bogdiV

Ce as face eu in locul tau... 1)Golit rezervor de toate amestecaturile 2)Curatat robinetul de benzina de toate mizeriile 3)dat jos, curatat si reglat carburator fiindca problema ta ii dupa parerea mea din benzina si carburatie. Daca si dupa distractia asta iti mai face fite ii timpul sa te uiti si la aprindere (nu stiu de care ii la minsk) si la bujie Chestia asta cu mersul pe vapori o stiu si eu (saracia deh...) dar incerc totusi sa tin macar 2 L in rezervor fiindca is constient ca o oprire nedorita in panta sau in rampa baga un stres enorm asupra ambreiajului/cutiei/setului. Despre benzina iti zic ca eu merg cu 95 Fara Plumb cu 30 ml XCEL pt. 2t la Litru si merge rezonabil, nu foarte nervos dar suficient pentru traficul din oras.

motociclism.zino.ro -> site-ul lui wizzie

Vrei sa bagi kilometraj de bicicleta ?! De ala cu magnet pe roata?! HA!! Ce idee..vezi ca ala nu duce mai mult de 99km/h Interesant ar fi sa aiba si contor de calorii..

aprindere de dacie?! poate bobina de inductie de Dacie, dar nu stiu daca toata instalatia potriveste. Spre exemplu la mine pe 6V merge inlocuit releul de incarcare electromecanic cu unul electronic de trabant. Cu tuningul zic si eu sa nu incerci...De asta astept si eu bani sa imi iau odata KTM-ul ala ca acolo nu ii nevoie de tuning

tobele de la MZ-uri is silentioase si bune, nu vad de ce ar trebui schimbate, in afara cazului in care se umple toba de calamina (la ETZ ma refer), caz in care am auzit ca ori tai,cureti si sudezi la loc ori iti iei alta noua. Decat cu toba de scuter, mai bine fara...

1) aprinderea electronica cica scade ceva consumul si ii mai eficienta-> Aprinderea electronica + roata spate pe 16 nu pe 18 confera lui ETZ-251 un demaraj mai puternic decat al modelului 250 dar viteza maxima comarabila. Daca ai si pe fata de 16 teoretic ar trebui sa fugi ceva mai repede (si busa are pe 16 ...glumeam:)) . Aprinderea electronica gasesti in bucuresti in obor din ce am auzit pe forum la un nene care le face sau prinzi un 251 si i-o iei la ala:). Toba daca vrei sa o modifici te rog nu baga de aia de scuter ca ii groaznica si nu castigi mai nimic cu ea + ca arata ca draq (fara suparare). -intrarea am zis ca ii pe tuica, manopera si materialul nu cred ca il poti trata in lichide 3) Eu am un ES din 62 cu motor nedesfacut de fabrica, vopsea originala, necazut, jenti originale din duraluminiu, trusa de scule originala si pe care am dat 19 bucati ca imi place la nebunie "gatul de lup" (plimbam ES-uri inainte sa am carnet .M-as considera criminal sa tai cu flexu intr-un motor original care a fost ingrijit ca bibelou timp de aproape 50 de ani. Asa ca nu cred ca voi modifica nimic, cu exceptia cazului ca se va strica ceva, moment in care voi cauta tot piese originale, nu "variante". DACA eu as avea de modificat un etz cam asa ar arata lista mea de cumparaturi: 0)Camasa+piston de trabant 300cmc 1)segmenti cromati 2)la respectivele marit fantele de admisie si evacuare 3)As lua un pic si din capul cilindrului si al chiulasei pt. a mari rap. de compresie 4)aprindere electronica 5)toba modificata (dar nu de scuter, ceva de la o japo) 6)carena de speed, dar modificata pentru a permite racirea cilindrului 7)jenti de 16 pe fata si spate cu slick-uri pt. a putea atinge viteza necesara 8)carburator de japo cu jigloare care sa corespunda cu cilindreea marita si cu fantele modificate 9)pinion de atac al lantului modificat de viteza, nu tractiune 10)scaun tip speed care sa ma aduca cu nasul in ceasuri 11)Eliminat TOATE greutatile inutile de pe moto, incluzand portbagaje, suporturi de picioare spate, chiar si ceasuri (nu vitezometrul) 12)As baga benzina 100+ de la MOL sau 102 ca la raliu si sa vezi ce baga ETZ-ul 200 la ora de trece pe langa R1 fara jena ... Intrebarea este firesc cat ma tine distractia?!

la 16 feb. tre sa fi "convingator"-> cu tuica intrii si de acolo te descurci. La Politehnica ii treaba ca am un var la SIM care mi-a zis ca inafara de rectificari supape si nu mai stiu ce chestii baietii nu se prea baga (cred ca nu is suficient de pregatiti -> de aceea eu am ales UBB-ul ). Daca ai imaginatie poti gasi sute de combinatii cu care sa iti imbunatatesti motorul dar si mii de combinatii cu care sa il cocosesti (daca aveam si eu o mobra ma jur ca o modificam in toate chipurile sa vad ce se poate ca aia oricum ma lasa, dar parerea mea este ca MZ-urile is suficient de bune de la Hans din fabrica fara a necesita modificari). Mz-ul meu duce 70 la ora si is mai mult decat multumit de el fiindca stiu ca, cu un motor vechi nu te poti purta urat si sa-l imbalnezi toata ziua ca te lasa. Daca te decizi sa faci modificari cu provire la compresie sau capacitate ciclindrica zic eu ca primul care va suferi este ambreiajul, care din cate stiu eu ii aproape 2 mil la ETZ. Ce a putea face ca sa cresti fiabilitatea si economia ii sa ii pui aprindere electronica cu senzor Hall daca te nemultumeste asta cu platini, si eventual o roata pe fata de 16 ca sa fuga mai repede. In rest lantu drept, cutia unsa si uleiu in benzina si te duce MZ-ul unde vrei.

atentie la cadru ca am auzit ca la ETZ-uri e cam fragil. Cand dai jos rezervorul sa te uiti sa fie totul drept pe-acolo.

De asemenea mi-a zis cineva ca si UTCN (politehnica) are diferite masini de rectificat si de astea in cadrul facultatii de consttructii de masini din cluj de pe Muncii (daca stai sa te gandesti aia ar trebui sa fie cei mai dotati din Cluj pe chestii de astea tehnologice cu toate facultatile alea acolo de-al de mecanica, SIM si TCM.)

Combinatul metalurgic 16 Februarie de dupa podul CFR de langa gara din Cluj... Is mai multe corpuri identice pe partea stanga cum treci de pod mergand inspre Baciu. Mi-a zis un prieten fost mobrist ( o mers la mare si inapoi cu mobra pe vremuri ) ca acolo isi turnau pistoane, isi cromau segmenti, luau cu nu stiu ce flex din capul chiulasei ca sa mareasca raportul de compresie si d-alea. Is sigur ca daca mergi cu un litru de palinca de ardeal te lamureste lumea pe-acolo. Eu de la un muncitor de acolo am luat un cot de evacuare de la un MZ 250 facut "la comanda".

eu de fiecare data cand ies imi pun geaca de piele, chiar si la 30+ grade ca stiu care sunt consecintele in caz de accident. Poimaine ma duc in Obor sa imi iau casca k-lumea si manusi daca raman bani. Cum zicea cineva de pe forum:"Mai bine mori de cald decat de durere". Grija maxima si insanatosire grabnica!

Din cate am auzit eu, US ARMY la un moment dat vindea direct din depozit motociclete Indian V2 cu 500$ din cauza lipsei de spatiu de depozitare sau ceva de genu'. Cred ca aia o fost afacerea motociclistica a anului pt. cei care au cumparat.

pepsi , simsonul e 4T. Am auzit si eu de modificari le motor cu piese luate de la skoda/dacia/wartburg/aro dar chiar de la honda inca nu. M-ai facut curios...

pe strada Livezii in Cluj se fac segmenti la comanda, poate acolo ai putea intreba si de restul setului, dar probabil ca daca vei ajunge sa comanzi tot de la combinat iti va comanda si va ajunge sa te usuce. O legenda care am mai auzito ii cum ca la 16 Februarie in cluj se fac de toate (asta am auzito de la fostii Mobristi de pe vremea lui Plumbuitu care ziceau ca si-au modificat mobrele sa mearga cu 100+ la ora).

OFFTOPIC:de ETZ sunt si pe net ca ii model nou, dar es-ul difera in cateva puncte cheie fata de ETZ si de aia nu vreau sa imi incerc norocul. Am gasit si de ES pe net numai ca sunt in germana si programele de tradus nu is prea fidele.

pepsi, sa-mi zici cand ai nevoie de segmenti noi si alezari de cilindru ca in ritmul in care avansezi vad cote mari in viitorul tau.

tot asa caut si eu manual de mz es si nimeni nu se ofera la ajutor.... asta e, persistam ...

are dreptate Arpad, si sfatul meu ii sa pastrezi lucrurile cat mai necomplicate posibil ca sa eviti neplaceri; adresa nu o stiu exact dar ma uit data viitoare cand trec pe-acolo si iti zic.

ateliere de dezmembrare in cluj nu stiu decat 1 , dar acela se "specializeaza" pe Simsonuri (gasesti aproape orice), sau poti cauta daca vrei pe Oser(specialisti in Mobre si Hoinar) ,desi acolo am mai gasit si piese de la alte motociclete (ex.: set motor complet de mz es 175 in stare buna etc.)

Sal!! Da tu ce incerci sa faci din saracul ETZ?! Cele 2 MZ-uri is unul negru modificat cu fata de aprilia, despre asta nu stiu asa multe, si unul pe care daca esti din cluj mai sigur ca l-ai observat, este parcat langa canalul Morii la cam 40-50 M de magazinul Central, este vorba de un ES verde cu atas care apartine unui batran din zona, fost motociclist serios la vremea lui, atunci pe cand inca mai concurau cu jawe de 250 pe horea si nu c R1. Am vorbit cu batranul si mi-a zis ca ii merge bine motorul, dar ii joaca feste ambreiajul. Tragi tu concluziile.

niste exemple de compatibilitati: la simson merge skoda sau chiar dacia (dar camasa e asa de subtire cand ai piston de dacie ca o poti rupe cu privirea) la MZ ES (modelele din 61-62) de 250 merge piston de trabant (asta e singurul care cred ca ar avea sanse si la ETZ ) , eu cunosc personal 2 baieti care au ES-uri cu piston de trabant si is pe la 300cc,dar din nou, nu stiu ce fiabilitate are solutia asta si care ii impactul (am auzit ca o putere mai mare poate distruge ambreiajul). Parerea mea ii sa ii pui set original ca asa va fi cel mai fiabil. Apropo, pe net am vazut pe situl lui demostene o lista de piese compatibile intre masini si motociclete (www.motorlife.ro)->mai poti cauta si acolo. Numa' bine

Motorul eu il folosesc pt. plimbari fiindca senzatia este incomparabila, si in plus in custi mi se face un rau de MORRRR (de cand ma stiu am problema asta)!!

Din cat am observat eu discutiile de pe forum multi posesori de planeta se plag de problemele cu viteza 2.

eu la MZ bag 25 ml ulei/1l de benzina (uleiul se numeste EXCEL pt. motoare in 2t) si benzina bag fara plumb 95 de la OMV

Haidatzi bei ca-i plina tara de ES-uri