undacover

Sigur are antigel in instalatie ? altfel e posibil sa fiarba. O problema aproximativ similara am avut umbland cu apa distilata 100%. Am bagat antigel pe baza de ethylen-glycol si acum nu urca deloc temperatura.

Si la mine se aude un tiuit primele secunde dar eu eram incantat de el

E catapultarea in caz de accident. Ai grija cu el !!

Nu se pot schimba niturile, solutia este schimbarea discurilor. Am o problema similara la una de-a mea dar nu este ceva grav afara de zornait, merg cu ele asa.

In Constanta cei de la Unix n-au vrut sa imi vanda la bucata, doar cantitate mare (cautam un furtun si vindeau doar la rola). Ramasesem cu impresia ca vand doar en-gross. Asta mi-au zis mie cei de aici, ca ei vand doar la firme.

Cand am avut de ales intre garnituri originale si cele de carton am ales cartonul lasand garniturile originale de-o parte. Am mai multa incredere in carton si silicon decat in garniturile originale. Atata timp cat nu curge si niciodata nu am avut probleme pe orice am pus, nu vad de ce nu ar fi destula calitate. Asta e ideea nu ? sa nu curga. Garnituri originale am vazut casante, se rupeau de zici ca sunt de sticla, pocneau, dupa cativa ani. De carton cu silion nu, mereu flexibile.

carton + orice silicon pentru garnituri 2+2 pe care il gasesti prin magazinele de piese auto / pecouri.

subscriu si eu la pornirile problematice cu gsxf-urile. Am luat-o pe a mea de abia pornea dimineata. Nu vorbesc de porniri de primavara, ci de orice pornire cand era motorul rece. Am curatat carburatoarele, schimbat tot ce nu era in regula pe acolo, dat jos chiuloasa, slefuit supapele, facut jocurile ca la carte (aveam 2 supape deschise inainte sa demontez). Acum porneste oricand in orice conditii extrem de usor si repede. De multe ori uit sa trag soclul cand o pornesc si totusi o ia la sfert doar ca ii sta relantiul putin cam jos (4-500 rot) si zici ca moare, dar isi revine in 15-20sec chiar daca nu ii trag soclul.

Foarte clara si normala solutia daca porneste greu primavara: 1. lasi robinetul pe direct 2 minute pt ca probabil s-a evacuat benzina din carburatoare. 2. zgaltai putin motorul. Posibil sa fi ramas un cui blocat. 3. verifici bujiile / compresie. Daca ai benzina, scanteie si compresie nu are de ce sa nu o ia. Toate motoarele care nu vor sa porneasca la "sfert" de buton au probleme, nu este normal si da, se poate repara sa fie normal.

Verifica si jocurile la supape daca tot umbli acolo. 0.10mm admisie, 0.15mm evacuare. Mesaj completat noteaza cate ture ai la suruburile de benzina infiletand la maxim dar fara sa fortezi si scoate-le pe toate la 2.5 ture in afara. sincronizarea optica a clapetelor carburatoarelor se face aducand toate clapetele pe mijlocul celei de-a doua gaurele curata bujiile si asigura-te ca au 0.8 (parca, cauta pe net sa fi mai sigur) distanta la electrod. bujiile trebuie sa fie JR9C daca sunt NGK asigura-te ca se trage soclul la carburatoare cand dai de manetuta (tablia de-a lungul lor) nu incerca sa pornesti motorul fara airbox, se comporta ciudat si chiar s-ar putea sa nu iti porneasca din cauza lipsei vacumului trage aer cu gura din robinetul vaccumetric al rezervorului sa fi sigur ca nu este sparta membrana si trage aer fals pe acolo (furtunasul subtire care vine de la ultimul carburator). Mesaj completat si iar, asigura-te ca ai curatat carburatoarele perfect. Du-le la cineva care se ocupa cu asa ceva. Trebuiesc desfacute complet, verificate membranele, pozitia cuisoarelor, inmuiate in solutie speciala o zi, curatat tuburile emulsoare si fiecare canal. Au mai multe canale fine de tot care au obiceiul sa se infunde si se blocheze din cauza lipsei unui filtru bun de benzina (recomand sa pui doua filtre de scuter pe furtune) Mesaj completat daca tot umbli la carburatoare asigura-te ca ai plutitoarele la inaltimea corecta. Poti sa iti confectionezi o "scula" foarte simplu dintr-o bucata de carton

"intensitatea ei de incarcare", puteai sa iti dai seama ca stiu foarte bine diferenta dintre ele dar mi-a scapat termenul din greseala. scuze. Revenim: aici am atacat un mit conform caruia incarcarea acumulatorului trebuie facuta la o intensitate de 10% din capacitatea lui. Complet fals pt ca, intensitatea de incarcare si-o "stabileste" singura ca orice alt consumator.

Asa cum a mai zis cineva mai sus aici, ai o gramada de posturi aici si nici unul folositor. Cand am zis de expunerea acumulatorului la 1000ah a fost ca sa evidentiez ca poti sa il expui la intensitati mai mari fara probleme. Daca ziceam ca poti sa il pui la 10Ah repede putea sa sara unul sa zica ca el are sursa de 12Ah si ca nu merge, Eu mi-am bagat acumulatorul de 10Ah pe sursa de 40ah cateva ore peste noapte fara absolut nici o problema. L-am monitorizat constant cu ampermetru si l-am oprit cand consumul bateriei a ajuns foarte jos. Poate vrei sa iti aduc acumulatorul meu sa mi-l explodezi tu in cele cateva ore monitorizat. As fi curios daca chiar reusesti expunand un acumulator nu la 10% cand se zice, ci la 400% cat te lauzi ca ai. Stiam ca umbli cu de-astea si ti-am zis ca sunt sigur ca ai, dar ti-am aratat ca nici eu nu sunt chiar "paralel" cum susti tu. In loc sa ma jignesti cu toate ca, daca ai cat de cat idee dupa cum pare ai vedea ca, cunostintele mele in domeniu depasesc un pic media de pe forumul asta, si ca, cu postul meu (bineinteles ca nu avea de unde sa aiba traf de 1000Ah) am ajutat mult mai mult decat ai facut tu, mai bine incercai sa iti pierzi timpul mai constructiv. Repet aici practica, nu teoria pe care ai invatat-o tu: bateria auto este expusa la un curent maxim posibil de 90Ah in timp ce tensiunea ei de incarcare este de 6Ah (baterie de 60). O explodeaza ? Pateste ceva ? On topic: incarcarea unui acumulator de 6v il poti face cu orice transformator de 7.3v recomandabil cu o intensitate minima de 1Ah pentru a nu forta transformatorul si a risca sa il arzi / topesti.

Nici un rateu ? Nici un fel de zgomot de pornire ? asigura-te ca ai scanteie pe toate 4 fisele goleste carburatoarele (ideal ar fi sa le cureti /reglezi din nou dar ca la carte) sincronizeaza optic clapetele la carburatoare (asta poate sa fie o problema daca s-a umblat) curata rezervorul verifica compresia la rece asigura-te din nou ca ai fisele puse in formatul 1-4 2-3 pune caneaua rezervorului pe PRI si asigura-te ca, curge benzina in carburatoare ti se aprinde becul de neutru in bord ? verifica si senzorul de cric asigura-te ca ai toate capacelele pa porturile de vaccum la carburatoare.

Ia masoara tu frumusel amperii dintre bornele masinii dupa ce ai scos bateria (stiu ca bubuie, stiu ca se arde, stiu ca se rupe, stiu ca.... nu are nimic) si zi-mi tu ca ai 10% din capacitatea bateriei acolo si vin sa mananc bateria aia. Ca sa intelegi mai bine repet ceea ce am zis deja si este exemplul clar: pe circuitul electric al masinii eu am 90 amperi. Nu 10% din capacitatea bateriei. Daca inseriez un ampermetru acolo vad ca bateria consuma 10% din capacitatea ei poate, daca este descarcata, daca nu, consuma mai putin. La o masina / moto NU EXISTA piesa electrica care sa stabileasca cat curent sa bage in baterie asa cum multi sustin (vorbe de genu: incarca-l initial cu 10%, apoi cu 20%). Te credeam un om mai destept dar probabil m-am inselat. Citeste iar postul meu poate nu l-ai inteles destul de bine. Poate oi sti tu teorie dar eu vorbesc practiv. Cate transformatoare ai proiectat tu ? cate ai bobinat ? Cand eu bobinam si faceam redresoare cu diode de la locomotive tu probabil te intrebai cum de sta o motocicleta in picioare. Multumesc pentru remarca ta fara sa dai un raspuns clar. Mesaj completat Perfect spus. Asa functioneaza si cu bateria. Nu stabilim noi cat curent ii dam, "bea" cat are ea nevoie chiar daca noi avem 2000 de butoaie de bere disponibile Mesaj completat hgx asa arata un redresor facut de mine "din auzite". Sunt sigur ca tu poti sa ne arati o creatie de-a ta mult mai evoluata, si chiar te-as invita sa o faci.

Mereu se vehiculeaza astfel de chestii. Ar fi interesant de stiut cum putem sa limitam amperii ? Eu sunt gata sa pun pariu ca pe bornele masinii am 90Ah cat scoate alternatorul si releul de incarcare are simplul rol sa mentina tensiunea constanta la orice turatie fara nici o influenta asupra intensitatii. Bateria isi modifica rezistenta interna in timpul incarcarii si automat curentul inghitit. Daca am o baterie de 10Ah si un transformator de 60Ah o sa reusesc sa o incarc in 10min ?? Nu prea cred pt ca bateria este consumatorul in timpul incarcarii si ea consuma cat are nevoie. Se poate face o incarcare mai rapida marind tensiunea dar scurtand viata acumulatorului. Am incarcat baterii cu incarcatoare si masuram incarcarea inseriind un ampermetru si vazant cat "haleste" bateria pana ajungea aproape de 0. Incarcatoarele erau de 40Ah dar asta nu are nici o legatura cu bateria. Poti sa "bagi" si 1000Ah fara probleme. Nu sunt expert si nu cunosc, dar mi-ar placea sa aflu detalii daca ma insel. Nu se incarca un acumulator cu aceeasi tensiune de incarcare. Acumulator de 6v se incarca la 7.3v. Acumulator de 12v se incarca la 13.4-14.4v. Mesaj completat ps: legat de incarcator, punand un incarcator mai mic decat "haleste" bateria riscam sa ardem incarcatorul pt ca bateria devine un consumator prea mare pt el. Punand unul mai mare, nu se intampla nimic pt ca bateria consuma cat are nevoie din cei 1000Ah.

Orice transformator de 7.3v. Nu conteaza amerii. Masori timpul cat il lasi conectat (exempul: peste noapte, de seara pana dimineata)

Poti sa folosesti si un burghiu de 12, merge perfect. Sau ca sa fi sigur ca nu faci rau iei frumos niste carburol si bagi cu seringa prin toate gaurelele cu presiune maxima.

parerea mea este ca ai nevoie de un mecanic bun

Are probleme cel mai probabil cu supapele si carburatoarele care trebuiesc curatate ca la carte si reglate perfect. Sincronizarea de banc pe care i-ai facut-o este doar sa poti sa incalzesti motorul sa ii faci sincronizarea normala a carburatoarelor. Nu sa ramana asa. gsxf-urile nu se uzeaza.

Interesanta metoda dar eu din testele mele nu as recomanda-o. Eu daca incerc sa trag de acceleratie cand e rece timp de 20sec nu mai da nici un semn sa porneasca. Ca si cum se inneaca.

Bobina de sus (dreapta) duce la 2 si 3, iar cea de jos (stanga) la 1 si 4. Vezi si ordinea firelor la bobine. Nu se vede exact in poze dar poti sa iti faci o idee. Facusem poza respectiva cu alt scop (era un fir dezlipit la o bobina).

Si vrei sa te credem ca de la ora 1 (estimam dupa postul tau) pana acum ai facut toate astea ? Mie imi ia doar curatarea corecta a carburatoarelor o zi intreaga + o zi in care le tin in solutie. Asigura-te ca nu ai puse fisele invers. Daca totusi sustii ca n-a umblat nimeni si brusc n-a mai mers, are scanteie, are benzina, macar rateuri trebuia sa dea.

Te asteptam sa postezi dupa ce te convingi ca bujiile n-au nici o problema. Bag mana in foc ca atata timp cat bujiile sunt NGK nu conteaza unde sunt facut, sunt foarte bune. Mai bine cauti adevarata problema la carburatoare. Nu stiu de ce mai postezi aici atata timp cat nu asculti parerea nimanui, le sti pe toate si esti hotarat ca exista bujii contrafacute. Celelalte pistoane nu fac probleme, de ce nu iei o bujie "necontrafacuta" de pe celelalte sa o pui pe cilindrul cu probleme sa te convingi ca o sa se inegreasca si aia ?

Si compresia aia ce zice ? Nu ar trebui sa gasesti problema inainte sa o rezolvi ? Fumul albastru nu inseamna neaparat segmentii, pot sa fie si semeringurile de la supape.

Mersul cu uleiul uzat nu se observa imediat. Nu face poc, nu e ceva care sa se distruga instant. In schimb apare uzura pe cuzineti, cilindrii, si piesele in miscare, uzura care urmareste motorul ala toata viata lui, si nu mai dispare dupa ce pui ulei nou. Chiar daca nu observi nici o problema asta nu inseamna ca uleiul respectiv nu face rau motorului,