bogdiV

RS in 4 timpi nu se face ca ii neprofitabil din punct de vedere al clientului sa cumpere un motor in 4 timpi de cilindree mica.Un motor in 2 timpi de 125 e mult mai nervos decat unul in 4t. Exemplul cel mai bun care ti-l pot da este cel al motocicletelor MZ si Simson de 250, amandoua produse in aceeasi perioada, cu aceasi putere (14 CP), dar MZ-ul avand un demaraj net superior Simsonului si viteze maxime egale. In concluzie, optiunea mea este urmatoarea : pana la 250 in 2 timpi, de la 250 inclolo 4 timpi

2t: +usurinta fabricatiei, piese mai putine, nema culbutoare,supape,arbore cu came, pompa de ulei ca la 4t, este mult mai nervos ca si 4t -consum din cauza ca prin baleiaj se elimina si o parte din benzina -utere -uzura din cauza turatiilor -polueaza mai mult din cauza arderii combustibilului cu ulei in el 4t: +viata mai lunga +mai eficiente,fiabile +consum mai redus ca la 2t -mai multe piese in miscare, deci mai multe posibile probleme alte chestii nu imi mai amintes ca ii 1 noaptea..

Asa cred si eu..Maine daca ii vreme frumoasa scoatem banii din casa si ii predam la proprietar

Nu am putut sa imi dau seama ca bordul nu avea kilomeraj, dar piesele de cauciuc erau in stare buna, manerele de asemenea, luciul metalic era aproape perfect pe toba, telescoape si far.

asa m-am gandit si eu, asa ca daca nu apare nimic interesant n ziarul local de sapt. asta mergem si punem banu.

Nu fa gresala aceasta!!

Salut tuturor!! Am deschis acest topic pentru a cere parerea celor in cunostinta de cauza fiindca sunt indecis in achizitionarea unei motociclete. Asa sta treaba: Am gasit la un anume domn de vanzare un ES 175 din 62 cu urmatoarele caracteristici remarcabile:100% original, vopseaua, jentile din duraluminiu, motor NEDESFACUT DIN FABRICA, nici macar segmentat, dupa cum am zis, original, in stare de functionare excelenta, am probat-o si merge perfect, schimba vitezele cu mare usurinta, nu are probleme de nici o culoare. A, si are si actele in regula, pe proprietar. O singura problema, pretul este MARE:20 de batrane fix. Eu am mai avut un ES de 2.5 care a fost batut tare de fostul proprietar, dar se mai taraia cat de cat cand l-am vandut. Ce vreau sa stiu este parerea voastra daca ar merita sa achizitionez o astfel de motocicleta la banii la care as putea lua un ETZ in stare nu foarte buna? Mersi anticipat.

din cate stiam eu 251 e cu 5 cm mai scurt decat 250 (la ETZ-uri). Despre dim pot zice ca ES-ul avea in talon, din cate imi amintesc 2.1 L, 0.7 l si 1.1 inaltime.De etz-uri nu prea stiu

DNA este scuter, are toate caracteristicile unui scuter cu exceptia designului, care este facut asemanator cu cel al unei motociclete. In rest transmisia este monoviteza cu ambreiaj cenrifugal .

Toata stima domnule!!! Motorul este variante de 500 cum scrie in profile??Inca de asta nu am vazut

Grija mare roby ca ii pericol in Clujul asta ... itzi urez refacere rapida (tie si ETZ-ului) si din nou grija cu do****cii astia care se cred stapani pe drum.

Mai sunt topicuri legate de first bike si produsele lor.... Parerea mea sincera is ca is de c***t. La noi in cluj este magazin in manastur si chiar au vanzare....Am vazut chopperul lor de 125 care abia se taraia dupa mine cu mz-ul de 40 si de ani si cand m-am uitat la el am vazut cum ii se ducea vopseaua si ii picau literele.Parerea mea e ca uzina Metrom si produsele lor ar fi trebuit sa fie un exemplu ca in Romania lucrurile nici daca is copiate de unde trebuie nu merg cum ar trebui....inainte de la Zundapp si Kawasaki, acuma de la chinezi (quing qi parca sau asa ceva)....dar ce sa faci, motoarele first bike ofera macar ILUZIA sigurantei cu ajutorul garantiei si a ideii de nou.

II drept ca am vazut in Cluj un Piaggio ciao care avea acceleratia facuta "la pedala" dintr-un desfacator de bere montat pe footrest-ul central, asa ca nu mai avem mult pana la comuniste cu schimbator la volan

Expozitia a fost ok, motocicletele,tipele,muzica au fost toate in regula, da trebuie sa recunosc ca eu fost acolo numai dupa ce am aflat de la gogu007 de pe forum sambata de expozitie, asa ca si eu sustin parerea lui someone else ca o publicitate mai extinsa era posibila, mai ales ca un post pe forum nu costa nimic (ex: vezi baiatul cu scuterele GoPop...) Ps: Rocket-ul face toti banii...

Mz-ul de care probabil vorbesti tu este modelul ES (gatul de lup) din anii 60 (aparut in 3 variante -61,62,63), care avea set motor de 250 sau 175, seturile putand fi interschimbate. Stiu fiindca am avut ambele tipuri de seturi la a mea. Nu stiu sa mai fi aparut si alte variante de 175 in cadrul seriei de productie TS de prin anii 70, desi s-ar putea sa ma insel. Pune poze sa ne dumirim si noi care-i treaba.

Sfatul meu este sa nu iti iei o motocicleta din astea sus-mentionate in nici un caz. Eu am avut mz es 250 si simson 250 si iti pot spune (cu tot riscul sa imi sara in cap unii forumisti) ca nu merita chiar daca au pret atractiv fata de astea mai noi.Ideea este ca caeste motocicleteduc lipsa severa de piese noi, unele merg cu improvizatii, ex. simson (carburi de minsk, pistoane de skoda sau mai rau, de dacie), segmentii ii faci la comanda din materiale proaste, si asta daca ai noroc sa gasesti piston in stare cat de cat. Despre fiabilitate iti spun ca mz-ul este rezistenta, ca dovada ca merge si la 40 si de ani de la fabricatie, dar din pricina vremii si a pieselor nu poate fi numita o motocicleta de sosea propriu -zisa, ci mai mult o clasica. Asa am facut si eu, cum vroiai tu sa faci si am cumparat es-ul la 6 mi.lioane cu numere noi, am schimbat electrica, segmentii, baterie noua si am dat-o fiindca se aratau alte cheltuieli cu ea la orizont. Daca te gandesti la cele mentionate de tine mai sus inseamna ca ai vro 6 milioane.Eu nu zic sa mergi pana la cele 20 de milioane ale unui ETZ, dar la pragul de 10 milioane gasesti un minsk in stare buna, cu km putini (max 10000), si la care gasesti piese noi la pret rezonabil. Parerea mea!! Succes si alege c grija!

Hai salut din nou!! 2 intrebari: 1. De unde pot face rost de o presa pt. boltz, scos rulmenti, volanta si de alea si cam la ce pret? Oare in targul clujean am sanse sa gasesc?? 2.Imi zice cineva care s-a confruntat si-si mai aminteste cum dreaq scot rotorul de pe arborele cotit ca imprumut flexu si-l tai ca tare ma enerveaza!!

mersi octa .....esti domn sper sa decurga lucrurile lin si sa nu am mari probleme...in cazul in care o sa am totusi...stiu la cine sa apelez

zis si facut..de dimineata pana acum am tras si am impins si l-am desfacut de-a binelea.... Acuma vin intrebarile: 1.In ce este prins dinamul inafara de cele 2 suruburi lungi, ca nu il pot scoate sa ajung la roti...dinamul mentionez ca mai are 6 suruburi pe lateral...(sa va vad cei care se stiu cu simson... ) 2.Problema fatala era compresia, si in special lipsa ei...pistonul este 67,95 si are 3 sris sub dimensiuni...mentionez ca mai am un piston 67,98 (3)...(astept ceva solutii de la voi in partea asta... ) Intrebarea este cum sa procedez: sa cumpar set nou cu totul, sa ma chinui sa-i fac segmenti la comanda la asta sau sa incerc cu celalalt piston?!... daca se poate voi pune in curand poze sa va faceti o idee mai clara despre situatie... 3...Biela are voie sa aiba joc in directia arborelui cotit?? are voie macar sa aiba vreun fel de joc de oricare??...daca da sau nu spuneti ce trebuie sa fac si care ii probabila cauza a problemei (sa fie oare rulmentul dus??) Multam anticipat!!

urmand sfatul lui moshulika am scos simsonul din service si m-am apucat sa desfac... se pare ca totusi voi avea nevoie de un set nou (compresia e pe duca) si de un carburator de minsk...cu aceasta ocazie intentionez sa inlocuiesc si rulmentii si simeringurile din motor si din cutie...vreau sa-l fac ceas stati pe faza ca probabil voi avea nevoie de niste sfaturi cheers

drepate ai tu mohsulik , problema e cu carbul de nipru care intentionez sa il schimb ca oricat am incercat eu sa reglez la el tot nu a mers cum trebe...maine ma duc sa ridic scula de la desteptu' ala si sa ii zic vro doua.Ceea ce ma enerveaza la meseriasi si mecanici este ei iti iau vehicolul indiferent daca au timp sau nu sa il faca. Mersi mult de sfaturi si asfalt uscat.

Fereasca sfantu' (scuzati limbajul) sa ajungeti vreodata pe mana mecanicilor de motociclete din Cluj. Ma tine desteptu' ala de 2 saptamani pentru un reglaj de carburator (a plouat pe motocicleta, o janta nu era cromata, va dati si voi seama).. Va recomand cu caldura clujenilor sa faceti colegiul de automobile de la Politehnica ca o sa va coste mai putini bani si mai ales rabdare decat acesti "meseriasi".. traiasca capitalismul!!

Sal! Trebuie sa recunosc, ca fost posesor de es, ca batranele astea inca te pot uimi dupa peste 40 de ani de la fabricatie.Al meu era cam in paragina da mai tragea ceva si imi placea sa vad lumea cum se intorcea sa vada gatul de lup si zicea "CE DREAQ?".....adevarul ca ES-ul este dupa parerea mea un motor fiabil daca ii restaurat k-lumea, cu cel mai inedit design dintre comuniste care sau iti place din prima sau ti se pare respingator (am auzit pareri si pareri...)... apropo..colegul' a zis ca arata ca motocicleta lui Indiana Johnes. Ma bucur ca cineva a facut acest site dedicat motocicletelor MZ si in special Es-ului. Numai bine si spor in continuare si daca puteti baga si ceva manuale de es pe site sa vad si eu unde am gresit asi fi recunoscator

sal!! am avut si eu un mz, es 250 ce-i drept (dar diferentele nu sunt majore la arhitectura motorului, cutie cu 4 nu cu 5, 6 V si cu 4 cai in minus), si deasemenea am avut probleme catastrofale aproape cu schimbatul vitezelor... nu puteam din mers ca nu ma puteam coordona la timp si trebuia sa ii schimb de pe loc...adeseori imposibil vreau sa zic, sau sarea intr-a II-a sau ramanea intr-a I-a, sau, de multe ori in caz de rateu murea motorul si ramanea blocat schimbatorul care numai dupa ceva chin il puteam baga inapoi la mort... adevarul este ca motorul era forjat rau dinainte si nu se prea mai putea salva....l-am vandut in pierdere ca ma costa o avere sa ii schimb setu+sa refac cutia+ambreaj+alternator,etc..) sfatul meu este sa vinzi cat merge si sa iti reduci asa pierderile ca bagi dublu de bani in el cu cat l-ai luat si tot nu ajungi nicaieri... Numai bine si succes!!

varianta de 300 de cai....