PzKpfW

Bagnaia și Márquez au trecut de mult peste incident, dar motociclism.ro nu a reușit. Până și Fabio a trecut peste Yamaha - "Yamaha has so many problems, it is worse than one major defect."

Pe scurt, Martín are loc la Yamaha dacă nu-l promovează lângă Bagnaia Iar dacă Fabio rămâne unde este (puțin probabil), are loc la Aprilia.

Și le produc singuri. Făceau căști de enduro/MX de câțiva ani buni, acum fac și full-face, sport. Vezi modelul Supertech R10. Se pare că nu au replici deocamdată. În MotoGP, Miller, Martín și Acosta le folosesc.

A trecut la Alpinestars anul ăsta. Foarte faine căștile lor, dar și foarte scumpe.

Părerea unanimă este că a fost incident de cursă acolo, cu vină ceva mai mare a lui Bagnaia. Dar personal mi-a plăcut de italian acolo. S-a băgat la bătaie.

Márquez cel mai bine plasat Ducati.

A făcut o Bagnaia. Bine că n-a trântit-o.

Și Márquez is back.

Bagnaia is back!

Reiterez. Cu lipsa de experiență a lui Bulega, regulamentul care-l penalizează pe Bautista și faptul că BMW au progreast bine cu motocicleta. De notat că Bautista s-ar fi putut probabil bate pentru voctire fără penalizarea aia de 3 locuri la start. Cursă foarte bună pentru el. Dar asta pe un circuit pe care a fost imbatabil în ultimii ani. Se bate cu o mână legată la spate.

Toprak este unul dintre favoriții la titlu. Bautista nu cred că se poate implica anul ăsta. Sam Lowes face ce făcea și-n Moto2.

A frânat agresiv, a ridicat spatele, când a revenit a dezechilibrat toată motocicleta. Nu a așteptat să-și regăsească echilibrul și a căzut. We did a small change on the bike, it gave me more confidence, if you have more confidence, you are able to push more and step by step we need to go in that way. The crash, for example, was on the time attack, on the last time attack, and as I said yesterday when I was behind somebody with Honda I felt better. With the Ducati, I feel worse. So, it's there where I try to manage in a new way. I lost the rear on entry, it was a strange crash, but in the end, I did a mistake and I need to analyse well. I think I know why I crashed. - Did your memory of how your rode the Honda influence you then? As I said to you, when I do time attack my instinct arrives and then I was used to going super-fast on the apex with the Honda with some sliding. With this bike, you need to ride in a different way, the potential is in another area. In that braking point I had the shaking on the first part, and then the speed was too fast but I tried to go in with that instinct with some slide. But now we know that I can't. At least I know I got all my times on my own, so they are more truthful benchmarks.

Practic a spus că a căzut pentru că a mers ca pe Honda.

@Method se referă probabil la locul lui Morbidelli, care cred că are contract doar pe 2024 (și posibil opțiune pe 2025, cu clauze de performanță). Va mai dura. Probabil spre pauza de vară. Ducati nu au de ce să se grăbească.

"Puțin"? Au dat steag roșu în FP1 la Moto3 din cauza ploii și a condițiilor de circuit. Nu mai este anunțată ploaie pentru restul weekend-ului, deci timpii de mai sus sunt total irelevanți.

A fost și la Honda, și la Yamaha, și la Ducati. Apoi înapoi la Yamaha.

Aprilia pare cea mai landemână opțiune, se pare că au avut și discuții. Ar mai fi opțiunea Pramac, să facă schimb de locuri cu Martín. În mod realist, cam atât. Anul trecut nu era niciun loc liber la echipele serioase și probabil își dorea încă să rămână la Yamaha. Dar după declarațiile din Qatar de anul ăsta, e clar.

E destul de clar că alegerea și-a făcut-o și nu mai are răbdare să se schimbe ceva la Yamaha.

It will be soon. ssstwitter.com_1711029610758.mp4

Mercedes lansează o versiune "light" a lui AMG GT Coupé: GT 43 Coupé. Părțile bune: doar RWD, mai ușoară decât versiunile GT 55 și GT 63, și mai ieftină. Părțile proaste: tot va fi grea și scumpă (nu s-a anunțat prețul, dar se zvonește 90-100.000€), doar automată, și cel mai important- -motorul 4 în linie de 2000cc (cu un sistem mild-hybrid) de pe A 45 S AMG.

Personal mi se pare mai mult hipstreală decât altceva. Oricât de ușor va fi față de un R GS normal, tot va fi mai greu ca un enduro-touring de clasă medie (Ténéré 700, 890 R, Tuareg, etc.) și implicit mai puțin capabil. Va fi probabil peste R 1300 GS pe offroad, dar sacrificând mult componenta de touring.

Modelul de mai sus, nu. Spuneam doar că au deja scrambler în gamă de ceva vreme (R nineT Urban GS și Scrambler) și că R 12 GS (sau cum se va numi) nu va fi așa ceva. Chestia asta (nu știu exact ce este, probabil un R9T modificat) nu este un scrambler.

M-am gândit și eu, dar par destul de serioși cu partea de endureală după echipamentul testrider-ului - motiv pentru referința cu HP2 Enduro. Asta induc și cei de la Motorrad în articol. R9T Urban GS este scrambler, și-l vând de prin 2016. Scrambler-ul este o motocicletă de stradă, convertită în ceva dual-sport. Prototipul de mai sus pare să fie axat pe enduro: suspensii cu o cursă mare (Motorrad estimează până la 250mm, comparabil cu ceva gen 890 Adv R), roată de 21, furcă upside-down (nu telelever), etc. Se pare că va fi vândut în familia R GS-ului ("R 12 GS"), nu în cea a R9T-ului.

Este același far ca pe Duke 990 și Super Duke 1390. Nu discut gusturile, dar arată mai bine în realitate, Va fi însă foarte complicat de curățat. Aia cu fiabilitatea mi se pare deja legendă urbană - cam cum era cu Ducati până acum 5-10 ani. KTM nu este Honda, dar fiabilitatea nu cred că mai este un element care să intre în calcul la achiziție. In other news, BMW testează un R GS de hipsteri clasic, cu motorul de 1200, răcit pe aer (cel de pe R9T), roată de 21 pe față și cel mai probabil o greutate redusă. Nu-mi dau seama dacă vor să facă un GS de mers la cafea sau unul mai capabil pe offroad - cum a fost HP2 Enduro mai demult.