cmatei

1:50 e raportul ulei/benzina, adica o parte ulei, 50 benzina, sau 20 ml ulei la 1l benzina. Adica e pe dos E mai putin ulei decat scrie in cartea tehnica (la Jawa cel putin). Daca pui prea mult ulei o sa scoti fum in nestire, se depune calamina pe piston/cilindru/bujie/evacuare, se infunda tobele, performantele motorului o sa fie mai mici, etc. Cel mai repede o sa se murdareasca bujia si o sa ai probleme la pornire si in general scanteia o sa fie mai slaba. La rodaj se pune mai mult ulei, deci tu faci corect ce faci.

Vezi pe www.f650.com, pe paginile de tehnica. Daca ma ajuta memoria, erau niste tips despre ce se poate face cu o furca "stramba". ... adica aici: Crooked Steering FAQ

Multam, eu o sa am nevoie...

De-asta am eu acum, shell advance vsx 2t. Se gaseste in carrefour la litru, si e ceva mai ieftin asa, 240k. Sunt foarte multumit de el. Pana acum foloseam Yacco, care e mai scump, dar iarasi e foarte bun (e vreo 550k la 2l). E colorat albastru, dar mai misto e ca bidonul are un dop gradat la 20 si 40 ml si poti sa il dozezi cum vrei. Shell-ul e sintetic, yacco semi. Cu nici unul nu scot fum aproape deloc. Un ulei cu care eu n-am avut mare succes a fost Castrol Super TT (180k litrul). Afuma destul de rau si murdareste bujia, cel putin la 1:40, poate trebuia sa pun mai putin, da' mi-a fost un pic frica Alte uleiuri n-am incercat. Mai bine dau mai multi bani dar se simte si motorul bine. PS: am citit pe net ca sunt oameni care pun si 1:50 - 1:60. Voi ce proportii folositi ?

In situatii de-astea, la mine piticutzii de pe creier se isterizeaza si incep sa strige: nu da a patra, nu da a patra, nu da a patra ... asta tocmai pentru ca piticutzii cu "nu rupe acceleratia" sunt cam blegi. Piticutzii care se ocupa de frane stiu ei de ce

N-are nume, da' are personalitate. Cilindrul din dreapta o ia de obicei dupa "hai iubire, pornim si noi azi?", da' pe-ala din stanga tre' sa-l iau la p*li ...

@cristiursu: relax, have a cookie

Deci mi-am camuflat bine Jawa intre doua CBR-uri Party-ul a fost mai mult discoteca (muzica "de-a lor", mese rezervate, blonde, etc). Am stat un pic la taclale, mai mult pe-afara, si m-am tirat. Mai distractiv a fost sa ma tin la dus dupa nkz, pavel si bhairava Nu mi s-a parut ca fac reclama la united motors, sau daca da, nu s-au scos

http://www.motorlife.ro/ Vezi la Istorii.

Pai, scoate-i bujia, nu stiu cum e la KTM dar sper ca e mai usor decat la japonezarii si vezi daca e fleasca. Daca inclini motorul (mult), e normal sa curga benzina din carburator. Daca curge si daca nu-l inclini (dupa o vreme lasat cu robinetul de benzina deschis), atunci probabil e plutitorul care ori e agatat, ori e spart si s-a umplut cu benzina, ori pur si simplu are clapeta stramba si nu mai inchide corect. Mai degraba ai gasit relenti-ul Nu umbla la el cu motorul rece. De fapt, nu umbla la el Surubul ala blocheaza "sertarul" acceleratiei intr-o anumita pozitie. Desurubat = complet inchis. Insurubat = deschis. Prea deschis, o sa ineci motorul la pornire. Gaseste-i pozitia "de baza" (pe net) si lasa-l acolo. Va trebui pana la urma sa-l reglezi LA CALD astfel incat sa ai o turatie corecta la relenti, nici prea mare, nici prea mica Putin probabil. Ca sa te convingi, scoate-l, nu se intampla absolut nimic daca 10 minute cat faci probe nu e montat. Pot fi detonatii, semn ca ai avansul prea mare, ceea ce ar explica si pornirea mai dificila daca ar fi vorba de o comunista Ori, la tine, mai probabil aprinderea are 2 puncte de avans, unul pentru pornire/relenti (7-15 grade) si unul pentru regim normal (~30). PS: nu fi ultra-entuziast cu "reglajele" daca nu stii ce faci. Multe din ele sunt destul de fine, daca vrei sa mearga motorul corect.

Mai bine recunosti ca e vina ta! In definitiv, tu ai intrat in ei! Ce imbecil. Daca povestea cu "nu l-am vazut" mai pot s-o inteleg in anumite cazuri (teoria cu creierul soferului care e antrenat sa observe masini, nu motociclete), pentru astia care nici nu realizeaza ca AU GRESIT, si care puteau fi urmarile nu am nici un fel de intelegere. Bine ca ai scapat relativ usor, insanatosire grabnica.

@biticu: mare om, etern recunoscator. am incalzit rahatul ala de cauciuc cu feon-ul si toata operatia a durat 5 minute. Un numar de beri cu prima ocazie! )

M-e-r-g-e-m. Ca sa fiu sigur

Nu, maine o sa incerc sa-l montez, dupa ce-l curat. M-am enervat destul cu demontatul pentru azi... Mda, asta asteptam sa NU aud Credeam ca sunt eu dobitoc si o sa mearga mai simplu, ca "au ei o smecherie". Multam de lamurire.

Buuun. Mi-am dat jos carburatorul de pe motoreta, ca sa-l curat. Operatia asta mi-a luat vreo 3 ore. Cum, intuitiv, mi se pare un pic mult, m-am decis sa intreb inainte sa-l pun la loc, macar sa fiu pregatit pentru vreo 8 ore de munca, daca nu se poate mai usor. Deci, intrebarea e: cum @(#@(#* se monteaza/demonteaza carburatorul la jawa ? Eu am facut asa: desfacut piulitele de la prezoanele care-l tin de cilindri, desfacut suruburile de la toata chestia aia de plastic unde e priza de aer (airbox, in romana nu stiu sa-i zic) si pe urma m-am chinuit infigand surubelnite intre garnitura de la priza de aer si plasticul ala... si si m-am chinuit o vreme. Astept sugestiile voastre pentru operatia inversa... De exemplu: pot sa inlocuiesc garnitura aia dintre priza de aer si carb cu ceva mai flexibil (asta a mea e dintr-un cauciuc foarte tare) ? Un burduf de amortizor, sau ceva similar, ar merge ?

600k, 300k in 48 ore. Am aflat asta anul trecut la 2 ore jumate de cand mi-am ridicat permisul Uh, mergeti de manutza la accidente usoare, ti se face proces verbal si esti gata amendat Pe urma, o sa te mai cheme probabil cei de la asigurarile tale, sa-ti faca o poza la daune.

Daca motorul porneste dar nu vrea sa accelereze, io zic ca e o problema pe la alimentarea cu benzina. Nu stiu cum vine asta cu carburatorul fara cui pointou... Poti sa verifici garnitura dintre carburator si cilindru, poate nu etanseaza si trage aer pe-acolo. Ai schimbat-o si pe-aia cand ai schimbat carburatorul ? Cu toba, nu stiu daca poti sa scoti sita si sa te uiti daca ai foarte multa mizerie acolo, la mine se poate. In orice caz, o sa te murdaresti pe maini si n-o sa iasa o saptamana negreala de sub unghii

Urata treaba... Condoleante apropiatilor.

Wow!

Am facut o comparatie, cu ambele reviste in fata. Ultimul numar din ML e sensibil mai bun, din punct de vedere grafic, decat UM. Eu nu prea o mai cumparam, iar numerele mai vechi pe care le am sunt mai slabe. La continut, UM mi-a placut mai mult, am gasit mai multe chestii interesante in ea decat in ML (si am gasit si in asta, o surpriza placuta de altfel, n-o mai cumparam pentru ca era 95% din timp neinteresanta). Deci o schimbare in bine s-a produs. Which is good

Se poate, mi s-a intamplat si mie sa claxonez inainte de frana. Se intampla atunci cand nu-ti vine sa crezi ca ala din fata ta e ATAT de imbecil incat sa faca tocmai chestia aiaaaaaaaaa.... ba e! E bine sa presupui ca daca alt sofer e in pozitia sa iti faca o nefacuta, urmeaza sa ti-o faca. Vine si asta cu experienta, presupun.

La cabluri in manualul de jawa zice 'ulei de cutie'. Pe net am vazut la intretinere cabluri pus ulei de motor (de 4T). Unii 'meseriasi' zic sa nu pui ulei, ca ataca nu-s ce chestie de pe cablu si mai aduna si praf. Rationamentul de bun simt e 'daca freaca metal pe metal se unge'. Am mai luat plasa cu rationamente 'de bun simt'

Acum ca sunt toate stabilite, cum facem sa vina vara ?

Bucuresteanu' de mine a trecut sambata prin centrul ploiestiului (da, n-am stiut sa ies din benzinarie, ca altfel ocoleam la 50 cm de militian, si n-a avut nimic cu mine...

http://www.uuhome.de/william.darden/carfaq.htm Tot ce vroiati sa stiti despre baterii (si ceva in plus). Si da, tipul meu de baterie nu e recomandat pentru auto/moto, dar aparent e ok