bogdiV

Pepsi, orice piesa de ES care iti trebuie iti stau la dispozitie, am un ES complet pentru piese.

1.Actele: Iti trebuie contract cu vanzatorul (care e doar o formalitate dupa parerea mea) si mai important iti trebuie certificatul de provenienta a ciclomotorului in care sunt trevute cele 2 serii (motor si sasiu). Daca cumva te opreste politia (desi nu cred...) ii arati certificatul. 2. Piaggio sunt foarte fiabile (eu a avut ciao si am mers cu el 700 KM intr-o vara pe dealurile din cluj fara sa pateasca nimic. Intretinerea care i-am facut-o a fost minima, adica: cand l-am luat am curatat carbul si filtrul, iar in rest o bujie, o curea si vreo 3 piulite care au cazut.Cand l-am vandut pornea la sfert de pedala, si am ajuns sa regret mult vanzarea lui. Piesele se gasesc garla si la preturi mici. 3.Un model cu sa dubla va duce 2 persoane la viteza de apx 40 kmh (depinde de model), dar sa nu iti imaginezi confort tip moto.Veti sta lipiti strans unul de celalalt ca in puscarie . 4. Piaggio is dupa parerea mea cele mai bune (desi este o parere personala o consider si una obiectiva). Modelele sunt urmatoarele: -Ciao (6-8 mil maxim, sa solo, max 50/h, NU ARE SUSPENSII pe spate si cele de pe fata is varza-> si vei simti gropile serios.) -Bravo (8-10 mil, Un fel de Ciao cu suspensii bune (2*telescoape spate, furca telescopica fata), sa solo. F. bun pt. o singura persoana. -Si,Grillo (modele "top end", scaun 2 pers, semnalizari, susp fata telescopica si spate monosoc (ca la enduro ) ->astea is de pe la 9 mil pana pe la vro 350 EUR. Personal nu iti recomand Rizatto, malagutti, FB, minimobra si alte chestii de-astea. Daca nu pentru altceva,.,atunci macar pt. disponibilitatea de piese la Piaggio. Sper ca te-am convins sa iti iei moped, fiindca odata ce il vei avea orasul nu va mai prezenta nici o problema. Despre cat tine o jucarie, al meu era din 80.Cu set original. Aici depinde ce noroc ai si cat te pricepi la alegerea lui....

Am mers si pe Nipru, dar nu la drum lung. Tragea frumos, se auzea frumos dar problema (si diferenta...) ii ca eu nu consider acestea elementele cheie ale unei motociclete. De auzit si Simsonul care l-am avut se auzea bestial, de tras si primul meu MZ tragea de trebuia sa te tii de ghidon, dar erau dureri mari ca se stricau de numa'. Am dupa aproape un an de chin cu motociclete care ba nu incarcau batteria, ba segmentii trebuiau schimbati, ba supapele rectificate, ba setul inlocuit cu skoda ca nu mai avea compresie, ba rulmenti noi ca avea biela joc am invatat sa apreciez o motocicleta care pur si simplu FUNCTIONEAZA. Te sui pe ea, ii dai pedala si te duci... Parera mea personala ii ca la un buget restrans poti avea un numar limitat de pretentii, iar cea mai notabila pretentie care ar trebui sa o ai este calitatea pieselor si usurinta intretinerii,si implicit fiabilitea.

sau poti sa nu iti iei nipru... Serios acum, niprul este un motor spectaculos dar cu probleme. Intrebarea care ar trebui sa ti-o pui este daca vrei un motor fiabil sau un motor spectaculos?! Ce au zis cei de mai sus ca Niprul se apropie de 1000E cu toate investitiile ar trebui sa iti dea de gandit.... Vrei sa bagi aproape 1000E +munca intr-un motor ucrainean, vrei sa cheltui mai putin pe un motor mai mic dar mai fiabil care sa fie bun de mers la servici dar sa nu socheze pe nimeni sau vrei sa mai astepti cu banii (ca oricum se termina sezonul) pana la primavara si atunci sa cauti un motor fiabil mai vechi, spre ex. o japoneza? Tu decizi, cheia e la tine....

bige, ti-am scris mail.

Caut de ceva timp un manual de MZ ES 175/1 pt. a-mi putea intretine corespunzator motocicleta. Am primit unul de la GabiMMZ (cel care a facut siteul www.monstrumecanic-mz.go.ro dar se vede distorsionat. Am gasit de asemenea unul in limba germana dar traducerile de pe internet nu sunt fidele. Cine se ofera sa imi trimita un manual va posta va fi rambursat.

Aici ai dreptate, romanii au prostul obicei sa exploateze motocicletele in loc sa le foloseasca cu cap. Chiar cred ca un nipru rodat bine si neforjat duce cateva zeci de mii bune de kilometrii, dar din pacate nu multe au ajuns in aceasta postura. Chestia aia cu atasul: Nu poti chopperi un motor care are atas!! Ar fi o chestie sa te duci la RAR cu comenzi avansate si ape-hangere si cu atasu dupa tine

sanyi ii back in business ca am vorbit eu ieri cu el. Apropo, ce o patit ca nu am reusit sa aflu decat ca a stat 1 luna in spital?? Daca cauti reparatii de comuniste gogu are dreptate, el ii cam singurul la care poti merge. Pe oser sambata mai poti gasi piese ca am vazut destule gupuri de oameni cu piese de MZ si IJ-uri.

3 lucruri pot impiedica functionare buna a motorulu: Aprinderea (a se intelege avans dereglat, bujie belita etc.). Dupa ce reglezi dupa manual ar trebui sa ai scanteie buna la momentul potrivit aprinderii. (aici iti trebuie manual sa vezi val. termica a bujiei si la cat si cum se regleaza avansul la aprindere). Cand ai reglat si ai schimbat sau curatat bujia lipeste-o de o parte metalica a motorului si da-i cateva pedale sau da-i un pic la buton (daca ai pornire la buton verifica si bateria ca aia ii o posibila cauza a pornirii proaste in caz ca ii descarcata) ca sa vezi daca ai scanteie. Carburatia ii problema a II-a care poate aparea. Curata filtrul de aer, curata si regleaza carbul dupa indicatiile din manual sau daca nu cheama pe cineva care se pricepe sa-l regleze. Compresia ii cea mai delicata problema zic eu. Garnituri impuscate, segmenti uzati, cilindru ovalizat sunt unele cauze/efecte ale pierderii compresiei. Daca motorul nu mai are compresie atunci probabil ca trebuie schimbati segmentii in varianta cea mai buna, setul motor in cea mai proasta. Daca aceste chestii sunt verificate, motorul ar trebui sa porneasca. Bineinteles ca pot fi si probleme mai delicate care impiedica functionarea buna a motorului, dar acestea sunt primele care se verifica.

Ce m-am ras....Dar seros acuma, si mie mi s-a intamplat sa imi sara in fata unul cand aveam un ES de 250 cu toba zgomotoasa...noroc stapanul a urlat la el si s-a oprit (cam in mijlocul drumului )si am reusit sa il ocolesc, ca altfel il faceam piftie. Odata cand eram la stop cu Piaggio a sarit unul sa ma muste da am avut pompa la indemana (era prinsa in porbagaj) si l-am trosnit...oricum o pompa noua costa 50lei de de la greci. Parerea mea ii ca eutanasierea vagabonzilor este o idee buna (desi unii ma vor condamna). Cainii acestia prouc accidente, unii is turbati si is in general nedoriti. Pentru propria protectie recomand tuturor un locas in motor in care sa pastrati ceva obiect contondent cu care sa va aparati in caz de caini bagabonti.

Nu puteam astepta pana sambata sau pe comanda ca se jucau aia de la Selgros cu cablurile de la motor . Am dat niste telefoane si pana la urma fostul proprietar al MZ-ului mi-a dat un numar al unui tip cu 2 mz-uri dezafectate....am mers, am varsat 50 de grei si am plecat acasa cu o roata spate completa cu cauciuc bun, janta si sistem de franare.

Ma intrereseaza unde se gasesc cauciucuri de motociclete in Cluj (ma refer aici la existenta unui magazin ). Azi am vrut sa merg la Selgros si chiar cand am ajuns in parcare mi-a explodat caucuicul sub kur (noroc ca aveam 15 la ora si intrasem in parcare ca daca nu si eu si maicamea zburam direct in cap...Acuma MZ-ul saracul sta in fata la Selgros fara roata din spate si isi asteapta cauciuc.

pepsi, in cluj sunt 4 optiuni mari de service-uri moto si tu cu ETZ te cam incadrezi la toate. 1) Sanyi pe Septimiu Albini nr apx 70 (SC Bike&Motor Service) care nu-l recomand decat pt. reglaje ca-i cam neserios (m-o tinut o iarna intreaga cu motorul desfacut un ES de 250 ca sa-i puna niste segmenti amarati) 2) Am mai auzit de un service moto pe Traian da nu stiu exact unde, incerc sa aflu 3)La Ocsi inainte de iesirea dinspre Someseni, chiar dupa Peco. El are ETZ si cica se pricepe bine.... 4)Mai este un domn undeva vis-a-vis de Sora cu un atelier intr-o curte, Daca mai ii ceva sa ma intrebi sa incerc si eu sa aflu mai multe. Daca cumva vrei piese noi sau second bune vino si tu sambata in Oser si vorbeste cu domnul Vultur (cel cu duba alba din Reghin) ca el iti poate aduce orice vrei. De asemena pe Oser mai este un tip batran care vine cu un Festival si care are piese de IJ-uri si de MZ ocazional.

Felicitari pt. modificari, motorul arata super. Daca ar fi dupa mine as schimba stopul pe spate cu ceva mai discret si asi pune niste jenti de duraluminiu (nu stiu daca pe spate gasesti la simson, da macar un pic de crom sa aiba). Ce am mai vazut la alte choppere simson este ca aveau motor lustruit si paremise ca arata bine...

carburatia ii problema....da jos carbu si curata-l. Ar trebui sa porneasca..

vezi de ce zic ca nu ii bine sa iti iei motor cu defectiuni....si eu am luat defect si am bagat bani de am crezut ca turbez (s-o dublat costurile). Eu zic sa cauti prin service-uri din cluj sau la cunostinte piese second in stare foarte buna, preferabil subansambluri intregi (ambreiajul in cazul tau).

una din probleme poate veni din carburatie. Carbul de simson original e facut sa compenseze inclinatia de 15 grade a canalului de admisie... stiu ca si eu am avut carb de Nipru pe al meu si nu mergea cum trebuie.. Din cate am auzit carburile de minsk merg bine si economic pe simson. Daca distributia ii montata corespunzator si aprinderea ii reglata corect la 0.4 ca in carte si bujia ii cu val. termica buna (240) atunci problema ii din carburatie.

si eu am vazut chopper de vanzare de 110 cmc care arata cam neincapator sa zicem. La noi in Cluj este un dealer de mini-harley-uri la care m-am oprit sa ma uit si eu sa vad ce pot. Concluziile: in fata motoretei un mulaj de plastic in forma de V2 cu o cutie rosie in spate in care era pus un motor de drujba cu transmisia cu lant la roata. Rezervorul de fapt o sticla de 1 litru de plastic mascata de o coaja detasabila de metal...calitate n-am ce zice....cand au aparut acum 1 an pretul era 900E, acum a scazut la 25 mil pt noi si sub 20 pt. cele second. Pocketbike "de viteza" am vazut in obor de vanzare la 15mil second si parea tare distractiv...in afara de saua care era o scandura cred arata exact ca si Y2K. Cand l-a pornit si a plecat cu el credeam ca pic de ras... angrenajul posesor-minibike arata din spate exact cum ti-ai imagina materializat "un pachet de nervi" (zgomot,fum+pozitia motoretistului ).

ce carburator ai?! original de simson sau nipru/minsk si d-alea??

Cel mai bine ii sa mergi la RAR doar pt. identificare (unde se uita si iti pozeaza/verifica seriile), adica sa ai ITP facut la un service autorizat (pe mine nu m-au intrebat de sanatate si frana fata nu era reglata k-lumea si nu prindea). Daca ai ITP-ul poti sa intrii impingand motorul la RAR ca n-au ce-ti face.... Daca totusi trebuie facut ITP la RAR atunci depine de dispozitia omului: daca ii cumsecade se uita la frane, lumini si cauciucuri si basta. Daca si-a prins sotia in pat cu instalatorul in seara dinainte se va uita la cadru dupa modificari, la motor dupa noxe excesive si zgomot si la mai toate kkturile pe baza carora te poate respinge. Iti urez noroc.....

Ia-ti moshule motor da nu uita ca pe motor trebuie sa PROGRESEZI incet si nu sa te lansezi in declaratii de viteza si wheelie-uri pe bulevard...La motociclete cam 40% din accidente se intampla din vina motociclistului, 50% din vina altora, iar 10% ii hazardul care te lucreaza (caini,pisici si d-alea ).Daca incepi calm si nu ti se urca viteza la cap (sau alte chestii halucinogene) ai cele mai multe sanse sa treci cu bine de fiecare zi din viata ta. Si nu uita, CAND ai sa cazi sa stii ca nu-i acelasi lucru daca cazi cu 180 la ora in plin trafic cu tricou si pantaloni scurti sau cu 50 la ora cu protectii.

Tare... Mai toate niprurile care le stiu eu au sau au avut probleme de ordin mecanic de vreun fel sau altul (ceea ce mi se pare iarasi curios ii cum d***u poate o motocicleta din 92 sa necesite motor reconstruit odata la 3 ani?!!!!), dar posesorii au ceva mecanica in ei si le repara cu bani putini ca piesele nu is piperate la pret. Recunosc ca personal nu mi-as lua un Nipru pentru ca mi se pare greoi (la 240 oricat de fortos ai fi trebuie grija..) si nefiabil. Singurele lucruri care imi plac tare la aceste motociclete sunt sunetul inconfundabil boxer si roadele imaginatiei proprietarilor care le transforma si le bibilesc de stai cascat. Daca chiar vrei Nipru zic sa te armezi cu rabdare, piese, manuale si ceva banutzi ca de lucru nu vei duce lipsa....

Bineinteles ca ai bagat record cu mobreta. Un ij cu atas ii la fel de "vulnerabil" in trafic mare ca si o masina, ba chiar mai vulnerabil...II puturos la demaraj, deci te depasesc TDI-sti de numa, esti destul de lat si te imping masinile pe trotuar de numa. Eu am scut la MZ in fara motorului, care imi acopera si picioarele si ma incomodeaza la strecurare. Mobra sau Hoinar, ciclomotoarele si bicicletele is sefii traficului de amiaza.

DA, mobra are o intreaga istorie in spate, cea furata de la Zundapp (CS 50 sa fim mai exacti)... de fapt ea este doar o copie mai "romaneasca" (sa nu zic proasta) a Zundappului. Istoria adevarata a mobrei incepe cu mitologia creata pe vremea comunista, chestii de genu "Moarte sigura cu cobra, da mai sigura cu mobra" si d-alea, dar si a vremurilor bune petrecute cu ea de multi nostalgici de azi (am un prieten bun care imi povestea cum in tinerete a facut de mai multe ori Cluj-Costinesti si retur cu 50 Super-ul sau si cum cautau metode cat mai interesante sa le faca sa mearga mai repede.)

Probabil ca tot la fel cum merge Simsonul cu Dacie sau Mz-ul de 250 cu trabant -> cu o camasa aproape invizibila