FadeToBlack

Grozav. Asa speram si noi. O sa vedem. Multumesc. La benzinarii, locuri unde s-ar putea manca, se poate plati cu cardul? (Stiu ca poate suna ciudat, dar mai bine sa intreb acum decat sa aflu maine ). Nu am vrea sa luam lei moldovenesti la noi, decat daca e absolut necesar.

Multumesc pentru raspuns. Traseul l-am ales asa pentru ca vrem sa mergem pe drumuri diferite la plecare si intoarcere, si de asta am zis sa plecam prin Sculeni, unde e aproape vama, si sa ne intoarcem pe la Albita, cand nu mai conteaza exact cand intram inapoi in tara si cat stam acolo. Partea asta cu timpul de asteptare nu prea o cunosc. La Sculeni eu rar vad multe masini la coada sa treaca in partea cealalta, iar pe la Albita nu am fost. PS: Nu suntem hotarati pe ce traseu o luam de la Albita spre Iasi, partea aia e mai putin relevanta. Stiu ca drumul prin Tomesti e prost (sau asa era acu doi ani), insa nu am incercat si varianta cu drumul spre Vaslui si stanga inainte spre Albita ca sa compar.

Salutare, Am o intrebare pentru colegii care au mers in Republica Moldova cu motocicleta. Se plateste vinieta? Daca da, cat costa? Stiu ca pentru autoturisme exista, insa nu e clar daca se aplica si la motociclete. De asemenea, ce acte/documente trebuie (daca trebuie) completate la vama? Cat ar dura trecerea in Republica Moldova pe la Sculeni? In principiu, am dori sa facem o excursie maine, iesind pe la Sculeni si intrand pe la Albita seara, cu Chisinau la mijloc. Is vreo 300-400 de km, ceea ce nu ar trebui sa dureze prea mult. Care are sfaturi, e binevenit sa le impartaseasca.

Aplica logica ta la ce ai spus tu legat de alpinism si parapanta si da-ti seama ca nici tu nu ai facut ce recomanzi. Ca altfel, de ce te-ai apuca de sporturi deosebit de periculoase cand esti tanar? Nu mai bine te duci vreo 15 ani si faci indoor climbing inainte? Si nu zi ca alpinismul e mai sigur, indiferent a cui e vina. Daca ai cazut, sunt sanse mari sa ai o intalnire cu rudele pe orizontala cateva zile mai incolo. Totul trebuie sa fie "acum", pentru ca asta este epoca in care traim. Ori accepti asta ori nu -- insa de schimbat nu vei schimba pe nimeni. Restul is povesti. E viata lui la mijloc, e treaba lui ce face. Nu inseamna ca nu sunt de acord cu ce ai spus tu -- ca si principiu e bine sa te urci pe doua roti cu skill pe masina (ca sa nu zic experienta), te ajuta foarte mult la inceput cand chiar inveti sa te dai pe strada. Legat de scoala de soferi, am inteles ca in Bucuresti ar fi o scoala de soferi care ar face inauntru cursuri iarna. Nici colegul care a initiat topicul nu a spus de unde e, asa ca nu stiu daca i se aplica. Depinde si cand face 18 ani, daca are sens sa se grabeasca sau nu.

Daca tii motocicleta doi ani si te intereseaza sa fie mai noua un Ninja 300 e o idee buna. Dar nu e singura. Daca vrei ceva mai puternic, dar tot relativ nou, si care tot sa fie OK pentru inceput dar si dupa ce iei A-ul, poti cauta un ER-6n de la Kawasaki sau MT-07 de la Yamaha. Kawasaki-ul e mai ieftin, gasesti sub 3000 de euro si cu ABS. Personal, recomand ABS in ziua de azi. Yamaha-ul e mai scump, insa mai modern la anumite aspecte. Ambele sunt compatibile A2. A facut un coleg de forum un topic in care explica cum se pot limita pentru A2, legal, in Romania motocicletele. Daca nu te deranjeaza ceva mai vechi alegerile tale sunt motocicletele de 500cmc, pe care de altfel le-a si enumerat un coleg mai sus. Eu recomand ER-6n, pentru ca poti gasi un model care sa aiba sub 10 ani, cu ABS, la un pret care se incadreaza in bugetul tau si iti mai si raman bani de schimbat consumabile, eventual anvelope. Motocicleta asta poate fi folosita si multi ani de acum incolo, si fara probleme. E destul de manevrabila, e fiabila, si distractiva cand e nevoie. Pentru plimbari e super in oras, la fel si in afara. Un prieten a mers pana la Hell in Polonia si inapoi cu una, deci no problems there. Cand ai in vedere bugetul de motocicleta ia in considerare si faptul ca daca vei vrea echipament complet care sa fie si de calitate si mai versatil te poti astepta sa cheltui cam in jur de 1000 de euro pe el. Daca nu te deranjeaza sa fie SH, gasesti evident si mai ieftin.

Tare gluma aia cu 150 de mii de km inainte de motocicleta. La 10 mii de km pe an cum fac multi sau cum isi permit multi, nu-ti iei pana nu faci 33 de ani. Sau, ce faci, daca iti permiti? Te plimbi neaparat pana la 150 de mii ca sa-i faci, ca si cum iti deblocheaza urmatorul nivel? Hai sa fim seriosi. Kilometrii facuti nu iti dau experienta, doar iti cresc numarul afisat in bord. Sunt atatia soferi mega prosti si periculosi cu sute de mii de km facuti. Inveti sa conduci strict doar daca iti pasa de condus. Esti atent la altii doar daca te concentrezi, inveti sa manevrezi masina doar daca experimentezi si te documentezi, nu faci prostii daca gandesti cateva secunde inainte sa faci ceva, risti mai putin doar daca stii cat poti si nu te crezi pilot. Chestiile astea te fac "sofer", nu kilometrii. Si ajungi la ele repejor daca, repet, iti pasa de cum conduci si de condus. Foarte putini sunt pasionati sau interesati de automobilism/motociclism incat sa ajunga acolo. Pentru initiatorul topicului, stai linistit. Ia-ti ce vrei, ca esti baiat mare si major. Pune-ti mintea la contributie, nu te lua dupa sfaturile generice de pe forum, ca asa orice ai face nu faci bine. Ar trebui comentatorii sa fie atenti ca nu te gandesti cum sa furi la RAR si sa-ti inmatriculezi un 600RR pentru A2 ca sa il deblochezi dupa, si sa isi dea seama ca nu e topicul obisnuit de "incepator, vreau motocicleta, ce sa-mi iau: R6 sau 600RR?". Legat de motocicleta... Un Ninja de 300 e o motocicleta fantastica. Arata bine, daca are si ABS e mai sigura, si intr-un oras mai mare o vei da usor peste ceva timp. E economica (3.5-4.5l la suta), are rezervor mega mare pentru clasa ei (17l), in oras va fi foarte usor de mers cu ea, in afara vei faci depasiri lejer. Te inveti pe una mica, ai mult mai multa incredere cand iei A-ul si te urci pe una de 600 sau 1000, fara sa mergi stresat o gramada de timp. Eu tind sa cred ca daca ai 3000 de euro de spart pe o motocicleta la 18 ani, vei avea mult mai mult de atat peste cativa ani cand te vei gandi sa treci la altceva. Personal, desi am un naked de 600, as putea trai lejer cu una de 300 in multe din plimbarile pe care le fac.

Pentru cine vrea dopuri bune se recomanda mulaje dupa ureche. Se pot face la un cabinet medical. Costul am inteles ca ar fi cateva sute de lei. Cat exact nu stiu, ca nu m-am documentat mult, insa un set poate fi folosit ani buni, pana se modifica forma urechii la interior. O seara faina!

Man, eu am intercom Interphone F5MC pe GT-Air si folosesc dopuri din spuma. Zero probleme sa aud intercom-ul la viteze rezonabile. Dopurile mele is un pic mai dure, peste ce am gasit in farmacie (dintr-alea portocalii, cu ata intre ele). In oras se aude grozav, la viteze de 100-130 e OK. Eu port dopuri tot timpul, poate is obisnuit cu ele, insa nu cred ca am urechile speciale. Insa, pe naked, se aude motorul sub acceleratie si la 200 cu dopuri in urechi. Cu parbriz, poate e alta poveste...

Poate My Moto

Eu personal iti recomand dopurile inainte de orice. Cred ca am mai zis asta pe aici de cateva ori, dar chiar fac o diferenta imensa. Parbrizul tine de probat. Daca gasesti la altcineva sa incerci inainte sa cumperi, ori iei unul super inalt din prima, e grozav. Eu am incercat trei pana acum pe motocicleta, si nu am fost multumit de nici unul (MRA Racing Screen, Givi A310, si un Puig, nu retin modelul). Parca Puig-ul era mai OK, dar nu destul de inalt cat sa-mi dea vantul peste cap. MRA-ul si Givi-ul ambele produceau mult zgomot, dar iarasi nu erau destul de inalte.

Schuberth S2 e mai apropiat de NXR ca forma la interior. Personal, nu-mi vine bine pe cap nici una cum e recomandat. Parerea mea e ca daca iti vine bine GT-Air, cealalta nu vine bine. Pur si simplu au forme diferite la interior. Iar, daca nu vine bine, te caci pe ea de casca. Mai ales la banii aia. NXR e mai rotund decat GT-Air, practic ma strange in frunte si am o gramada de spatiu pe lateral. Asta in conditia in care GT-Air imi vina ca o... cagula . Asa ca, daca vrei, du-te la United Motors si probeaza un S2, si la My Moto sau Kronau pentru GT-Air. Ca alternativa la GT-Air, strict ca si forma la interior, eu am gasit AGV GT Veloce, AGV Corsa si AGV Pista care vin identic pe coroana capului, inclusiv in jurul urechilor. Insa au mai putin spatiu in barbie decat GT-Air-ul. Cum trebuie sa vina o casca e o discutie faina dar se rezuma la: fara puncte de presiune, fara spatiu in jurul capului, cu loc destul in barbie sa nu-ti spargi dintii, si sa stea stransa pe cap. Adica, daca iti scrie pe casca 57-58 de cm, si tu ai 57 sau 58 de cm si nu iti vine bine cel mai probabil nu e facuta pentru capul tau. Asta cu trecutul la o marime mai mare e o prostie... Eu desi am 59 de cm la capatana, prefer sa port M la Shoei pentru ca sta mai fix pe cap decat un L. Intre marimi, tot timpul e recomandat sa treci pe marimea mai mica, daca, iarasi, vine bine casca si nu o dai in solutii "creative", sa nu le zic altfel. PS: La Schuberth e ciudat, eu am probat ca si un coleg de mai sus, si M si L in conditile in care am capatana de 59 de cm (si port un M la Shoei, respectiv un MS pe AGV-urile mai sus mentionate) si L-ul mi s-a parut larg insa M-ul mai apropriat de realitate (cu mentiunile de rigoare de mai sus). iar L e 58-59 si M 56-57 la Schuberth. » Post actualizat in 24 Oct 2016 13:37 Sa adaug ceva... se practica breath guard/mask la circuit pentru ca vizierele alea nu sunt gandite pentru pinlock si pentru ca pinlock-ul e de rahat dintr-un punct de vedere: in loc sa te uiti printr-un plastic, te uiti prin doua, si nu se vede la fel de bine.

Scump, scump. GT Air ăsta e fain, dar în condiții vitrege cam dezamăgitor. Data viitoare, de ținut minte.

Aparent ar fi si pentru GT-Air, conform Shoei Japan. Nu am vazut accesoriile respective in Europa.

În altă ordine de idei, și mie mi s-a aburit/condensat pe interior pinlock ul la GT Air în seara asta. Legat de ce zicea un coleg cu o pagină, două în urmă. Bine, după ce m-am oprit am văzut și eu că erau câteva grade afară. Gen două . Am șters cu mănușa, dar a reapărut după o perioadă. Condens masiv la gură, puteam uda o floare cu apa ștearsă. Bine, una foarte mică . Atunci am văzut și că breath guard-ul stătea aiurea în partea unde se făcea condens pe pinlock. L-am pus la loc, dar nu a ținut mult. Eu am spălat pinlock ul de câteva ori, nu am avut probleme până azi. La zero-două grade nu am așteptări prea mari, și nici nu am mai mers până acum ca să știu dacă e normal. Am ținut aerisirea din bărbie deschisă, celelalte închise. Poate e drăcia de breath guard de vină...

Dacă îți e frig, trebuie să ții aerul rece în afara gecii. Cu bluze și alte artificii de genul pe dedesubt o să intre frigul în geacă. Tu vrei să ai o barieră termică între tine și exterior, să reții căldura și să blochezi frigul. Soluția? Pune ceva peste ea. Mai bine iei o bluză windstopper care să fie trasă peste geacă, și ceva termic subțire aproape de piele. Sau o geacă de ploaie. Anul trecut, cu orice aș fi pus sub geaca de piele perforată, tot simțeam frigul. Degeaba aveam bluză termica și fleece, că tot îmi era frig. Un parbriz înalt și lat de asemenea ajută enorm. Gândește bine soluția înainte să o implementezi.

Sfatul meu: camera pe casca pornita tot timpul, gaura in carcasa pentru cablu USB, baterie externa in geaca. Pui pe loop si prinzi ultimele ore de filmare -- cat de multe depinde de cat de mare e cardul. Nu zic ca va preveni tot timpul problemele in trafic, dar te ajuta enorm. Pana acum nu am avut probleme.

Serios vorbind, total de acord. Nu sustin ca razbunarea e o idee buna, pentru ca nu e, dar daca o faci macar sa fii calculat. Daca te duci dupa un sofer, ii prinzi vreo doua cand ai ocazia, si te filmeaza careva, pentru ca tu ai ghinionul ala, o sa fie nasol pentru tine. Si nu iti iei palme doar o data, ci de doua ori. Daca ai timp liber poti sa urmaresti persoana respectiva, vezi unde sta, tai cauciucurile, arunci cu ceva naspa pe masina, i-o zgarii complet, etc, dupa ce te asiguri ca nu te poate identifica nimeni. Bine, si aici apare si consecinta. Daca faci asta, si suspecteaza "vinovatul" ca ai fost tu, data viitoare poate chiar da peste cineva in trafic si il omoara sau nenoroceste pe viata. E si riscul asta de luat in vedere.

Realitatea e ca incercarea de razbunare la modul neanderthal te face sa gandesti si mai putin. Nu doar o data se ajunge la comportament salbatic. Fiecare crede ca poate face orice si merge oricum, inclusiv noi, cei pe doua roti. Si asa se ajunge la niste situatii care escaladeaza foarte repede. Asta e o problema de educatie in trafic, si o stim bine toti. E vina tuturor. Toata lumea greseste. Insa, cand cineva face ceva intentionat mai bine e sa stai deoparte. Cu oamenii de genul nu poti discuta rational. Pe doua roti esti, fara exagerare, la mila unui dement, si mai bine sa nu afli ce-i poate mintea. Cel mai bine e sa te opresti cateva momente sa te calmezi si sa-ti vezi de drum.

Pinlock-ul heliomat e o idee buna, la fel si folia peste viziera. Eu m-am obisnuit vara sa merg fara pinlock, mi se pare mai OK seara.

Mie cateodata mi se pare ca ar putea fi o tenta mai inchisa viziera interna. Cand merg cu soarele in fata spre apus e cel mai nasol. Apoi, din motive evidente, cu viziera interna o parte din aerul care intra in casca prin gura din barbie nu ajunge si pe partea superioara a fetei. Dar, sa schimbi vizierele cand vine seara si sa iti dai seama ca ai uitat-o pe aia clara acasa...

Care e diferenta dintre viziera fumurie si viziera interna pe GT-Air? Este mai inchisa? Cum se comporta?

Castile se probeaza inainte de cumparare. Altfel nu da banii pe ea, ca e posibil sa nu iti vina bine. Capurile au forma diferita, si castile sunt facute sa reflecte asta. E plin OLX-ul de casti luate fara proba, nu contribui si tu la numarul lor. Nu iti poate spune nimeni cum se va comporta pe capul tau, ca asta depinde de multi factori, dar in principiu pe un naked treaba cu zgomotul nu e o problema (daca la asta te gandesti) atat timp cat n-ai adaugat parbriz. In afara de asta, e o casca premium cu beneficiile care vin din asta. Viziera heliomata e mega scumpa, si e posibil sa-si piarda din eficienta pe masura ce e utilizata din ce am citit pana acum. In principiu nu ai de ce sa dai €500 pe un NXR. Dupa ce ai probat-o, gasesti pe net o gramada de modele la preturi mult mai accesibile. FC Moto si Motoin in Germania, Motocard in Spania, sunt ceva magazine cu oferte foarte bune. Sfatul meu e sa iei casca cu factura, si garantie. Daca ai probleme in primii cinci ani se repara intr-un service (atat e garantia la Shoei).

Nimeni nu o sa poata sa iti spuna exact cum se va comporta o casca pe capul tau, pe motocicleta ta. Sunt fel si fel de chestii care determina confortul unei casti, inclusiv cat de inalt e parbrizul, daca poti cagula, cat de inalt esti, in ce pozitie stai pe motocicleta, etc. Cea mai buna metoda e sa folosesti dopuri, scad nivelul de zgomot imens de mult. S700 este o casca veche ca si model, si e pacat sa dai bani pe ea in ziua de azi. Sunt o gramada de alte casti noi si rezonabile la pret, gen Nolan N87, Scorpion R710, AGV K5, Icon Airmada, etc. Cauta ceva in genul respectiv.

Din moment ce motoarele sunt făcute să aibă frână de motor de către un japonez care a învățat zeci de ani să le proiecteze bine, care e problema? La motocicletă frâna de motor face o diferență enormă la frânare. Un exemplu elocvent e pe la minutul 3:30-4 în videoul ăsta Motocicletele nu sunt atât de sensibile pe cât mai cred unii. Sunt care merg peste suta de mii de km cu ele și nu au nici pe naiba, cu întreținere corespunzătoare.