cmatei

Deci mi-am camuflat bine Jawa intre doua CBR-uri Party-ul a fost mai mult discoteca (muzica "de-a lor", mese rezervate, blonde, etc). Am stat un pic la taclale, mai mult pe-afara, si m-am tirat. Mai distractiv a fost sa ma tin la dus dupa nkz, pavel si bhairava Nu mi s-a parut ca fac reclama la united motors, sau daca da, nu s-au scos

http://www.motorlife.ro/ Vezi la Istorii.

Pai, scoate-i bujia, nu stiu cum e la KTM dar sper ca e mai usor decat la japonezarii si vezi daca e fleasca. Daca inclini motorul (mult), e normal sa curga benzina din carburator. Daca curge si daca nu-l inclini (dupa o vreme lasat cu robinetul de benzina deschis), atunci probabil e plutitorul care ori e agatat, ori e spart si s-a umplut cu benzina, ori pur si simplu are clapeta stramba si nu mai inchide corect. Mai degraba ai gasit relenti-ul Nu umbla la el cu motorul rece. De fapt, nu umbla la el Surubul ala blocheaza "sertarul" acceleratiei intr-o anumita pozitie. Desurubat = complet inchis. Insurubat = deschis. Prea deschis, o sa ineci motorul la pornire. Gaseste-i pozitia "de baza" (pe net) si lasa-l acolo. Va trebui pana la urma sa-l reglezi LA CALD astfel incat sa ai o turatie corecta la relenti, nici prea mare, nici prea mica Putin probabil. Ca sa te convingi, scoate-l, nu se intampla absolut nimic daca 10 minute cat faci probe nu e montat. Pot fi detonatii, semn ca ai avansul prea mare, ceea ce ar explica si pornirea mai dificila daca ar fi vorba de o comunista Ori, la tine, mai probabil aprinderea are 2 puncte de avans, unul pentru pornire/relenti (7-15 grade) si unul pentru regim normal (~30). PS: nu fi ultra-entuziast cu "reglajele" daca nu stii ce faci. Multe din ele sunt destul de fine, daca vrei sa mearga motorul corect.

Mai bine recunosti ca e vina ta! In definitiv, tu ai intrat in ei! Ce imbecil. Daca povestea cu "nu l-am vazut" mai pot s-o inteleg in anumite cazuri (teoria cu creierul soferului care e antrenat sa observe masini, nu motociclete), pentru astia care nici nu realizeaza ca AU GRESIT, si care puteau fi urmarile nu am nici un fel de intelegere. Bine ca ai scapat relativ usor, insanatosire grabnica.

@biticu: mare om, etern recunoscator. am incalzit rahatul ala de cauciuc cu feon-ul si toata operatia a durat 5 minute. Un numar de beri cu prima ocazie! )

M-e-r-g-e-m. Ca sa fiu sigur

Nu, maine o sa incerc sa-l montez, dupa ce-l curat. M-am enervat destul cu demontatul pentru azi... Mda, asta asteptam sa NU aud Credeam ca sunt eu dobitoc si o sa mearga mai simplu, ca "au ei o smecherie". Multam de lamurire.

Buuun. Mi-am dat jos carburatorul de pe motoreta, ca sa-l curat. Operatia asta mi-a luat vreo 3 ore. Cum, intuitiv, mi se pare un pic mult, m-am decis sa intreb inainte sa-l pun la loc, macar sa fiu pregatit pentru vreo 8 ore de munca, daca nu se poate mai usor. Deci, intrebarea e: cum @(#@(#* se monteaza/demonteaza carburatorul la jawa ? Eu am facut asa: desfacut piulitele de la prezoanele care-l tin de cilindri, desfacut suruburile de la toata chestia aia de plastic unde e priza de aer (airbox, in romana nu stiu sa-i zic) si pe urma m-am chinuit infigand surubelnite intre garnitura de la priza de aer si plasticul ala... si si m-am chinuit o vreme. Astept sugestiile voastre pentru operatia inversa... De exemplu: pot sa inlocuiesc garnitura aia dintre priza de aer si carb cu ceva mai flexibil (asta a mea e dintr-un cauciuc foarte tare) ? Un burduf de amortizor, sau ceva similar, ar merge ?

600k, 300k in 48 ore. Am aflat asta anul trecut la 2 ore jumate de cand mi-am ridicat permisul Uh, mergeti de manutza la accidente usoare, ti se face proces verbal si esti gata amendat Pe urma, o sa te mai cheme probabil cei de la asigurarile tale, sa-ti faca o poza la daune.

Daca motorul porneste dar nu vrea sa accelereze, io zic ca e o problema pe la alimentarea cu benzina. Nu stiu cum vine asta cu carburatorul fara cui pointou... Poti sa verifici garnitura dintre carburator si cilindru, poate nu etanseaza si trage aer pe-acolo. Ai schimbat-o si pe-aia cand ai schimbat carburatorul ? Cu toba, nu stiu daca poti sa scoti sita si sa te uiti daca ai foarte multa mizerie acolo, la mine se poate. In orice caz, o sa te murdaresti pe maini si n-o sa iasa o saptamana negreala de sub unghii

Urata treaba... Condoleante apropiatilor.

Wow!

Am facut o comparatie, cu ambele reviste in fata. Ultimul numar din ML e sensibil mai bun, din punct de vedere grafic, decat UM. Eu nu prea o mai cumparam, iar numerele mai vechi pe care le am sunt mai slabe. La continut, UM mi-a placut mai mult, am gasit mai multe chestii interesante in ea decat in ML (si am gasit si in asta, o surpriza placuta de altfel, n-o mai cumparam pentru ca era 95% din timp neinteresanta). Deci o schimbare in bine s-a produs. Which is good

Se poate, mi s-a intamplat si mie sa claxonez inainte de frana. Se intampla atunci cand nu-ti vine sa crezi ca ala din fata ta e ATAT de imbecil incat sa faca tocmai chestia aiaaaaaaaaa.... ba e! E bine sa presupui ca daca alt sofer e in pozitia sa iti faca o nefacuta, urmeaza sa ti-o faca. Vine si asta cu experienta, presupun.

La cabluri in manualul de jawa zice 'ulei de cutie'. Pe net am vazut la intretinere cabluri pus ulei de motor (de 4T). Unii 'meseriasi' zic sa nu pui ulei, ca ataca nu-s ce chestie de pe cablu si mai aduna si praf. Rationamentul de bun simt e 'daca freaca metal pe metal se unge'. Am mai luat plasa cu rationamente 'de bun simt'

Acum ca sunt toate stabilite, cum facem sa vina vara ?

Bucuresteanu' de mine a trecut sambata prin centrul ploiestiului (da, n-am stiut sa ies din benzinarie, ca altfel ocoleam la 50 cm de militian, si n-a avut nimic cu mine...

http://www.uuhome.de/william.darden/carfaq.htm Tot ce vroiati sa stiti despre baterii (si ceva in plus). Si da, tipul meu de baterie nu e recomandat pentru auto/moto, dar aparent e ok

Eu am baterie capsulata (tot Pb + acid) si merge bine mersi (de minim 1 an, probabil mai mult, eu asa am mostenit-o). Bine mersi, adica am mers cu ea si vara si iarna si nu am avut probleme. Nu se varsa, merge in orice pozitie, zero intretinere. E folosita la UPS-uri (de fapt, de-acolo si cred ca e scoasa). GP 1270 F2 CSB se numeste ea...

Nu vreau sa dau jos platoul de platini, pentru ca, desi sunt cel mai bun electronist, softist si mecanic din universu' asta, prefer sa am un backup )) Din fericire, la jawa e loc pentru senzor in spatele platoului, intre rotorul si capacul alternatorului. Senzori optici se folosesc la motoare (inclusiv de motocicleta), dar asa e, exista problema cu mizeria. Ramane cu senzor hall. De vazut daca functioneaza fiabil in conditiile in care e montat foarte aproape de statorul alternatorului. O sa lipesc cu epoxy un magnet de o pala a rotorului. Daca pot sa fac, initial, un turometru care sa mearga ok, "e de bine" ... Reglajul avsanului e mai dificil de facut in functie de sarcina. Pentru asta se foloseste un senzor care detecteaza detonatiile in motor (knock sensor). Asta e un piezo (acordat sau nu pe frecventa de rezonanta a cilindrilor) sau microfon + procesare se semnal. Poate in versiunea a doua ... nu vreau sa scot chiar ultima copita-putere din motor Partea de "forta" se dovedeste a fi mai complicata decat credeam... Chestia cu 2n3055 nu prea imi aduce nici un avantaj fata de sistemul cu ruptor, la turatii mari tot nu apuca sa se incarce bobina. Si nu vreau sa schimb bobina... Probabil o sa fac cu condensator + triac + sursa de tensiune inalta (CDI). Tema de studiu separata, in sine Microcontrollerul o sa fie un 8051, development pe un Atmel cu flash on-chip, programabil serial. Astept leafa sa-mi comand piesele

Thanks for the tip...

Ideea a mai fost pe forum, si m-ar tenta sa incerc pana la primavara sa imi fac aprindere electronica la jawa cu un microcontroller. Treaba pare relativ simpla: un senzor oarecare pe axul alternatorului (magnetic sau optic), conectat pe o intrare a microcontrollerului. Restul e numai software Avantajele ar fi mai multe: nu se uzeaza, nu se deregleaza, cilindrii o sa fie mai bine sincronizati, simulare avans centrifugal, etc. Ca sa nu mai zic ca sa vezi pe cineva legandu-se cu laptopu' de o jawa e o imagine pe care nu trebuie s-o ratezi, daca ai ocazia Bun, ca sa trec la "plebicist": mi-e destul de clar cum ar functiona tarasenia in momentul in care motorul merge (adica se invarte). In functie de turatie (calculata din intervalul intre doua impulsuri de la senzor), pozitia senzorului (ca unghi de la PMS, de exemplu) si avansul dorit pentru turatia respectiva dau scanteia atunci cand trebuie, pe fiecare cilindru. Asta se poate face suficient de repede pe uc, astfel incat sa se intample ce trebuie si in regim dinamic (acceleratie/frana) - cel putin din cate am calculat/estimat eu Ce mi-e in schimb foarte neclar e ce se intampla cand pornesc motorul. Eu sunt "cam" bata la mecanica. Cand dau la pedala, cam de cate ori se invarte motorul (cam ce inertie are) ? Pot sa nu dau scanteie de la "prima tura" si de la a doua sa calculez viteza de rotatie ? Avansul, la pornire, poate fi chiar 0 grade (caz in care daca senzorul e pozitionat unde trebuie, pot sa dau scanteie imediat), sau un oarece avans acolo trebuie sa existe si la ... 100 rpm ? Curba de avans peste 1000-1100 (relenti) am vazut cam cum arata, dar pana acolo ? Alta intrebare, la fel de tampita: sper ca nu e vreo smecherie aici, si scanteia pe al doilea cilindru se da la fix 180 grade dupa primul (judecand dupa pozitia platinilor, asa ar trebui, da' mai bine intreb Sugestii de la cei care au mai facut asa ceva ? Multam

Sau nu-l reglezi deloc si rezolvi din software, hahahahaha

Mai bine folosesti senzorii aia hall pentru aprindere. Pui un magnetel pe ax, reglezi avansul o data si ramane acolo pe vecie

poate mai vrei o cheie de 21 in cap, zic...