PzKpfW

@Method se referă probabil la locul lui Morbidelli, care cred că are contract doar pe 2024 (și posibil opțiune pe 2025, cu clauze de performanță). Va mai dura. Probabil spre pauza de vară. Ducati nu au de ce să se grăbească.

"Puțin"? Au dat steag roșu în FP1 la Moto3 din cauza ploii și a condițiilor de circuit. Nu mai este anunțată ploaie pentru restul weekend-ului, deci timpii de mai sus sunt total irelevanți.

A fost și la Honda, și la Yamaha, și la Ducati. Apoi înapoi la Yamaha.

Aprilia pare cea mai landemână opțiune, se pare că au avut și discuții. Ar mai fi opțiunea Pramac, să facă schimb de locuri cu Martín. În mod realist, cam atât. Anul trecut nu era niciun loc liber la echipele serioase și probabil își dorea încă să rămână la Yamaha. Dar după declarațiile din Qatar de anul ăsta, e clar.

E destul de clar că alegerea și-a făcut-o și nu mai are răbdare să se schimbe ceva la Yamaha.

It will be soon. ssstwitter.com_1711029610758.mp4

Mercedes lansează o versiune "light" a lui AMG GT Coupé: GT 43 Coupé. Părțile bune: doar RWD, mai ușoară decât versiunile GT 55 și GT 63, și mai ieftină. Părțile proaste: tot va fi grea și scumpă (nu s-a anunțat prețul, dar se zvonește 90-100.000€), doar automată, și cel mai important- -motorul 4 în linie de 2000cc (cu un sistem mild-hybrid) de pe A 45 S AMG.

Personal mi se pare mai mult hipstreală decât altceva. Oricât de ușor va fi față de un R GS normal, tot va fi mai greu ca un enduro-touring de clasă medie (Ténéré 700, 890 R, Tuareg, etc.) și implicit mai puțin capabil. Va fi probabil peste R 1300 GS pe offroad, dar sacrificând mult componenta de touring.

Modelul de mai sus, nu. Spuneam doar că au deja scrambler în gamă de ceva vreme (R nineT Urban GS și Scrambler) și că R 12 GS (sau cum se va numi) nu va fi așa ceva. Chestia asta (nu știu exact ce este, probabil un R9T modificat) nu este un scrambler.

M-am gândit și eu, dar par destul de serioși cu partea de endureală după echipamentul testrider-ului - motiv pentru referința cu HP2 Enduro. Asta induc și cei de la Motorrad în articol. R9T Urban GS este scrambler, și-l vând de prin 2016. Scrambler-ul este o motocicletă de stradă, convertită în ceva dual-sport. Prototipul de mai sus pare să fie axat pe enduro: suspensii cu o cursă mare (Motorrad estimează până la 250mm, comparabil cu ceva gen 890 Adv R), roată de 21, furcă upside-down (nu telelever), etc. Se pare că va fi vândut în familia R GS-ului ("R 12 GS"), nu în cea a R9T-ului.

Este același far ca pe Duke 990 și Super Duke 1390. Nu discut gusturile, dar arată mai bine în realitate, Va fi însă foarte complicat de curățat. Aia cu fiabilitatea mi se pare deja legendă urbană - cam cum era cu Ducati până acum 5-10 ani. KTM nu este Honda, dar fiabilitatea nu cred că mai este un element care să intre în calcul la achiziție. In other news, BMW testează un R GS de hipsteri clasic, cu motorul de 1200, răcit pe aer (cel de pe R9T), roată de 21 pe față și cel mai probabil o greutate redusă. Nu-mi dau seama dacă vor să facă un GS de mers la cafea sau unul mai capabil pe offroad - cum a fost HP2 Enduro mai demult.

Abia așteaptă să plece.

Va fi un efect de domino: după ce semnează primul nume important (Martín/Márquez/Quartararo) se vor precipita și ceilalți.

KTM a finalizat achiziția a peste 50% din acțiunile MV Agusta. Oficial, controlează brand-ul. Hubert Trunkenpolz (unul dintre fii lui Hans Trunkenpolz, fondatorul mărcii) devine CEO.

@Method - se pare că fricile tale legate de încetinirea motocicletelor care urmare a introducerii parțiale a cobustibililor non-fosili în 2024 au fost nefondate. Timpii pe tur au continuat să scadă, în Qatar au fost cu câteva zecimi pe tur mai rapizi ca anul trecut (timpii totali ai celor două curse nu pot fi comparați coerent, în 2024 au parcurs cu 1 tur mai puțin). KTM a intrat pe terenul lor, intră și ei pe terenul celor de la KTM. E clar că au investit și acolo (i-au adus pe Ciabatti și Cairoli printre alții), dar mai au de lucru. Deocamdată, în afară de investiție în sine, nu au venit cu nimic "wow" dpdv tehnic. Poate doar supapele desmodromice, dar în MX nu știu cât de utile sunt - mai mult material de marketing.

Merge și fără cont. Au dreptate, și toți piloții care au condus și monoposturile V8/V10 vor spune același lucru. Pe lângă partea de eficiență, mașinile actuale au ajuns niște caricaturi ca dimensiuni și greutate. Schimbarea de regulament din 2026 va fi un pas în direcția bună, însă doar un pas. Un mic tabel recapitulativ făcut de presa din NL despre relațiile dintre șefi în cadrul RBR. Horner are un aliat puternic, însă este singurul. Se pare că și Newey s-a distanțat de el.

Eu eram/sunt în dubii legat de pre-2027. Da. Nu. Pentru că Martín pleacă la o echipă de uzină în 2025.

Mai precis, în locul lui Martín.

Cred că mai problematică în intersecția aia este trecerea peste rahaturile alea de șine de tramvai.

E mai mult decât marketing. Intrarea în MotoGP chiar este pe masă.

Oamenii tehnici care pleacă de la Ducati nu pleacă pentru bani, ci pentru funcții. Bineînțeles, asta vine și cu câștiguri financiare mai mari, dar sunt convins că nu ăsta este motivul principal. De la "ingineri" la Ducati, ajung șefi de departamente la competitori. Cât despre tăierile de costuri, care sunt reale, este normal să apară la un producător care a investit probabil cel mai mult în proiectul de MotoGP în ultimii ani și care are cele mai multe motociclete pe grilă.

Clip generat de AI pe marginea unui zvon. Este clar că există o dispută între Horner & thailandezi vs. austrieci, dar restul sunt doar speculații.

Alea nu apar înainte de un anunț oficial. Dar mai este timp: RC16 a apărut pe circuit abia cu vreun an înainte (sfârșit de 2015) de debutul oficial, iar Desmosedici cu mai puțin de un an înainte de prima cursă. Partea cea mai complexă pentru ei este motorul, le trebuie un bloc complet nou - cel mai probabil (sper) un V4. Iar ăla poate fi testat pe banc, în spatele unor uși închise.

Cu investiții si dedicare, pot reuși. KTM sunt un exemplu bun în acest sens. Au plecat chiar de mai jos față de unde sunt BMW acum. În WSBK nu au investit serios. Abia de anul trecut au început.