bogdiV

Intr-un an si 3 motociclete parcurse nu am cazut nici o data (ce-i drept ca erau comuniste), ce-i drept ca o data am ratat o curba (am intrat intr-a IV-a in loc sa o iau cu a III-a ) si am intrat pe aratura da m-am redresat, si am scapat fostul MZ de vro 2 ori la stop (rusinos....).

Ce dubios ii vehiculul... Cu unul de ala ai fi mai ceva decat cu Enzo Ferrari...ring ding ding si de-alea...poate se mai si ridica tricicleta pe rotile din spate sa sperii populatia. Probabil ca avea respectivul probleme cu ambreiajul ca la subsemnatu' merge lin. Numai cand il tragi pana la fund simti o oarecare greutate (cand stationezi si debraiezi)....ce-i drept ca la fostul ES de 2.50 pe care l-am avut era tare ambreiajul ca piatra, dar la ala multe nu mergeau cum trebuie.... ES-urile oricum au ambreiajul mai tare ca ETZ-urile sau ca TS-urile, dar multa lume e de acord ca acest model este mai fiabil comparativ cu celelalte din gama MZ (...43 de ani sunt dovada..). Sa vedem ce are ETZ-ul de zis dupa 40+ de ani de la fabricatie.

jawele de 350 si etz-urile (chiar si alea de 150) se pot ridica fara jena pe o roata din ambreiaj daca nu esti atent... Am auzit de unul de 150 care a fost "condus" pe-o roata de un agent RAR direct in portiera unei dacii care isi vedea de treaba, nestiind ce fac nepriceputul ala.... Sfatul meu e sa nu te sperii ca nu ii asa de grav, daca ai ceva finete in maini (mai ales aia stanga ) nu vei ridica ragalia pe o roata... De ce nu pot scolile sa aiba minsk si se compica cu jawe si de-astea?!!

am vazut in piata de saptamana asta jawa cu 25 milioane, cu casetofon autoreverse si spoiler inox cica.... Ala-i tuning baieti. Daca as avea wu distractia aia as baga ulei 10% sa afum orasul si cu muzica la maxim pe ceva manele puturoase....senzatie ce mai?!...sa nu mai pomenim ca spoilerul mareste downforce-ul de decoleaza jaweta nu alta :bounce:... daca vreti va dau numarul de telefon

Super faina!!! Sa ai grija de ea

Insanatosire grabnica!!Nasol ce ai patit... Din cate am observat eu ca participant la trafic batranii sunt CEI MAI INCONSTIENTI PIETONI, mai habarnisti chiar si decat copii mici, care isi mai amintesc de treceri de pietoni, sau macar sa se uite stanga-dreapta inainte sa traverseze.

da, cu 20 ar trebui sa prinzi viteza ceva mai mare. Tu ai zis ca l-ai luat cu ambreiajul tuflit...cat crezi ca o sa mai aiba viata daca fostul a forjat ambreiajul (probabil era incepator). Hai sa zicem ca setul motor se schimba cu 2 milioane, dar cand incepi sa ai probleme cu cutia tre sa cauti motor de rezerva.->te costa de te usuca sa faci reparatii pe un motor forjat. Ca si curiozitate cat ulei bagi in benzina, in raport sau procente.??

De cumparat motor neunctional sau cu probleme m-am vindecat de mult si asta recomand si tuturor celor care li se par tentante astfel de oferte. 2 patanii am avut pana acum: 1 buc MZ ES 250 din 1961 ->schimbat dinam, fire, releu incarcare, lant, baterie, segmenti si tot mergea ca dracu' (nu am mai avut puteri si bani sa schimb si rulmentii care bateau in motor) 1 buc Simson Awo S 425 (cel din profil) -> desfacut cardanul de trei ori, schimbat simeringuri, reglat carbul pana mi-au sarit capacele (nipru k 62), constatat ca trebuia set motor nou + rectificat supape + spaga la RAR -> concluzia ->a fost vandut si asta NU CUMPARATI MOTOARE FORJATE SAU DEFECTE!!

ma referam la postul lui aleko care a zis ca a dus ij-ul in 130. Oricum ideea este ca etz este cam a II-a cea mai rapida comunista "stock" dupa jawa de 350.

....si un minsk cu 110, si o Planeta cu 130 si multe alte...160km/h este chin curat pt. ETZ chiar daca ii prinde;trebuie sa ai grija la toba sa nu iti pice. Asa am gasit de vanzare un ETZ la 600E in Piata si am dat telefonul sa vad ce si cum si mi-a zis pe fata omul: "Baga mare, merge lejer cu 130 si nu am modificat nimica, roata fata pe 18 originala si se mai da si pe-o roata.." MIE personal imi venea sa-i inchid in nas telefonul cand ma gandeam ce frumos se poarta cu bietul ETZ si ce repede il aduce in stadiul de MOTOR FORJAT, soarta impartasita din pacate de multe ETZ-uri.

la banii de 5 schimburi de ulei iti luai un ambreiaj nou. La noi in cluj se vand mobre fara acte care merg la 1-1.5 mil. Nu te complica cu reparatii.

Am vazut ca se discuta e forum de un mosneag din vitan (Bucuresti) care face aprinderi d-astea cu 860.000 buc. Ai putea ruga pe un Bucurestean sa-ti cumpere una si sa o trimita prin ramburs, sau sa iei numarul mosului si sa vorbesti direct cu el.

senzorul hall nu este cu platini, el capteaza un semnal transmis de rotor la un anumit punct pt. a declansa aprinderea. DA, accea este bobina, si singurul motiv pt. care ai vrea sa pui una de masina ii daca se arde aia veche.

Ce as face eu in locul tau... 1)Golit rezervor de toate amestecaturile 2)Curatat robinetul de benzina de toate mizeriile 3)dat jos, curatat si reglat carburator fiindca problema ta ii dupa parerea mea din benzina si carburatie. Daca si dupa distractia asta iti mai face fite ii timpul sa te uiti si la aprindere (nu stiu de care ii la minsk) si la bujie Chestia asta cu mersul pe vapori o stiu si eu (saracia deh...) dar incerc totusi sa tin macar 2 L in rezervor fiindca is constient ca o oprire nedorita in panta sau in rampa baga un stres enorm asupra ambreiajului/cutiei/setului. Despre benzina iti zic ca eu merg cu 95 Fara Plumb cu 30 ml XCEL pt. 2t la Litru si merge rezonabil, nu foarte nervos dar suficient pentru traficul din oras.

motociclism.zino.ro -> site-ul lui wizzie

Vrei sa bagi kilometraj de bicicleta ?! De ala cu magnet pe roata?! HA!! Ce idee..vezi ca ala nu duce mai mult de 99km/h Interesant ar fi sa aiba si contor de calorii..

aprindere de dacie?! poate bobina de inductie de Dacie, dar nu stiu daca toata instalatia potriveste. Spre exemplu la mine pe 6V merge inlocuit releul de incarcare electromecanic cu unul electronic de trabant. Cu tuningul zic si eu sa nu incerci...De asta astept si eu bani sa imi iau odata KTM-ul ala ca acolo nu ii nevoie de tuning

tobele de la MZ-uri is silentioase si bune, nu vad de ce ar trebui schimbate, in afara cazului in care se umple toba de calamina (la ETZ ma refer), caz in care am auzit ca ori tai,cureti si sudezi la loc ori iti iei alta noua. Decat cu toba de scuter, mai bine fara...

1) aprinderea electronica cica scade ceva consumul si ii mai eficienta-> Aprinderea electronica + roata spate pe 16 nu pe 18 confera lui ETZ-251 un demaraj mai puternic decat al modelului 250 dar viteza maxima comarabila. Daca ai si pe fata de 16 teoretic ar trebui sa fugi ceva mai repede (si busa are pe 16 ...glumeam:)) . Aprinderea electronica gasesti in bucuresti in obor din ce am auzit pe forum la un nene care le face sau prinzi un 251 si i-o iei la ala:). Toba daca vrei sa o modifici te rog nu baga de aia de scuter ca ii groaznica si nu castigi mai nimic cu ea + ca arata ca draq (fara suparare). -intrarea am zis ca ii pe tuica, manopera si materialul nu cred ca il poti trata in lichide 3) Eu am un ES din 62 cu motor nedesfacut de fabrica, vopsea originala, necazut, jenti originale din duraluminiu, trusa de scule originala si pe care am dat 19 bucati ca imi place la nebunie "gatul de lup" (plimbam ES-uri inainte sa am carnet .M-as considera criminal sa tai cu flexu intr-un motor original care a fost ingrijit ca bibelou timp de aproape 50 de ani. Asa ca nu cred ca voi modifica nimic, cu exceptia cazului ca se va strica ceva, moment in care voi cauta tot piese originale, nu "variante". DACA eu as avea de modificat un etz cam asa ar arata lista mea de cumparaturi: 0)Camasa+piston de trabant 300cmc 1)segmenti cromati 2)la respectivele marit fantele de admisie si evacuare 3)As lua un pic si din capul cilindrului si al chiulasei pt. a mari rap. de compresie 4)aprindere electronica 5)toba modificata (dar nu de scuter, ceva de la o japo) 6)carena de speed, dar modificata pentru a permite racirea cilindrului 7)jenti de 16 pe fata si spate cu slick-uri pt. a putea atinge viteza necesara 8)carburator de japo cu jigloare care sa corespunda cu cilindreea marita si cu fantele modificate 9)pinion de atac al lantului modificat de viteza, nu tractiune 10)scaun tip speed care sa ma aduca cu nasul in ceasuri 11)Eliminat TOATE greutatile inutile de pe moto, incluzand portbagaje, suporturi de picioare spate, chiar si ceasuri (nu vitezometrul) 12)As baga benzina 100+ de la MOL sau 102 ca la raliu si sa vezi ce baga ETZ-ul 200 la ora de trece pe langa R1 fara jena ... Intrebarea este firesc cat ma tine distractia?!

la 16 feb. tre sa fi "convingator"-> cu tuica intrii si de acolo te descurci. La Politehnica ii treaba ca am un var la SIM care mi-a zis ca inafara de rectificari supape si nu mai stiu ce chestii baietii nu se prea baga (cred ca nu is suficient de pregatiti -> de aceea eu am ales UBB-ul ). Daca ai imaginatie poti gasi sute de combinatii cu care sa iti imbunatatesti motorul dar si mii de combinatii cu care sa il cocosesti (daca aveam si eu o mobra ma jur ca o modificam in toate chipurile sa vad ce se poate ca aia oricum ma lasa, dar parerea mea este ca MZ-urile is suficient de bune de la Hans din fabrica fara a necesita modificari). Mz-ul meu duce 70 la ora si is mai mult decat multumit de el fiindca stiu ca, cu un motor vechi nu te poti purta urat si sa-l imbalnezi toata ziua ca te lasa. Daca te decizi sa faci modificari cu provire la compresie sau capacitate ciclindrica zic eu ca primul care va suferi este ambreiajul, care din cate stiu eu ii aproape 2 mil la ETZ. Ce a putea face ca sa cresti fiabilitatea si economia ii sa ii pui aprindere electronica cu senzor Hall daca te nemultumeste asta cu platini, si eventual o roata pe fata de 16 ca sa fuga mai repede. In rest lantu drept, cutia unsa si uleiu in benzina si te duce MZ-ul unde vrei.

atentie la cadru ca am auzit ca la ETZ-uri e cam fragil. Cand dai jos rezervorul sa te uiti sa fie totul drept pe-acolo.

De asemenea mi-a zis cineva ca si UTCN (politehnica) are diferite masini de rectificat si de astea in cadrul facultatii de consttructii de masini din cluj de pe Muncii (daca stai sa te gandesti aia ar trebui sa fie cei mai dotati din Cluj pe chestii de astea tehnologice cu toate facultatile alea acolo de-al de mecanica, SIM si TCM.)

Combinatul metalurgic 16 Februarie de dupa podul CFR de langa gara din Cluj... Is mai multe corpuri identice pe partea stanga cum treci de pod mergand inspre Baciu. Mi-a zis un prieten fost mobrist ( o mers la mare si inapoi cu mobra pe vremuri ) ca acolo isi turnau pistoane, isi cromau segmenti, luau cu nu stiu ce flex din capul chiulasei ca sa mareasca raportul de compresie si d-alea. Is sigur ca daca mergi cu un litru de palinca de ardeal te lamureste lumea pe-acolo. Eu de la un muncitor de acolo am luat un cot de evacuare de la un MZ 250 facut "la comanda".

eu de fiecare data cand ies imi pun geaca de piele, chiar si la 30+ grade ca stiu care sunt consecintele in caz de accident. Poimaine ma duc in Obor sa imi iau casca k-lumea si manusi daca raman bani. Cum zicea cineva de pe forum:"Mai bine mori de cald decat de durere". Grija maxima si insanatosire grabnica!

Din cate am auzit eu, US ARMY la un moment dat vindea direct din depozit motociclete Indian V2 cu 500$ din cauza lipsei de spatiu de depozitare sau ceva de genu'. Cred ca aia o fost afacerea motociclistica a anului pt. cei care au cumparat.