Samo

Sa aveti grija legat de inmatriculare cu BONURILE pentru dosare. Un prieten a patit in urmatorul fel: A fost sa ia bon, a cerut doua bonuri pentru ca avea nevoie sa inmatriculeze doua motociclete, politistul de la bonuri i-a spus ca nu e nevoie, merg ambele dosare pe un bon. Cand s-a dus cu dosarele, GHICI CE? L-au intrebat si de al doilea bon si nu au vrut sa ii primeasca ambele dosare pe acelasi bon. Deci maaaaaare grija daca aveti mai multe de inmatriculat.

Ala mergea lejer cusut si puse petece

Multumesc, eu oricum ce fac rost,fac rost de xenoane cu 3200 sau 4000 (nu am retinut exact), alea sunt o idee mai "moi", o solutie poate ar fi folie din aia galbuie pe faruri sa nu-si dea seama la ITP ca sunt xenoane? Despre ghidon, confirm ca se indreapta foarte greu, chiar si incalzit; am tras 2 oameni de el si pleca bancul de lucru din loc, dar daca insisti, merge pana la urma, ideea e sa ai cum sa il fixezi bine in ceva si suficienta forta sa tragi de el cu altcineva. Mentionez ca am prins ghidonul in menghina undeva aproape de indoitura, am pus o teava de vreun metru jumate pe el si am inceput sa tragem.

La mine kitul a constat in ax cu elicea aferenta si 2 simeringuri; poade difera la KTM. Cat despre ulei, la mine era un maroniu mai degraba decat culoarea "neagra" de ulei uzat.

Legat de antigel, poate te ajuta; cand imi disparea antigelul la alt motor ce l-am avut, imi crestea uleiul si se murdarise (desi era ulei proaspat schimbat). Dupa ce am cercetat, am gasit ca era dus kitul de la pompa de apa (modelul era bmw650cs); la pompa de apa avea o gaurica prin care "semnaliza" motocicleta ca e dus kitul respectiv (tot timpul era umed cu lichid de racire). Poate te ajuta informatia.

Parca esti telepat. La ce complicatenie e cu h4 o sa ma orientez si eu pentru xenon probabil. Mai tii minte ce model de xenon ai? Multumesc mult pentru informatii.

Multumesc pentru link, il stiam, dar se pare ca problema e rezolvata prin schimbarea pozitiei becului in raport cu oglinda, deci tras mai in afara. Am incercat initial cu bucsele de plastic,dar sunt de acelasi diametru cu spatele farului,nu se pupau, bla,bla,bla. O sa ma mai joc saptamana asta cu becurile, sa trag de ele mai in spate sa vad unde se rezolva problema.

Mulțumesc. Am început cu niște capace de borcan care nu mai permit becului h4 sa stea lipit de buza exterioară a farului,din cum bat am dedus ca mai e nevoie de niște adaptări încât sa trimită filamente mai spre începutul oglinzii. O sa încerc și eu cu distanțiere din aproape în aproape; fixarea e tot cu arculețe, 2 jos și unul sus. Momentan a expirat asigurarea așa ca nu mă grabesc foarte tare. Din păcate am găsit doar faruri de rd04,de 07 era ideal dacă găseam.

@galen Salut, îmi zicea un coleg din BV ca s-ar putea sa mă poți ajuta cu niște sfaturi. Am pus h4 în becurile de rd04 care sunt normal cu bec cu bulb. Faza e ca faza scurta bate ca faza lunga și invers,dar niciun nu bate calumea încât sa le pot folosi invers. Dacă ai făcut și tu modificarea asta, ce ai folosit,cât ai distanțat becul sa iasă din far?

Poate sunt din alea "owiginal". La cum s-au inflitrat asiaticii in toate pietele de productie, nu prea mai stii ce cumperi.

1+ pentru Arthur si de la mine.

Eu am facut si la a mea si la un Transalp care avea un joc urat de tot din bucsile alea, inele din sarma otelita prin care sa treaca ce iese in afara din bucsa (vezi poza), in felul asta, preia vibratii, dar nu mai permite sa ti se miste ghidonul. Eu am folosit sarma otelita de 1 sau 2mm grosime.

S-a uzat de supărare, de ciudă ca posesorul se da cu mono.

Eu am găsit burdufuri neoriginale, sunt dintr-un material mai cauciucat și mai gros decât cele originale,au fost 130 ron setul. Dacă vreți, luați legătura cu Powersports,sunt un magazin dîn Brașov, au pagina de Facebook.

Daca ai nevoie, eu am un rezervor ramas, doar ca are rupte urechile de prindere a carenei si rezervorului de pe partea dreapta. Da-mi in PM mailul tau si iti trimit poze. 150 de lei si e al tau.

Curățat și alămit, ar mai fi o soluție.

Sa tot aibe vreo 50-60 de kile, aproximez eu... mi s-a parut greu, cativa pasi am facut cu el in brate,dar pana la etajul 4...

Cel mai simplu, platband si modificate alea originale. Vezi mai jos, e cu tot cu poze. http://www.xrv.ro/forum/viewtopic.php?f=17&t=170

Pe naiba, aia iti doresti? Sa vezi coclenderi cu pantalonii in vine pe biciclete,spargand seminte si facand ca turcii calare? Niste cefe late, cu sabii ninja ne lipseseau de pe banda de biciclisti ca in rest,avem de toate acolo, de la carute, la pietoni,la masini de politie

La hall sensors e la fel de dificila rezolvarea ca la sondele de benzina de la RD04. Cat despre cardan, acolo ai tot ax plus inca ceva bucati dintoase pe acolo,dar mai mult am vazut interventii pentru rulmenti si simeringuri. Am facut destul de mult research pe BMW inainte sa am AT, petrecut multa vreme pe forumuri de BMW si site-uri de piese. La cardan totul e in ulei, capsulat, nu ai burta lantului sa dea socuri la fel de mari pe frana de motor si nici pe accelerare. Pentru curea iti ia mai mult sa dai plasticele jos sa ajungi la ea si la fulii decat sa o pui si sa ii reglezi tensiunea.

Nu ca nu au, ci doar ca,na, mai schimbi aroma... nu te mai stresezi de releu, te stresezi de injectoare, nu te mai stresezi de ax, te stresezi de rulmenti si simeringuri la cardan. Nu mai schimbi kitul de lant, schimbi cureaua.

Are timp liber omu', o fi iesti la pensie... Maine poimaine o sa ne intrebe ce solutie avem impotriva copiilor vecinilor care se joaca fotbal in curtea scolii... Mai bine BMW, ca nu are pinion.

De facut, sigur isi face treaba, cand desurubezi de el, ca doar la mine ambele suruburi inchise nu faceau nimic, dar deschise prea mult, bagau prea mult. Asteapta sa intre si Domn' Profesor sa te lumineze si el pentru ca e clar ca eu pot sa-mi dau doar cu presupusul, din diferenta de consum eu am dedus ca reglajul lor influenteaza si in mers... dar mna, e clar ca nu am cunostintele necesare, nu mi-s inginer, nu sunt mecanic, sunt doar amator de surubarit .

Eu nu v-am contrazis,ziceam doar ce am observat jucându-mă cu șuruburile. Eu așa am dedus ca de vreme ce deschideam mai mult șuruburile îmi baga mai multa benzina atunci șuruburile respective se ocupa de raportul carburant-aer. Mulțumesc pentru clarificări,mai văzusem și eu filmulete din astea cu functionarea carburatoare lor, dar foarte mult nu am priceput. Sa meargă motoarele,aia contează pana la urma,nu ca șurubul respectiv da cantitate de benzina mai mare sau cantitate de AMESTEC mai mare.

Ba,cred ca nu înțelegi bine acolo, relantiul e idle și se reglează de la "șurubul" ăla lung și flexibil de pe partea stângă a motorului. Iar șuruburile alea din carburatoare de care învârti tu și moare motorul sunt cele de amestec... crede-mă ca de nu am umblat la ele,nu am umblat la nimic la motorul ăsta.