea a piloților? Nu are nicio legătură. Posibil să apară un pilot american în schimb - sper doar să nu fie de umplutură, așa cum este în F1.

Mă aștept la vreo 5 curse la arabi, 4 în SUA, și mult circ ieftin - gen Drive to Survive. Dar măcar viitorul competiției este sigur. De văzut dacă CE nu se sesizează în legătură cu monopolul, da.

Site-ul ăla este un agregator AI de informații trending culese de pe internet. Are în jur de 1800 de "articole" de la începutul anului până acum.

Nu-mi dau seama cum arată contractul lui Aldeguer - dacă este direct cu Ducati (cred că da) și dacă se menționează echipa Pramac.

Se negociază. Ar trebui să se finalizeze discuțiile până la Mugello. Cum spuneam mai sus, interesant că nici Pramac nu a semnat încă prelungirea cu Ducati. Ar trebui să fie o formalitate, însă se știe deja că vor primi doar un GP25 la anul, Fermín Aldeguer va concura pe GP24 în 2025. De văzut unde ajunge deci al doilea GP25 de client.

Partea amuzantă este că Pramac nu au semnat încă un nou deal cu Ducati pentru 2025+. Teoretic sunt deschiși pentru a colabora cu un alt producător. Situație ipotetică: Fabio semnează cu Pramac pentru a scăpa de Yamaha, pentru ca apoi să afle că va concura tot pe Yamaha - de client.

Nu prea, și pentru mine nu prea are logică. Dar vom vedea.

Nu înțeleg de unde Bezzecchi. A refuzat locul de la Pramac, a ales să rămână cu șeful. Pe Bastianini aș vedea de ce să-l păstreze dacă este constant în primii 3-5. Bezzecchi este pe nicăieri sezonul ăsta, în urma lui Di Giannantonio în clasament. Martín a fost foarte aproape de a trece la echipa oficială chiar de anul trecut, în ciuda contractului lui Bastianini. Marketing probabil, dar este clar că Ducati se gândesc foarte serios la asta.