bogdiV

Mz-ul de care probabil vorbesti tu este modelul ES (gatul de lup) din anii 60 (aparut in 3 variante -61,62,63), care avea set motor de 250 sau 175, seturile putand fi interschimbate. Stiu fiindca am avut ambele tipuri de seturi la a mea. Nu stiu sa mai fi aparut si alte variante de 175 in cadrul seriei de productie TS de prin anii 70, desi s-ar putea sa ma insel. Pune poze sa ne dumirim si noi care-i treaba.

Sfatul meu este sa nu iti iei o motocicleta din astea sus-mentionate in nici un caz. Eu am avut mz es 250 si simson 250 si iti pot spune (cu tot riscul sa imi sara in cap unii forumisti) ca nu merita chiar daca au pret atractiv fata de astea mai noi.Ideea este ca caeste motocicleteduc lipsa severa de piese noi, unele merg cu improvizatii, ex. simson (carburi de minsk, pistoane de skoda sau mai rau, de dacie), segmentii ii faci la comanda din materiale proaste, si asta daca ai noroc sa gasesti piston in stare cat de cat. Despre fiabilitate iti spun ca mz-ul este rezistenta, ca dovada ca merge si la 40 si de ani de la fabricatie, dar din pricina vremii si a pieselor nu poate fi numita o motocicleta de sosea propriu -zisa, ci mai mult o clasica. Asa am facut si eu, cum vroiai tu sa faci si am cumparat es-ul la 6 mi.lioane cu numere noi, am schimbat electrica, segmentii, baterie noua si am dat-o fiindca se aratau alte cheltuieli cu ea la orizont. Daca te gandesti la cele mentionate de tine mai sus inseamna ca ai vro 6 milioane.Eu nu zic sa mergi pana la cele 20 de milioane ale unui ETZ, dar la pragul de 10 milioane gasesti un minsk in stare buna, cu km putini (max 10000), si la care gasesti piese noi la pret rezonabil. Parerea mea!! Succes si alege c grija!

Hai salut din nou!! 2 intrebari: 1. De unde pot face rost de o presa pt. boltz, scos rulmenti, volanta si de alea si cam la ce pret? Oare in targul clujean am sanse sa gasesc?? 2.Imi zice cineva care s-a confruntat si-si mai aminteste cum dreaq scot rotorul de pe arborele cotit ca imprumut flexu si-l tai ca tare ma enerveaza!!

mersi octa .....esti domn sper sa decurga lucrurile lin si sa nu am mari probleme...in cazul in care o sa am totusi...stiu la cine sa apelez

zis si facut..de dimineata pana acum am tras si am impins si l-am desfacut de-a binelea.... Acuma vin intrebarile: 1.In ce este prins dinamul inafara de cele 2 suruburi lungi, ca nu il pot scoate sa ajung la roti...dinamul mentionez ca mai are 6 suruburi pe lateral...(sa va vad cei care se stiu cu simson... ) 2.Problema fatala era compresia, si in special lipsa ei...pistonul este 67,95 si are 3 sris sub dimensiuni...mentionez ca mai am un piston 67,98 (3)...(astept ceva solutii de la voi in partea asta... ) Intrebarea este cum sa procedez: sa cumpar set nou cu totul, sa ma chinui sa-i fac segmenti la comanda la asta sau sa incerc cu celalalt piston?!... daca se poate voi pune in curand poze sa va faceti o idee mai clara despre situatie... 3...Biela are voie sa aiba joc in directia arborelui cotit?? are voie macar sa aiba vreun fel de joc de oricare??...daca da sau nu spuneti ce trebuie sa fac si care ii probabila cauza a problemei (sa fie oare rulmentul dus??) Multam anticipat!!

urmand sfatul lui moshulika am scos simsonul din service si m-am apucat sa desfac... se pare ca totusi voi avea nevoie de un set nou (compresia e pe duca) si de un carburator de minsk...cu aceasta ocazie intentionez sa inlocuiesc si rulmentii si simeringurile din motor si din cutie...vreau sa-l fac ceas stati pe faza ca probabil voi avea nevoie de niste sfaturi cheers

drepate ai tu mohsulik , problema e cu carbul de nipru care intentionez sa il schimb ca oricat am incercat eu sa reglez la el tot nu a mers cum trebe...maine ma duc sa ridic scula de la desteptu' ala si sa ii zic vro doua.Ceea ce ma enerveaza la meseriasi si mecanici este ei iti iau vehicolul indiferent daca au timp sau nu sa il faca. Mersi mult de sfaturi si asfalt uscat.

Fereasca sfantu' (scuzati limbajul) sa ajungeti vreodata pe mana mecanicilor de motociclete din Cluj. Ma tine desteptu' ala de 2 saptamani pentru un reglaj de carburator (a plouat pe motocicleta, o janta nu era cromata, va dati si voi seama).. Va recomand cu caldura clujenilor sa faceti colegiul de automobile de la Politehnica ca o sa va coste mai putini bani si mai ales rabdare decat acesti "meseriasi".. traiasca capitalismul!!

Sal! Trebuie sa recunosc, ca fost posesor de es, ca batranele astea inca te pot uimi dupa peste 40 de ani de la fabricatie.Al meu era cam in paragina da mai tragea ceva si imi placea sa vad lumea cum se intorcea sa vada gatul de lup si zicea "CE DREAQ?".....adevarul ca ES-ul este dupa parerea mea un motor fiabil daca ii restaurat k-lumea, cu cel mai inedit design dintre comuniste care sau iti place din prima sau ti se pare respingator (am auzit pareri si pareri...)... apropo..colegul' a zis ca arata ca motocicleta lui Indiana Johnes. Ma bucur ca cineva a facut acest site dedicat motocicletelor MZ si in special Es-ului. Numai bine si spor in continuare si daca puteti baga si ceva manuale de es pe site sa vad si eu unde am gresit asi fi recunoscator

sal!! am avut si eu un mz, es 250 ce-i drept (dar diferentele nu sunt majore la arhitectura motorului, cutie cu 4 nu cu 5, 6 V si cu 4 cai in minus), si deasemenea am avut probleme catastrofale aproape cu schimbatul vitezelor... nu puteam din mers ca nu ma puteam coordona la timp si trebuia sa ii schimb de pe loc...adeseori imposibil vreau sa zic, sau sarea intr-a II-a sau ramanea intr-a I-a, sau, de multe ori in caz de rateu murea motorul si ramanea blocat schimbatorul care numai dupa ceva chin il puteam baga inapoi la mort... adevarul este ca motorul era forjat rau dinainte si nu se prea mai putea salva....l-am vandut in pierdere ca ma costa o avere sa ii schimb setu+sa refac cutia+ambreaj+alternator,etc..) sfatul meu este sa vinzi cat merge si sa iti reduci asa pierderile ca bagi dublu de bani in el cu cat l-ai luat si tot nu ajungi nicaieri... Numai bine si succes!!

varianta de 300 de cai....

De curand am descoperit urmatorul site (www.bosshoss.com) unde sunt prezentate niste "fabule" de toata frica... cruisere cu motoare de 8200 cmc ...s-au n-am inteles eu bine?! ) cu motoare de chevrolet Nova V8... atasez specificatii si poze sa va dati cu parerea ca asa ceva mi se pare prea de tot.... pretul este de apx 42000 usd in america pt. modelul 502 (care cica are chiar 502 cai putere), fara nici o optiune suplimentara bineanteles.. Cheers BHC-3 502 Engine Type: Liquid Cooled V-8 Horsepower: 502 Torque: 567 Block: Cast Iron - 4 bolt main Cylinders: Aluminum (110cc) Valvetrain: 2.25"Int. / 1.88"Exh Size: 502 c.i. (8200cc) Compression: 9.6:1 Carburetor: Quadrajet 850cfm Exhaust: 2.5" with dual mufflers Transmission: 2-speed semi-auto w/rev. Final Drive: Belt, Gates - Polychain Dimensions Wheel Base: 82.0" Seat Height: 28.5" Rake: 33.0 degrees Grd. Clearance: 4.5" Frame Width: 31.0" GVWR: 1827 lbs. Dry Weight: 1300 lbs. Tires/Wheels Front: 130/90-16, 3.50"x16.0" Rear: 230/60, 7.0"x15.0" Suspension Front: 63mm inverted forks, adj. preload 2.5" travel Rear: Dual 13.0" coilover shocks, adj. preload Brakes Front: Dual four-piston calipers, 12.6" floating disc Rear: Single four-piston caliper, 12.6" floating disk Fuel Tank: 8.5 gal. Reserve: High/Low MPG: 18/13 ... Ei sa te vada Garcea cu una de-asta ca sigur te intreaba de sanatate... apropo..daca asta e prea mult au si o varianta de "numai" 300 CP

Culmea...mai toate is de viteza...exceptand scuterul (poate avea si ala polini pe le.. ) ...m-am jurat sa nu imi iau speed niciodata...mai bine raman la puturoasele de comuniste.. Desi nu trebuie sa judecam...soferul este responsabil de accident, nu motorul...

sal robi!! sfatul meu e sa nu te grabesti ca asa am facut si eu cu mz es-ul meu si am dat de dracu...adica am bagat o groaza de bani in el si nu s-a meritat defel...mai bine astepti un pic pana apare ceva prin piata (verifica si ce online) ca sunt cam 3-5 etz-uri pe saptamana.. In rest toate cele bune si sa ne tii la curent cu cautarea!! Happy huntin'

mersi f zoltan...inca o intrebare si va las dc. se poate...marea mea grija este ca proprietarul s-a mutat de la adresa scrisa in certificat (legal bineanteles)...intrebarea este daca acest lucru imi va pune probleme la demersul actelor??

mersi lume!! requiem, esti invitat oricand sa vezi motorul si sa mai stam la o poveste...cheers

am descarcat si am citit cartea INAINTE sa cumpar motoru'...dar cartea a fost scrisa in anii 60' iar noi suntem in 2005...lucrurile nu mai sunt la fel asa ca trebuie sa cer pareri de la cei incercati si patiti (spre ex bujie ISOLATOR cu val termica 240 nu se mai gaseste si stii si tu ce prrobleme sunt cu carburatia)... asa ca aveti un pic de rabdare cu mine ca ce nu se stie se invata si prefer sa ocolesc partile negative decat sa le incerc pe pielea mea! Numai bine!

apropos...imi ziceti si mie exact ce bujie si ulei de motor atzi bagat in el si cum a mers sa stiu inspre ce sa ma orientez...

mersi roby!! ...motorul merge cinstit cu totul in afara de carburator care o sa il rezolv eu cumva cat de curand...(am gasit ceva variante dar nu m-au satisfacut dar nu-i problema ca alternative sunt), si luminile care inca nu le-am legat...

pareri??

am mai gasit una...

ultima... mersi de rabdare...

inca una...

pict 4

pict 3