Samo

http://olx.ro/oferta/vind-roti-bmw-r1200-gs-adventure-ID4WTc0.html#6c4451b506 Poate te ajuta (daca se potrivesc cele de 2013)

Da,așa e cu bujia. Parcă era pe YouTube Ceva review cu aia de la touratech și ziceau ca se poate opri complet TC,dar ca pe offroad trebuie sa fie un rider experimentat... acuma,na știi cum sunt străinii,mai mironosițe așa, la 100 de cai nu cred ca e mai scarry decât ktm. Cică francezii au pus-o pe tester și ar scoate de fapt 100 și vreo 6 cai,frumoșI motorul.

Dap,asta cu piesele este foarte adevarat,dar omul cand vede ca i-a picat pompa de benzina facuta de X-"sulescu" nu da vina pe el,ca pe motor scrie Honda, BMW, KTM... Acuma sa speram ca au ales sa puna cele mai ok piese si mai mult de atat,au incercat sau au solicitat teste de la fabricant in toate conditiile in care ar putea fi surprinsa motocicleta. Chiar acum vorbeam cu un prieten despre Suzuki SV650 si faza cu pistonul fata care se intrerupea daca te prindea vreo ploaie din cauza ca roata fata arunca apa fix la fisa si lua bujia apa... acolo pesemne ca nu au testat modelul cum trebuie probabil si le-a scapat din vedere problema asta.

Cred ca cei care comenteaza despre electronica de pe motoarele "adventure" se gandesc la ce-i mai rau si de aia sunt asa impotriva. La astea vechi cu diferite bube cunoscute la electrice (releu in cazul predecesoarei cu acelasi nume si pompa de benzina), era simplu sa iei dupa tine rezerve chinezesti, la astea noi,ramane doar de vazut ce va pica. In cazul CRF-ului cred ca la capitolul fiabilitate vor fi de urmarit si observat: suspensiile, mufaraia (ca aia pare sa fie mai problematica si cedeaza,nu neaparat piese electrice/electronice in sine), sistemul de franare si de control al tractiunii si la varianta cu DCT, evident, DCT-ul si poate cel mai important, cum se va comporta motorul in sine, daca va papa sau nu ulei,daca o sa ai sau nu span pe busonul cu magnet.

Eu nu am contestat ca nu s-o soca motoru' cand ia apa cum zice Doru; atata tot ca am vazut destui pe youtube plonjati cu ele in apa, cu ele rasturnate cand treceau rauri si motoarele mureau din start si reporneau ulterior, scuipand apa... si, na' revenind la fenomenul din cauza caruia se bulea motorul in cartea respectiva, eu acolo gasesc o probabilitate destul de mica la ce circuit are benzina, acuma ziceti astia care ati avut mai multa experienta cu sistemul de alimentare. » Post actualizat in 19 Jan 2016 14:13 P.S. nu am luat intr-adevar in calcul faptul ca la motociclete, cand se plonjeaza cu ele/cad la treceri, moare motorul din lipsa de mangaiat maneta de ambreiaj sau lipsa de turatii, asa ca imi cer scuze pentru neatentie

Corect,restul nu avem habar,suntem doar pasionați și eventual încercăm să mai învățăm ceva din pasiune. Și ne pare rău că nu avem cei 7 ani de-acasă sa dam Bună ziua cu dinamica fluidelor și fizica avansată. Plus ca logic,pana sa ia atâta apa sa șocheze motorul,mai ai un filtru de aer care din câte știu eu,în contact cu apa cam asfixiaza motorul.

Anul asta? as in 2016? Anul trecut am ajuns si eu la Valenii de munte, pe 2016 sper sa imbunatatesc "performantele" cu intalnirile, dar am nunta in vara, asa ca nu pot garanta. E deosebita motocicleta aia cu farul ei dreptunghiular si arata si bine pentru varsta ei.

In BV era Loti (din Sacele),dar el a plecat,dar stiu ca se ocupa de amortizoare spate,nu stiu daca si de cele de voblaj. Tot de amortizoare spate,parca se ocupau ceva tovarasi din Targu Secuiesc,zona aia, care erau destul de cunoscuti,mai ales in lumea enduro/cross. Cred ca mai poti intreba la orice service de amortizoare spate, in principiu e cam acelasi sistem minus arcul (cum e la amortizoarele spate).

Cu Africana aia de 650 ce-ai facut? Ai dat-o,o dai, o pui in vitrina?

Eu am patit acelasi lucru cu prima motocicleta (uitat robinetul deschis si ceva probleme la carburatoare), urmarile: curs toata benzina posibila din rezervor pe jos. In carburator,din ce am patit eu se pare ca ramanea blocat un plutitor pe deschis,caz in care se pare ca ar prelua benzina "nearsa" de catre motor, circuitul de preaplin/supraplin, care scuipa benzina afara. Deci daca ramane ceva deschis = benzina pe jos, daca nu ramane deschis si stau carburatoarele = evaporat benzina = pornit greu dupa o perioada lunga de timp. In rest, nu cunosc, iar la africane, DA,cred ca nu trece de pompa, iar daca ai pompa din aia vacuumatica, teoretic iar n-ar avea cum sa treaca de ea. Spor. Cat despre admisie, masinile care au admisia sus langa cabina, probabil o au acolo ca sa poata parcurge rauri si mlastini (vezi snorkel la jeepuri) sau nu am inteles eu bine ce zice Doru1900. Din ce am mai patit la a mea pana sa ii nimeresc toate reglajele la carburatie: pornea cilindrul spate mai bine, il angrena si pe cel fata care avea bujiile inecate si de la o anumita turatie mergea in 2, la relanti,cam mergea intr-unul jumate . Am observat problema dupa ceva timp dupa ce am avut de umblat la bujii si erau ude cele de pe fata,adica fleoscaite rau, rezolvat din reglaje.

N-o fi,dar toata lumea asteapta o comparatie intre ea si cele mari (990 s-ar putea sa fie considerat vechi de "lumea civilizata").

Hai-hai ca-mi faci pofta si n-am "voe" sa beau. Bai, ce-i in motor prea putin ma intereseaza ca nu adun fier vechi, cum se comporta e esential. Sper sa faca si Honda Romania un drive test, o caravana prin tara. In rest, keep calm and wait for snow sau ghiocei,oricare e bineprimit; si eventual si niste teste comparative cu 1200GSA si 1190, cred ca alea ne ard cel mai tare sa le vedem.

Pai NU,Africa Twin are legătură cu NXR-ul, Africa Twin a fost doar continuarea, pasul logic pentru producător, transpunerea unui model de competiție în varianta de strada,accesibila consumatorului,pana la urma,banii se fac pe producție în masa,nu pe concursuri. Uite aici găsești destul de multe despre ea http://www.honda-museum.com/honda-xrv650-africa-twin/

La mulți ani, se pot schimba și rulmenții de la oase,doar ca sunt dimensiuni atipice și se găsesc doar pe site-uri de piese moto și sunt cam scumpi,la fel pot spune și despre simeringurile de praf și bucșe. Eu la africana am găsit ieftin oase complete de pe model din 2000 cu rulmenții și simeringurile intacte,poate merita și la transalp făcut un swap cu ceva mai nou.

Cristi,vezi pe Olx,are Sergiu (s3rj pe forum) o pereche de radiatoare.

Ciudat e ca farurile sunt aprinse in filmulet,deci trebuia si bordul sa fie...sau nu, fac baietii de la Honda economie si numai la faza lunga se aprinde bordul?

Ia legatura cu fratii Clinciu,in special Sebi (el a fost cu rd04 in Maroc).

In umbra ultimelor discutii de pe aici,cred ca se potriveste si la Africane ce zice asta HAI, numai bine si o iarna placuta, sa ne vedem pe schiuri si placi pana in primavara. Pe la 3:48 zice bine si ii dau dreptate

Robert,vezi ca la RD04 se baga 15W40 nu 10W40, in rest, eu nu pot sa fiu mai multumit de motul 5100. A fost ok si la prima (era din '86), a fost ok si la bmw (2001) si e ok si la Africana. Cred ca e destul de safe sa spun ca Motul e Motul la motoarele vechi, la fel cum si Honda-i Honda, domne

Boierul, Boierul sa pună poza aia de pe watsapp și aici,era cu o africana prospăt scoasa de la cutie

priceless

In sfarsit am facut ceva util cu diploma de la facultate - sociolog de meserie

Pai nici eu nu vad,iti spuneam doar ca poate de la modul in care abordezi interlocutorii ti se trag si mistourile si bisericutele, zic si eu. Poate cum nu ne cunosti personal e mai greu sa relationezi,deci prezinta-te la urmatoarele intruniri sa relationam prin intermediul unor beri

Cred ca nu faptul ca esti comod si nu citesti e problema colegilor, ci modul incisiv si aerul de superioritate prin care comunici cu lumea, modul de a-i trata pe toti cu atitudinea "sunteti niste prosti,n-aveti habar ce ziceti" deranjeaza lumea. Si eu am intrebat de multe ori,poate prostii mult mai mari decat intrebi tu sau lucruri evidente, dar nu m-am lovit de atitudinile si comentariile de care te lovesti tu.

Pe modelu' american, bigger is better N-am mers cu 03,nici nu m-am urcat pe una,dar pe 07 si 07A, DA si ce am simtit eu in favoarea celor mai noi: centrul de greutate mai jos, era sa si cad ultima data cand am mers cu una, cand am luat prima curba (s-a inclinat prea mult) , are zvâc,dar nu la fel ca 04, e mai fin, plus ca fiind cu toba originala (a mea nu e foarte galagioasa,dar face diferenta), parca imi venea sa o tin tot peste 3500-4000rpm. Singurul plus la 04 peste 07 mi s-a parut protectia la vant oferita de rezervor si zvacul in treptele 1-2. Eu vreau sa o dau pe a mea tot pentru un 07, e ca o bere belgiana, nu e asa "de bogati" ca vinul,dar e mai deosebita