PzKpfW

Pentru cine vrea să se distreze despre cazul cu Horner - link către folder-ul cu dovezile incriminatorii.

Skat și Prejmer sunt cam același lucru, lungime/lățime. Prejmer este ceva mai clasic, cu mai multe viraje lente, dar o linie drepată "adevărată" mai lungă. Un oarecare avantaj la Skat este că ai asfalt până la intrare, pe când la Prejmer mergi vreo 2-300m pe macadam. Merită încercate amândouă, dar experiența este cam aceeași.

Decât ar fi cu monoposturi fără cutie de viteze? Puțin probabil. De fapt nici poziționarea radiatoarelor nu s-a schimbat. Este vorba strict de priza de aer, care este acum verticală.

Nu știu, nu am mers niciodată pe o carenată mică. S-ar putea să fie ok pentru un circuit de karting, dar te va plictisi pe un circuit mai mare. Părerea mea este că cea mai bună motocicletă pentru un circuit mic este supermoto. Nimic nu te învață tehnică mai mult. Și piloții de WSBK/MotoGP se antrenează pe SM/flat track.

Aș fi preferat să rămână la Digi, ocazional în 4K. Puneam pe mute și ascultam comentariul britanic/german. Intact va băga reclame cât cuprinde, pentru a scoate cât mai mulți bani din investiție. Păcat. Era o tehnlogie nouă și foarte costisitoare în '94. Doar echipele mari și-ar fi permis-o, cel puțin câțiva ani. Mai mult, limita considerabil influența pilotului în monopost și în curse în general.

Este cam mic pentru orice motocicletă peste 5-600cc, dar este foarte bun calitativ. Este interesant de încercat, dar nu te vei distra mult cu un Bandit de 1250.

Concluziile după prima etapă sunt cel puțin pripite. Bautista va avea nevoie de setup nou la fiecare circuit, Bulega este începător, Razgatlıoğlu probabil nici el nu știe cum va performa, iar Iannone este o mare necunoscută. Părerea mea este că ar trebui să ne bucurăm dacă întregul sezon va arăta ca prima etapă.

Bulega este necunoscută. A fost rapid de la început în teste, dar poate fi circumstanțial. Și nu știu cât de constant poate fi. Toprak este rapid pe al doilea circuit deja. Dar dacă Bulega confirmă, ar putea fi candidat la titlu.

Având în vedere schimbarea de regulament și problemele lui Bautista, aș zice că e chiar favorit la titlu.

Patru ani. Instagram, operații estetice și apucături de cocalar mondene.

Interesant. Dar este diferită de ideea celor de la Mercedes, care-și doreau "zero pods", suprafață frontală cât mai redusă. Aici este doar o evoluției a ideii inițiale (dirijarea fluxului de aer prin forma sidepod-urilor). Secțiunea orizontală/frontală pare chiar mai importantă decât cea de anul trecut. Asemănarea este legată de prizele de aer în sine și de (cel mai probabil) poziționarea radiatoarelor.

Dacă pompa funcționează, nu știu dacă are rost să o schimbi. Dar dacă tot desfaci, ai putea face un upgrade - cum ar fi cel de la italieni. Nord-americanii au Rottweiler/Quantum (care pare să fie fix același lucru) la ei acolo și tot comandă de la Guglatech din Europa - vezi aici de exemplu. Poate înseamnă ceva.

Acea "pungă" este elementul filtrant. Și sistemul standard are, doar că este mai mică. Fiind mai mare, se mărește suprafață filtrantă. Mai mult, sistemul de la Guglatech nu necesită un al doilea filtru intern: pompa este astfel sigilată, iar fluxul de carburant este mărit. Ceea ce spun eu aici este teorie, dar părerile celor care folosesc par a fi pozitive. Sistemul de la Rottweiler este identic cu cel original, nu ar fi deci un "upgrade".

Am auzit de bine despre Guglatech.

Mercedes a prezentat monopostul W15 pentru 2024. Practic toată lumea are acum aceleași tipuri de sidepods ca Red Bull. Newey a nimerit-o din nou de la început, din 2022. Iar Red Bull...

Adică tot tu le plătești, dar sunt deja incluse în prețul afișat pe site. Am înțeles. Pe vremuri știu că nu era așa.

Poze de la celalte prezentări ale echipelor. A apărut o nouă rundă: o cursă în Ungaria, la Balaton Park.

Bine că nu s-a chinuit, că de dus ne ducem toți. RIP.

Nu mai mergi la vamă, dar taxele tot le plătești, nu? Chiar întreb, nu mă pricep. Scuze de OT, dar poate fi util.

La care mai trebuie plătită vama și după care stai câteva săptămâni. Nu iau apărarea nimănui, dar dacă dăm informații, să fie complete

Chinezii adoptă aceeași strategie ca Tesla pentru a-și face reclamă și a vinde: senzaționalul. În consecință, Tesla sunt mai vulnerabili decât producătorii europeni la tacticile și și vânzările chinezilor.

Da, având în vedere că n-a mai mers de aproape 15 ani, ar avea poate nevoie de câteva ore de poligon înainte.

...?!? Nicio motocicletă nu strălucește la toate capitolele.

Motocicletele sunt atât de diferite încât este irelevant. Am mers pe Duke și am mers și pe carenate de 1000cm²+. Oferă altfel de lucruri și sezații. Una este motocicletă nouă, concepută acum câțiva ani, cealaltă este concepută acum 20 de ani. Cum pe R1 ai mai mers, trebuie să-ți formezi singur părerea despre Duke, mergând să faci un test ride de exemplu. Dacă ești în București, mergi la ATVRom, posibil s-o aibă. În Brașov, la Moto24. Poate mai sunt și alți dealeri prin țară, nu știu. Având în vedere experiența, concentrază-te pe 890 Duke. Modelul 790 există aproape exclusiv pentru că este compatibil A2.

A spus relativ recent (anul trecut?) că "înțelege ce s-a întâmplat în 2007 și de ce nu a câștigat acel campionat". Că merita sau nu să câștige este o discuție separată: personal sunt destul de convins că nu (cu precădere după ce s-a întâmplat în Ungaria și în China în acel an), dar cine sunt eu? Nu fac decât să observ (obiectiv, zic eu) că acea problemă tehnică a fost cel puțin ciudată. De când mă uit la F1 nu am mai văzut așa ceva: o defecțiune care să îți blocheze practic transmisia timp de vreo jumătate de minut, după care să funcționeze perfect până la sfârșitul cursei. Asta, coroborat cu faptul că Formula 1 (în sensul de competiție/afacere) s-ar fi aflat într-o situație foarte urâtă din punct de vedere mediatic, cu un campiuon mondial de la o echipă care a trișat, a recunoscut că a trișat, și a primit cea mai mare amendă din istoria întrecererii. Abu Dhabi 2021 a fost nimic pe lângă ceea ce s-ar fi întâmplat acolo. Îmi aduc de asemenea aminte de modul calm și așezat în care Dennis vorbea cu presa după cursă. Nu cred că un șef de echipă ar fi putut să fie atât de liniștit după ce a pierdut la mustață un titlu pe care îl aveau practic în buzunar: începuseră cursa cu ambii piloți pe primele locuri în clasament, Räikkönen fiind al 3-lea, la 7 puncte (pe vremea când pentru o victorie se acordau 10 puncte). Câteva secunde este una. Hamilton a pierdut cel puțin o jumătate de minut acolo. Nu știu cât ar fi fost nevoie. Era cu oricum cu 4 puncte în urma lui Hamilton (pe atunci, era ceva), iar Alonso era atât de supărat încât nu știu cât de mult și-ar mai fi dorit să câștige titlul cu echipa care practic l-a umilit. Îmi aduc aminte că a avut o cursă foarte ștearsă. Nu arăta deloc ca un pilot care se gândea că putea să câștige campionatul acolo. I-ar fi fost destul să-l depășească doar pe Massa, indiferent de ceea ce făcea Kimi. Nah, Briatore a fost capul acolo. Era cunoscut pentru tactici ilegale de pe vremea când era "om de afaceri" în anii '80, a fost și condamnat pentru fraudă, dat în urmărire internațională ani întregi, ș.a.m.d. Faptul că Alonso știa și că a fost de acord cu planul este însă la fel de clar. Însă și acel incident a fost ținut sub tăcere la momentul respectiv, tot pentru a apăra imaginea de integritate a competiției. S-a aflat recent că Ecclestone și Mosley au aflat aproape imediat că accidentul lui Piquet fusese premeditat și au tăcut mâlc. Acolo a ieșit totul la suprafață datorită familiei Piquet, care nu mai avea nimic de pierdut după ce Briatore îl dăduse afară pe Jr. de la Renault.