undacover

sau plastic topit de sticla (cola sau orice sticla de diluant). Ar trebui sa reziste.

Cu 1.75 din manual mie aproape ca nici nu imi pornea. Toti recomanda 2.5 pe katriders, ai putea sa incerci 2.25 mai bine. 0.25 face o mare diferenta. Colortune-ul nu poti sa il folosesti la gsxf. Bujiile sunt bagate prea adanc. Poti sa incerci fara esapament mai bine. Poti sa iei si surubelnita la 90 grade de la carbtune daca nu ai una.

Oare merita sa dai 160-170$ pe unealta respectiva cand poti sa iei carbtun-ul cu vreo 100-110$ ? Mesaj completat De asemenea daca il vrea cineva si nu poate sa il comande / plateasca direct pot sa il ajut eu sa il primeasca direct acasa.

nu se trage de la ele

1. mail la morgan@carbtune.com cu confirmarea produselor si pretului total. 2. plata prin paypal la morgan@carbtune.com. 3. mail iar cu mesajul ca ai efectuat plata. 3. in 7 zile vine prin posta un colet. E din UE deci nu platesti nici o vama nimic. Faza cu combinatia mai multi la un carbtune mi se pare cam aiurea. La cine o sa stea echipamentul ? Daca se strica la unul (scapat pe jos, un furtunas ciupit sau cine stie ce altceva) ? Ce garantie ai ca o sa il primesti mereu cand ai nevoie de el si ca nu se pierde pe parcurs ? Daca cel la care este depozitat abuzeaza de el si sinconizeaza la oricine pe un suc ? Costa mai putin decat un kit de lant sau un cauciuc nou nout. Nu cred ca este chiar asa mare efortul sa isi cumpere fiecare cate unul.

Am incercat si eu mai multe versiuni de sincronizatoare home made. Numai probleme, furtune care se sugeau de la vaccum, pierderi de vaccum cu toate garniturile si silicoanele puse pe la borcanase si nimic stabil. Am luat carbtune si gata. L-am platit prin paypal dupa ce le-am trimis un mail si mi-au dat adresa unde sa il pot plati si suma totala (am luat mai multe unelte de la ei). A venit acasa in 7 zile. Mesaj completat Eu am sincronizat carburatoarele de vreo 4 ori pana acum anul asta. Ca m-am tot jucat cu ele si la supape. Daca iti place sa iti bagi mainile prin motor sigur nu se merita sa tot dai 1-1.5mil la fiecare modificare.

Nu cred ca au timp cumparatorii sa testeze un disc de frana si rezistenta lui in timp, in cele maxim cateva zile in care trebuie sa lase feedback-ul.

Culbutorul are suprafata de contact foarte mica. Daca capul piciorului supapei ar fi perfect plan nu ar fi nici o problema sa reglez cu lera. Sigur au supapele uzura acolo unde bate culbutorul.

Motor gsxf. Am facut jocul la supape ca la carte dar suna ca si cum ar fi jocul prea mare. Am redus putin jocul si a inceput sa sune mai bine. Motorul este cu culbutori reglabili, nu pastile, care bat direct in capul supapei. Presupun ca este "uzata" supapa in locul in care bate si automat nu am cum sa fac jocul normal din lera. O idee ar fi sa vad numarul de fileturi pentru 0.10mm de exemplu (cu lera masor de la 0.10 la 0.20), sa descopar punctul in care nu are joc deloc (il simt cand nu mai tacate cand trag de el) si sa reglez asa. Astept alte idei / solutii care nu presupun demontarea chiuloasei pentru rectificat piciorul supapei.

curata-i bine bujiile si mergi niste km buni cu ea. cand i-ai dat jos carburatoarele i-ai facut sincronizarea de banc, da ? Adica sa te asiguri ca toate clapetele sunt deschise la fel, cam in dreptul jumatatii la a doua gaurica de jos. Daca da, sincronizarea normala ajuta doar la relantiul mai rotund, in mers nu e nici o diferenta. Si surubelele de AF tot pentru relantiu sunt, Deci n-ai nevoie de surubelnita la 90 grade inca.

Daca acopera toate liniutele si lantul nu este intins destul, este cazul sa il schimbi. Hotareste-te ce faci cu motorul intai. Daca iti merge bine celalalt, inlocuieste-l. Daca nu, vezi ce reparatii ai de facut. S-ar putea sa nu merite kit-ul de lant daca ai probleme mai grave la ea si nu esti pasionat sa ii faci reparatia completa.

Direct de pe katriders (gsxf = katana) http://katriders.com/vb/archive/index.php/t-100362.html Jets for 1, 2, 4 should be marked 105. Jet for 3 should be 110. Apare si in manual acelasi lucru, a mea are toate 4 identice putin diferite (au fost schimbate) si merge ok. Deci teoretic no.3 trebuie sa fie o idee mai mare, practic merge bine si cu toate identice. Mesaj completat http://images04.olx.com.ar/ui/4/85/33/1265...T-O-GSX-400.jpg Tija lunga de sus de-a lungul celor 4 carburatoare cu "lagarele" de plastic negru.

Daca pui bec mai mare s-ar putea sa ai surpriza sa se topeasca un plastic prin jur. Electric poti sa pui orice bec atata timp cat duc firele si siguranta. La cel putin dublu ca putere tin toate, dar e problema cu racirea. Verifica daca becul sta fix in soclu, vibratile pot sa il arda, si daca face bine contact (praf alb / oxizi pe soclu ? ) si baga un spray de curatat contacte pe el.

Doar pe carb 3 se pune jiglor putin mai mare de obice dar nu este o regula. Pune AF-ul la fel la toate initial si joaca-te cu el cu o sububelnita la 90 grade. Asigura-te ca soclurile inchid complet la toate 4. E posibil sa fie tablita care le trage stramba putin la unele din ele si sa nu inchida complet, Vezi sa aiba joc peste tot, sa nu fie fixa la nici unul. Spala bujiile cu ceva puternic (eu folosesc nitrodiluant) si o pensula pana devin albe si verifici dupa ce ai mers ceva cu ele. Nu te astepta sa se coloreze imediat.

Nu poate da airbox=ul jos, gsxf-ul este sensibil la asta, e posibil sa mearga aiurea rau fara airbox in timp ce, cu el sa mearga ok.

de pe Wiki "A fuel with a higher octane rating can be run at a higher compression ratio without causing detonation." A explicat deja hgx. Spre deosebire de motoarele diesel unde motorina face autoaprindere din cauza presiunii, la benzina nu are voie sa faca asa ceva. 99+ are aditivi care o fac sa reziste la presiune mai mare inainte sa se autoaprinda. Banii pe o benzina cu cifra octanica mai mare la un motor care nu are nevoie de asa ceva sunt doar un pretext sa usuram portofelul. Mesaj completat Imi vine imposibil sa cred ca este asa o diferenta la o masina care oricum are timpii ei de injectie si stie cantitatea pe care sa o injecteze. Poate sonda lambda sa faca o foarte mica diferenta la consum dar nu in asa hal. O masina diesel condusa identic, pe acelasi drum, cu aceleasi depasiri, cu aceleasi turatii / accelerari, acelasi stil de mers, o sa consume la fel indiferent de unde alimenteaza. Poate cu un maxim 0.3l /100km diferenta.

mai urmeaza sa vina unul sa zica, ca uleiul 20w40 e mai bun decat 10w40 pentru ca deh, are numarul mai mare. Nu exista diferenta intre ardere, putere sau alte chestii, 99 rezista la compresie mai mare in timp ce 95 nu. Daca ai 13:1 compresia la motor (din constructie) trebuie sa pui 99+, altfel arunci banii aiurea pe fereastra.

La cum merge treaba si cat de bine se descurca, cred ca asta este singura solutie. Nu stie unde e ambreiajul, ce sanse are sa refaca supapele ? Cel mai probabil o fie mult mai rau, probabil costuri de reparatii prea mari ca renteze (supape, pistoane, biele distruse de la distributie). Mecanic foarte priceput este si recomandarea mea daca trebuie demontata chiloasa. A mea a trecut prin reparatie capitala dupa aceleasi simptome, viteza maxima 200km/h si pornire greoaie dimineata si mai si pierdea ulei. Scaune supape refacute, lant distributie, arc intinzator, setul complet de garnituri, carburatoarele perfect curatate reglate si schimbat toate oringurile si piesele cu uzura, furtune, coliere peste tot, sincronizat carburatoare si reglat AF. Acum porneste perfect dimineata, trage frumos, 235km/h a prins fara probleme. Este o lucrare complexa si ai nevoie de experienta serioasa ca sa nu strici mai rau.

Am deja un pex (verde de la bosch) care merge foarte bine de 4 ani dar vreau talerul de 150 si m-am jucat putin cu un gex150 si chiar este ceea ce imi trebuie. Am nevoie de slefuire prin vibratii nu rotatie si obligatoriu un modelul usor pentru polish / tinichigerie. Nu am nevoie de gen flex.

Doar de la petrom accepta masina mea, daca bag din alta parte variaza putin relantiul. De la petrom e perfect stabil. Si bineinteles bag 95 ca mi-e frica sa nu se ridice pe 2 roti

Si "firstbike" era dupa licenta honda intr-un timp, apoi dupa tatra, si in realitate sunt niste mari jeguri. Astea sunt vrajeli cu "dupa licenta", nu inseamna ca respecta standardele si ca scot ceva de calitate. Firma conteaza doar, nu licentele. E foarte logic cum de am luat chinezarii, nu e greu sa iti dai seama. Am zis clar "Prefer sa dau triplu sau mai mult pe un lucru de firma acum ". Am facut prostia sa iau astfel de scule incantat de pret in tinerete dar m-am lecuit. Chiar azi ma gandeam sa imi iau un slefuitor orbital GEX150 cam 7mil de la Bosch, si nici o secunda nu m-am gandit sa imi cumpar un chinezism facut dupa licente NASA sau mai stiu eu ce chiar daca e de 5 ori mai ieftin (presupun, nu m-am uitat la preturi la chinezisme) !

Au si carburile probleme grave. O sa vada el daca o sa ii mai convina sa continue dupa supape. L-am intrebat cum porneste la rece tocmai sa vedem daca sunt supapele sau nu, si raspunzand cu "dimineata porneste bine" a trebuit sa le excludem din calcul.

Vechea scuza a iubitorilor de lucruri proaste. Nu conteaza ca bmw, bosch sau orice altceva se face in china, se face cu schemele lor, dupa standardele lor, nu dupa ale chinezilor. Oricand o sa cumpar cu placere orice Bosch chiar daca e made in china pe cand la orice alta firma fantoma care isi are resedinta in china nu merita nici sa pierzi timpul sa te uiti la ea. Scuze daca par prea idignat, dar urasc chinezismele. Am stricat prea multe suruburi cu chei si lucruri chinezesti decalibrate, prea multi nervi cu unelte "pro" chinezesti si prea multi bani cheltuiti pe scule de cacao. Prefer sa dau triplu sau mai mult pe un lucru de firma acum care nu ma lasa niciodata.

verifica compresia si jocurile la supape o poza cu bujiile daca poti sa faci ar da niste indicii.

Hotareste-te. Nu te putem ajuta daca dai informatii false.