bogdiV

ce carburator ai?! original de simson sau nipru/minsk si d-alea??

Vince, asa era si al meu, dimineata mai puturos dar la cald o lua la jumate de pedala. Trageam socul, pedalam vro 15 m pana isi dadea drumul, mergeam un pic cu acceleratia trasa atat cat sa nu sara socul, vreo 15m si dupa aia trageam mai sanatos de gaz, socul sarea si porneam fara probleme. In toata vara am schimbat o data bujia si am dat relantiul un pic mai tare ca murea cateodata la stopuri. Bujia schimb-o cu una corespunzatoare (vezi manuale ca am vazut on-line, cineva a pus si aici manuale la toata seria.), curata filtrul de aer si carburatorul si daca nu merge nici atunci zi sa ma mai gandesc si eu ce se poate face.

Cel mai bine ii sa mergi la RAR doar pt. identificare (unde se uita si iti pozeaza/verifica seriile), adica sa ai ITP facut la un service autorizat (pe mine nu m-au intrebat de sanatate si frana fata nu era reglata k-lumea si nu prindea). Daca ai ITP-ul poti sa intrii impingand motorul la RAR ca n-au ce-ti face.... Daca totusi trebuie facut ITP la RAR atunci depine de dispozitia omului: daca ii cumsecade se uita la frane, lumini si cauciucuri si basta. Daca si-a prins sotia in pat cu instalatorul in seara dinainte se va uita la cadru dupa modificari, la motor dupa noxe excesive si zgomot si la mai toate kkturile pe baza carora te poate respinge. Iti urez noroc.....

Ia-ti moshule motor da nu uita ca pe motor trebuie sa PROGRESEZI incet si nu sa te lansezi in declaratii de viteza si wheelie-uri pe bulevard...La motociclete cam 40% din accidente se intampla din vina motociclistului, 50% din vina altora, iar 10% ii hazardul care te lucreaza (caini,pisici si d-alea ).Daca incepi calm si nu ti se urca viteza la cap (sau alte chestii halucinogene) ai cele mai multe sanse sa treci cu bine de fiecare zi din viata ta. Si nu uita, CAND ai sa cazi sa stii ca nu-i acelasi lucru daca cazi cu 180 la ora in plin trafic cu tricou si pantaloni scurti sau cu 50 la ora cu protectii.

Tare... Mai toate niprurile care le stiu eu au sau au avut probleme de ordin mecanic de vreun fel sau altul (ceea ce mi se pare iarasi curios ii cum d***u poate o motocicleta din 92 sa necesite motor reconstruit odata la 3 ani?!!!!), dar posesorii au ceva mecanica in ei si le repara cu bani putini ca piesele nu is piperate la pret. Recunosc ca personal nu mi-as lua un Nipru pentru ca mi se pare greoi (la 240 oricat de fortos ai fi trebuie grija..) si nefiabil. Singurele lucruri care imi plac tare la aceste motociclete sunt sunetul inconfundabil boxer si roadele imaginatiei proprietarilor care le transforma si le bibilesc de stai cascat. Daca chiar vrei Nipru zic sa te armezi cu rabdare, piese, manuale si ceva banutzi ca de lucru nu vei duce lipsa....

Bineinteles ca ai bagat record cu mobreta. Un ij cu atas ii la fel de "vulnerabil" in trafic mare ca si o masina, ba chiar mai vulnerabil...II puturos la demaraj, deci te depasesc TDI-sti de numa, esti destul de lat si te imping masinile pe trotuar de numa. Eu am scut la MZ in fara motorului, care imi acopera si picioarele si ma incomodeaza la strecurare. Mobra sau Hoinar, ciclomotoarele si bicicletele is sefii traficului de amiaza.

DA, mobra are o intreaga istorie in spate, cea furata de la Zundapp (CS 50 sa fim mai exacti)... de fapt ea este doar o copie mai "romaneasca" (sa nu zic proasta) a Zundappului. Istoria adevarata a mobrei incepe cu mitologia creata pe vremea comunista, chestii de genu "Moarte sigura cu cobra, da mai sigura cu mobra" si d-alea, dar si a vremurilor bune petrecute cu ea de multi nostalgici de azi (am un prieten bun care imi povestea cum in tinerete a facut de mai multe ori Cluj-Costinesti si retur cu 50 Super-ul sau si cum cautau metode cat mai interesante sa le faca sa mearga mai repede.)

Probabil ca tot la fel cum merge Simsonul cu Dacie sau Mz-ul de 250 cu trabant -> cu o camasa aproape invizibila

DA ce probleme ai cu el???

Asa-i, aceea ar fi fost cea mai buna solutie. Acum nu se mai poate face mai nimic pt. saraca mobra, decat sa o facem exemplu pt. oameni in situatia lui Nagy care nu stiu ce sa faca. Mie chiar mi-ar fi placut sa am o Mobra ca motor-hobby si am gasit una in Dej f. bine intretinuta dar la pret cam mare (500 RON) asa ca ADIOS MOBRA!!!

Sincer (si nu imi sariti in cap...) mie mi se pare un exces. Exces de crom si aratare, exces de putere in motor (cred ca R1 ar trebui declarata una dintre cele mai periculoase motociclete de pe piata->de remarcat jurnalul negru). Dar vad de asemenea de ce cineva si-ar putea dori o astfel de motocicleta, este o aparitie impunatoare pe orice strada..

Daca ii asa cum ai zis pretul nu mi se pare mare. Cu inca 5 milioane il faci sa mearga cum trebuie si IJ-urile astea is printre cele mai fiabile din lot.

II drept ca piesele se gasesc din ce in ce mai greu pt. unele motociclete, asa ca dezmembrarea mi se pare si ea o idee buna, dar daca vinzi o astfel de motocicleta unui inconstient se pot intampla unul din 2 lucruri: 1. Sa nu transcrie si sa faca vreo prostie cu ea, sau pur si simplu sa te lase cu impozitul. Asta fiindca transcrierea costa MAI MULT DECAT MOBRA. 2. Sa se apuce de umblat pe coclauri cu ea sa o distruga. Parerea mea ii ca o asemena motoreta apartine in mainile unui om cu pasiune si suflet pt. Mobra, nu in cele ale unui mocan.

felicitari pentru achizitie...sa te duca unde vrei fara probleme... Apropo, merge motorul?! (ca la banii astia de obicei gasesti nefunctionale, mai ales daca is pe numere vechi)

Ii fain inginerit motorul , si chestia aia cu al II-lea ciclindru ii ingenioasa... pana la flathead nu mai este mare distanta:)

Parerea mea ii ca un monocilindric in 2T in gama 250-350 ar trebui sa iti fie suficient pentru inceput. Mie mi-ar fi placut sa detin un 4T comunist de cilindree mica dar inafara de Simson (care is vechi....) nu prea ai ce alege. Deci eu zic ca un ETZ (daca te tine pusculita) sau o Planeta 5 cel mai bine si te-ai scos. In 500 E gasesti Planeta buna si la aia nu prea ai de muncit, si chiar daca ai macar piesele is ieftine si disponibile usor. Jawa si Jupiter sunt bicilindrice si vin cu problemele caracteristice de reglaje aprindere/carburatie. De preferat sa cauti un motor nemodificat/netaiat si cu motor nedesfacut din fabrica.

zi ce problema ai...si stai linistit ca pretul cu care l-ai luat este normal

incearca sa dai relantiul mai sus din surubul de pe dreapta...s-a mai racit vremea. Si foloseste socul.

negrul ii baza.... SI nu te prosti si sa arunci banii pe sprayuri ca itzi zic ca subsemnatul a incercat si nu a iesit bine afacerea ->trebuia sa iasa rosu aprins si o iesit roz fluorescent . Am mai si dat vro 600.000 pe sprayuri. La banii aia ii dadeam 2 straturi de Policolor si gata. Asa ca No Spray!!!

Recunosc ca mopedurile FirstBike fug mult mai bine decat un Ciao dar problema mare care trebuie privita ii pretul: la ciao incepe de la 6 mil pt. unul functional si urca pana pe la 8.50-9 pt. unul stas cu jenti turnate si variator. Cele firstbike second hand is de la 10 in sus, si la 10 iti iei unul pe care il aduci cu roaba.Am vazut anunturi pe forum cu 16-17 milioane pt unul care cica ii "inca in garantie". Parerea mea ii ca diferenta de 10 KM/h nu se justifica prin pretul dublu, mai ales ca ii vorba de un mijloc de strecurare prin trafic, nu de plimbat pe Autobahn.

La chestia cu claxonul subscriu si eu fiindca il folosesc odata la fiecare 200m (nu radeti). Pana acuma am evitat in modul acesta o dacie si o batrana neatenta. Daca vrei cred ca poti sa iti faci tu un clacson dintr-un difuzor k-lumea cu ceva amplificator. Sau bagi direct unul pe baza de aer....

teoretic ii 45 la ora. Practic poti duce cam pana la 50 da ii stress mare la motor si suspensiile lipsa te fac sa iti rogi moartea. Evident ca se poate mari dar vor exista urmari: 1. Poti pune kituri de tuning (Polini, Malossi etc.) de cilindree mai mare, tobe sport si de-alea. Urmarile vor fi consum mare, uzura mare si viteza un pic mai mare. Eu nu recomand tuning pe un Ciao cu exceptia unui variator care il vei simti cu siguranta la deal in sus, unde va trage mult mai bine (si fara urci cu 25-30 lejer depinzand de deal).Ciao este cel mai slab model de la Piaggio si unul dintre cele mai slabe ciclomotoare de pe piata referitor la performante. Ciao este un moped ieftin, fiabil, cu consum mic si cu care te strecori bine in trafic. Cu orice tuning nu ii vei intrece pe aia cu scutere sau mopeduri serioase, dar cu siguranta vei rade de ei cand auzi ca ei consuma peste 5% si tu sub 2%.

cred ca modelele noi au sa dubla, dar nu sunt sigur. Al meu avea scaun simplu si nu se putea pune dublu. Daca motorul merge si trage k-lumea la banii aia se merita ca un jicler nou te costa 10 lei la un strungar.Ideea i sa nu mai aiba alte probleme ascunse. In orice caz cu inca vro 3 mil ti-l faci racheta daca vrei, cu set nou si tot ce trebe. Ciao mai are o problema groaznica (zic eu) care m-a determinat sa-l vand (impreuna cu dorinta de a-mi lua motocicleta) si anume SUSPENSIILE. Ele nu exista. Pe fata is 2 arcuri aproape inexistente si pe spate is doar arcurile din scaun. Daca poti trece peste acest inconvenient si peste gropile ce vor urma, Ciao este un ciclomotor BUN.

Eu am avut un Ciao vechi (de prin 80) vara trecuta si am mers cu el 600 KM prin oras. In fiecare zi il birjaleam pe dealuri in sus si in jos, am urcat pante serioase si tragea bine oratania (*mentionez ca am 80+). Probleme nu am avut decat ca mi s-a ros o curea si a trebuit schimbata. In rest benzina cu 2% ulei si merge unde vrei. L-am luat cu 6.7 la inceputul verii si l-am vandut cu 7.2 la sfarsit, dar sincer imi pare tare rau dupa el. Am prieten care are un Ankur de-asta de la fast bike. E mai scump ( cu MUUUUULT decat un ciao) si se strica in draci. Singurul noroc ii cu garantia da sa nu uitam ca suntem in Romania. Concluziile iti apartin.

ES RULZ!!! Acum serios,mi-am luat ES si fiindca imi place modelul da si fiindca in banii in care iti iei un ES k-lumea cu tot original sau chopperit fain iti iei un ETZ care il aduci acasa cu roaba. In prima faza ma gandeam la ETZ da am gasit niste jeoarse pe care cereau proprietarii 650-700 E si care mai aveau defecte "ascunse" (urme de cazaturi, cadru indoit -.tragea intr-o parte, vopsele proaspete, ambreiaje tari care nu mai reveneau, zgomote de rulmenti) pe langa celebrele "motoare recent facute" si fazele de genu "am luat motorul de la vecinu si nu l-am transcris ca nu am avut timp, da nu ii problema". Daca gaseam un ETZ bun nu stateam pe ganduri dar din cat am vazut multi abuzeaza de aceste motoare dintr-un motiv sau altul. Oricum dintre comuniste doar 2 marci imi plac, si anume MZ si Simson, dar Simsonurile is cu probleme mult mai mari decat MZ-urile din cauza lipsei acute de piese.