cmatei

@Baiazid: n-are sens sa o luati spre Constanta, exista drum direct, via Negru Voda, care ajunge in Mangalia. Sunt 2 variante, una prin Dobromir, una prin Adamclisi, amandoua sunt frumoase, pe urma o tineti spre sud. Puteti ocoli Mangalia, eu am iesit undeva inainte de 2mai, dar pe harta vad ca e drum pana in vama (din Hagieni). Drumul e ok pentru orice soft-enduro (crapaturi in asfalt, drum cu dale, nimic grav . 50k era bacul asta vara pentru motociclete. Orarul la bac e dupa cum ti-e norocul, la dus am stat 10 minute, la intoarcere o ora jumate. Faptul ca e pustiu mie mi-a placut la nebunie. Atentie cu benzina, cum au zis si ceilalti. In satele cu "indieni" (vreo 2 cu totul) mie mi-au facut cu mana toti copilutii, ca si in toate celelalte prin care am trecut PS: am uitat. Daca gasiti un numar intre Calarasi si Baneasa, MS 4942, poate mi-l recuperati si mie. Ok, thanks! :

Nu stiu cum e la tine, dar la DR-ul meu (tot Suzuki) am avut alta problema, care se manifesta oarecum la fel. Aprinderea e alimentata nu de la baterie, ci de la o bobina suplimentara tot pe alternator. Nu e vorba de senzorul (sau senzorii) de pozitie pentru aprindere, ci de o bobina care da curent pentru aprindere. La mine era prajita, dar nu de tot (spire in scurt). La inceput, pornea din ce in ce mai greu si la cald si la rece (dar mai ales la cald - am stat o data ca si tine pe langa ea frecand la demaror de m-au gasit toti dracii). Am mers cu ea asa o vreme (dupa ce am schimbat bujii, am fost la un service, reglat carburatoare - nu era de-acolo), pana a inceput sa faca mai urat, adica sa-mi dea rateuri peste 4500-5000 ture. Cauta pe net o schema electrica si vezi ca exista si o metoda simplificata de test pentru astea, cu un ohmetru (tabela cu rezistenta pe care trebuie s-o masori intre diverse fire). La mine bobina aia in loc de cateva sute de ohmi avea cativa kiloohmi...

Daca tin bine minte, 2 ture jumate desfacut ar trebui sa fie aerul. Daca era chiar complet aiurea, nu cred ca pornea usor. Dat fiind ca problema ta apare doar la cald, ma gandesc sa nu fi gresit cumva cote la pistoane/segmenti ?! Sau sa nu fi pus destul ulei ca pentru rodaj (1:20) ?

Aprob pozitiv, felicitari si de la mine!

Broneta aia... e motiv de divort, zau

Dama era la aprilia, nu la harley ... N-au harley-istii asa ceva

Am fost de curand la un concert cu Vokodlok. Eu nu prea gust black (citeste: nu-nteleg nimic din genu' asta) dar baietii sunt destul de tari. In special daca sunetul e bun. Dat fiind ca nu canta asa de mult incat sa devina obositori , ii recomand pentru neshte headbanging

Asta cu ne-lasatul bateriei sa se descarce, e mai important decat suna. Eu, de exemplu, trebuie sa-mi cumpar acum baterie noua

Si eu vin, dar mi-ar placea niste explicatii. Intrunirea care ne-a placut era organizata de bullbikers, ar putea fi nepoliticos sa ne autoinvitam peste ei

... telenovela continua

Da bre, trebuie ori RAR (ITP facut la RAR) si atunci nu trebuie identificare, ori ITP in alta parte + identificare RAR.

@hoinar: sper ca nu te jignesc, dar aia sunt cilindrii motorului, nu supape

http://www.jawa500r.org.uk/Can I fit a rotax engine in my Jawa.htm -- Question:Can I fit a 500cc Rotax engine in my Jawa350? Answer: Don't bother unless you have a lot of money or you are a skilled engineer. Here's why. Below is a list of the alterations you will have to carry out. The frame has been altered at the front and rear and an extra mounting point fitted underneath the engine. The electics have to be altered because the engine has a seperate ignition and charging circuits. You will have to fit a voltage regulater/rectifier. The exhaust is completely different to the 350 and would not fit at all. You would probably have to make a throttle cable to fit which carbureter you fit.A dellorto is the best but the Jawa 500R's were fitted with an Amal in the UK. There is no speedo drive on the engine so another drive will have to be used on the front wheel. There two types of front brakes fitted to the 500R.A drum brake with heavier brake shoes and a hydralic disc. The chain is bigger and the rear sprocket is unique to the Jawa 500R.It looks the same as the standard 350 rear sprocket but they are different sizes and cannot be interchanged. You will also have to remove the enclosed chain and fit a chain guard to the rear swinging forks. The foot peg on the left side of the bike is also mounted differently and is shorter.This is for the kick start and the gear lever. You will also have to convert the left side panel/oil tank for the oil pipes to and from the engine and a breather hose. The air filter will not fit and you will have to remove the air box and fit a K&N or something like it. You will also have to fit a valve lifter to start the engine. If I haven't put you off the idea then good luck with the work.

Mai bine lasa ...

Ce e enervant e ca se actualizeaza foarte rar...

Daca ai baga ulei de calitate si ai scrie pe forum in romaneste, nu s-ar mai ancrasa bujia. Parerea Mea .

... si pe urma te trezesti

@vrajitorul: principial, e foarte corect ce zici matale acolo, da' te invit sa circuli prin Bucuresti o vreme... se merge foarte aproape. Pe mine ma crizeaza sa fiu in fundul aluia din fata, si daca nu am cum sa depasesc, imi las de obicei niste spatiu. NU EXISTA sa nu apara un destept care sa vrea locul ala "liber". O frana brusca in conditiile astea de trafic, indiferent daca e intemeiata sau nu, e cam... nepoliticoasa. Gandeste-te ce se intampla cu spatiul/timpul de reactie al celei de-a treia masini din spatele aluia care franeaza brusc, in conditiile in care toata lumea merge la maxim 2-3 metri distanta, cu 40-50 la ora. Majoritatea accidentelor de genul asta se intampla la distanta semnificativa de pericolul propriu-zis. Eu am avut un noroc chior la un moment dat, fiind al doilea dupa unul care a franat brusc. Am inceput sa franez, am vazut ca nu opresc la timp si mi-era frica sa trag mai tare de frane, asa ca am ocolit. Dacia din spatele meu s-a oprit pe la jumatea portbagajului masinii care fusese in fata mea. Daca opream, ma facea armonica. Legal, nici eu nici cei din fata mea care au franat brusc nu au nici o vina, dar ala din spatele meu nu avea *nici o sansa* sa observe la timp ce se intampla, pe mine m-a vazut miscandu-ma relativ repede, etc. Si da, in Bucuresti cel putin, TREBUIE sa te "asiguri din spate". Fie si pentru a-i tine departe (cum ai zis si tu, ori piscat frana sa se aprinda becul, ori frana de motor usor) pe-aia care vin prea aproape. E o chestie de autoconservare

"We piss on japan" & all that, dar la mine nu face asa ceva Mai mult decat atat, cu decompresorul apasat si motorul turat (serios, adica peste 4-5000), se incapataneaza sa nu moara, dar nici sa nu indoaie supapa. IMHO, pistonul nu are de ce sa atinga supapa. Pentru decompresor, tot ce e nevoie e sa ramana putin deschisa, nu atat de mult cat o deschide axa cu came in mod normal. Nu ma pricep (mai deloc) la mecanica si nu am desfacut niciodata motorul meu, dar ideea ca pistonul atinge supapa, chiar la viteza mica (demaror) mi se pare cam aiurea.

Imi e neclar in ce fel conteaza daca pistonul vine mai repede sau mai incet in sus. Daca biela nu e elastica sa se alungeasca, nu prea are cum sa ajunga pana la supapa. Arcurile sunt aceleasi. E foarte adevarat ca am vazut in mai multe locuri scris sa nu folosesti decompresorul pentru oprit motorul. E la fel de adevarat ca am vazut in mai multe locuri scris sa folosesti decompresorul pentru frana de motor. Tot ce pot sa zic e ca am oprit de foarte multe ori motorul asa si nu s-a intamplat absolut nimic.

@Spionutz: am citit o discutie despre asta pe un forum suzuki englezesc. Concluzia era ca din moment ce la pornire nu are cum s-o loveasca, nu are cum s-o loveasca nici la oprire. Decompresorul nu lasa supapa atat de mult deschisa incat sa fie in drumul pistonului. De altfel, ar fi cam absurd (ca design) sa lasi pe ghidon comanda pentru distrus motorul (alta decat acceleratia Ca o fi bine sau rau, cert e ca am oprit de nenumarate ori motorul asa (de fapt, in majoritatea timpului asa-l opresc) si nu s-a intamplat nimic @ares666: daca e 750, e '88 (tambur pe spate) sau '89 (disc). Din '90 l-au marit la 800. BIG-ul nu vibreaza cine stie ce, are doua (sau una? nu mai stiu) axe cu contragreutati in motor, pentru echilibrare. Daca nu da ninsoarea pana vineri, si mergem in etrusco, o sa vin cu el, mai era cineva interesat. Nu prea am cum sa te ajut la testat, eu si mecanica suntem rude foarte indepartate, sorry

N-are nici o treaba ambreiajul daca cutia e scoasa din viteza. Daca nu poti porni fara sa strangi ambreiajul e vorba de un banal contact (senzorul de neutru) care doar taie electromotorul. Scos din viteza nu am strans niciodata ambreiajul ca sa-l pornesc. Daca e in viteza... fireste... ambreiajul tras Starter-ul intr-adevar nu are destula putere sa invarta motorul fara DECOMPRESOR, nu ambreiaj. Decompresorul e un mecanism prin care se blocheaza supapa de evacuare pe pozitia "deschis" ca sa micsoreze compresia motorului la pornire (totusi, e vorba de un singur cilindru de 750+ cm3, deci un volum mare de gaze care trebuie comprimat cand urca pistonul spre PMS). BIG-urile mai noi de 90 au decompresorul automat. Habar nu am cum e ala La mine ('88) pornirea e asa: se scoate din viteza, se strange maneta decompresorului, buton, lasat vreo 2-3 ture sa se invarta, eliberat decompresor, et voila! Teoretic, din cate am inteles, decompresorul ar trebui sa ramana blocat pentru o tura dupa ce-l tragi, astfel incat nu e nevoie sa tii de maneta pana se invarte motorul, ci doar sa tragi de ea o data, inainte sa dai la buton. La mine nu merge, asa ca pornirea e ca mai sus. Daca nu strang decompresorul si dau la boton, se intampla una din doua chestii: fie nu se invarte deloc, fie se invarte un pic si se opreste. Nu are destula forta sa invinga rezistenta motorului pe compresie (nici cu bateria incarcata 110% De asemenea, cu decompresorul manual e fain ca poti opri motorul cu el, si nu mai face acel cloncanit suspect cand da pistonul inapoi, ca la toate monocilindrele mari. Intre variantele tale, eu as alege BIG-ul, daca e in mintile lui (2000 euro e relativ putin, daca adaugi vama & shit peste preturile din germania - deci trebuie sa fii atent). Daca nu, n-as lua-o pe niciuna. Motoarele de 400cm3 sunt pentru piata japoneza, e nasol cu piesele (scumpe si de adus doar din japonia).

Hahahaha Ma pregateam si eu sa zic "cam ca alea cu iridium" ..

@Smeagol: please, stop!