undacover

Uleiul sta in baie, nu urca singur iarna in motor pe cilindrii si pe cuzineti. In cel mai rau caz (imposibil oricum) "rugineste" baia. Se poate scoate fara probleme, ramane un strat fin de ulei pe suprafete. Blocul motor e dat cu un strat protector sa nu oxideze care poate sa fie distrus doar cu acizi (clorhidric / sulfuric). Daca stratul protector e atacat si daca il speli motorul in interior cu benzina poate ar putea sa apara problema respectiva,

Carburatoarele. Curata / verifica / regleaza.

iti trimisesem link de unde sa il iei. Vezi PM-ul.

stanley / wera sigur nu ai probleme cu asa ceva. Trag cat pot pana si de un inbus de 2mm si nu reusesc sa il indoi / rup cu degetele.

Ai pm. Vezi de la 2-39 pana la 2-42.

Fa rost de cartea tehnica de service a motocicletei. Demonteaza capacul mare unde este gemuletul pentru nivel de ulei (cateva suruburi de 6 cu cap de 9), scoate cele 4 suruburi cu 4 arcuri ale ambreiajului, masoara cum zice la carte si vezi daca are uzura respectiva. Cauta un kit de ambreiaj pentru motorul tau, garnitura de la capac sau poti sa o faci tu din hartie groasa de dosar, si monteaza totul la loc.

Se tureaza in mers dar nu creste viteza. Ca si cum ai tine ambreiajul apasat

ambreiajul se schimba relativ usor, dar nu cred sa fie problema de ambreiaj. Cand este ambreiajul simti ca se tureaza motorul in mers dar nu creste si viteza si sigur ai defini altfel problema. E problema de carburatoare: canale infundate, reglaj incorect la plutitoare, cui pus pe pozitie incorecta, jigloarele mari schimbate, neetanseitate. Zici ca sunt perfect etanse carburatoarele, dar cum ai verificat asta ? La ochi ?

Cum porneste dimineata la rece ? Poti sa ii faci un test de compresie ? Curata bine carburatoarele si toate canalele cu demontare completa si lasat peste noapte in solutie. Reglajul de benzina / aer la surub nu este decat pentru relanti, in mers plutitoarele si pozitia cuiului influenteaza amestecul. Asigura-te ca ai 14.6mm la plutitoare si pozitia cuiului pe mijloc. Asigura-te ca airbox-ul este etans si nu incerca fara filtrul de aer sau cu filtre sport ca nu mai face vaccum si nu se mai deschid bine clapetele in carburatoare. Verifica si membranele vaccumetrice sa nu aiba crapaturi sau sparturi si de asemenea si capacele de sus de la carburatoare sa fie drepte, sa etanseze bine.

fa-i un test de compresie ca sa fi sigur ca e totul ok si apuca-te de curatat si reglat carburatorul ca la carte.

sincronizeaza carburatoarele pe banc, asigura-te ca toate clapetele sunt putin deschise. asigura-te ca suruburile de amestec sunt la fel setate ca la cele care merg. fa daca poti un test de compresie cand ai carburatoarele date jos.

Intinzatorul de la distributie. Se pare ca e o problema generala. Se schimba cu altul nou.

albastru = ulei = segmenti / cilindru cu uzura. negru = amestec prea bogat cand i-ai schimbat setul i-ai verificat jocul la segmenti ?

uleiul dispare in doua feluri posibile: 1. il pierde si atunci se vede ca, curge pe sub motor. garnituri cu probleme. 2. il consuma exagerat, si atunci nu poti sa zici ca este motorul in stare buna. In ambele cazuri proprietarul ar trebui sa stie de problema si sa stea cu ochii pe nivel. Una din problemele de mai sus combinate cu o ignoranta maxima ar putea sa distruga motorul dar imi vine greu sa cred ca daca l-ai pus la maxim scade atat de mult (mult de tot sub minim) incat sa distruga un motor la un motor bun. Inainte sa il strice s-ar fi simtit lipsa la temperatura motorului, putina atentie si se evita catastrofa.

amestec prea bogat. segmenti cu probleme si arde ulei. culoare fum ?

Nu este un lucru cu care sa te joci. N-ai vrea sa pateasca ceva lantul ala la 140km/h Eu l-as schimba imediat. Sigur sunt terminate oringurile dupa griparea respectiva si solutiile la care a fost supus.

Este vorba de "sincronizarea de banc". Se face ca sa poti sa pornesti motorul si sa mearga pana il incalzesti si poti sa montezi vacumetre pe el. Reglezi carburatorul care nu se misca (cel pe care e montat relantiul) sa fie putin deschis pana in dreptul la orificiul respectiv. Apoi, din suruburile de sincronizare aduci si celelalte clapete ale celorlalte carburatoare in pozitie identica. Toate 4 sa fie egal deschise si trebuie sa ramana asa pana pornesti motorul. Nici o clapeta nu trebuie sa fie inchisa pt ca cilindrul respectiv nu o sa mai lucreze (nu poate trage aer).

Nu conteaza cum lasi robinetul, nu trebuie sa umbli la el decat cand 1. a ramas fara benzina in carburatoare si trebuie sa le umpli inainte sa dai la automat (dupa ce a cazut sau ai demontat carburatoarele) 2. cand ai ramas pe rezerva il dai pe RES si apoi treci la loc. scoate carburatoarele si verifica cuiul pontou la carburatorul la care ai vazut ca, curge. Este de metal cu cap de cauciuc, e posibil sa fie cauciucul rupt / distrus sau pur si simplu sa fi prins un gunoias si sa nu mai inchida.

Schimba bujiile ca nu sunt extrem de scumpe. Da jos carburatoarele si curata-le ca la carte cu dezechipare completa, 2l de carburol si seringa mare. Vezi ca exista un forum special pentru katana - katriders.com unde gasesti un tutorial foarte bun cum sa cureti carburatoarele. Nu te increde in alte persoane, de cele mai multe ori le primesti in aceeasi situatie ca atunci cand le-ai dat la curatat. Imediat dupa ce o pornesti spray-aza apa (cu un stropitor de solutie de geamuri) pe evacuari si vezi daca este unul pe care apa se evapora mai greu. Posibil de la probleme de compresie, joc prea mic la supape pana la, si cel mai probabil, carburatoare. Poti sa incerci o curatare perfecta la carburatoare intai. Demonteaza bujiile si vezi culoarea (maroniu e ok) eventual daca au electrodul rotunjit (trebuie schimbate).

nu exista nici o asemanare intre carbon si folia de carbon (foaie cu patratele aproape). Mergi pe o vopsire pro si iese ceva serios, "imitatia" aia de carbon e penibila rau.

Nu il poate prinde. citeste numele si id-ul lui, evita radarele in zbor + ca nu exista limita de viteza in aer. chiar daca il vad radarele nu apuca sa masoare viteza cu care a trecut. N-au cu ce dom'le, n-au cu ce.

cablu de minim 5mm si clesti de sudura ar fi cea mai buna solutie. Si clestii pot sa iti faca probleme daca sunt cei subtiri din tabla de cupru. La praktiker am vazut si niste cabluri sanatoase de 600amperi (scria pe ele) care cred ca ar face fata lejer. Cu cablu de '100ah' din bazar nu am reusit sa pornesc nici motocicleta pe direct.

burete, scotch de panza si cateva coliere de plastic, toate inghesuite intre oglinda si carena

sony handycam minidv prinsa de moto www.top-net.ro/2.avi compresia mpeg aleasa la scoaterea filmului de pe caseta isi spune cuvantul. Alegand calitatea maxima iese super clar dar direct proportional cu marimea fisierului. solutia asta este destul de ieftina si clar, mult peste calitatea filmelor facute cu telefonul

Chiar daca ti-o indreapta cineva o sa bata la viteza. Cauta alta.