motosilent

Daca aveti timp, sa treceti pe la Amasya: https://goo.gl/maps/DYFHgfaCgy72 E un oras foarte foarte frumos si cu rezonante istorice. Dupa ce depasiti Ankara spre Merzifon o sa vedeti patria Daciilor. Parca te-ai intoarce in timp. Drum bun, Bogdan

Am citit povestea excursiei tale Iulian. Frumos, ai bagat ceva km la intoarcere dar na, ai ce sa povestesti acum. Iar fara aventuri cu vamesii nu se poate Am strabatut Turcia pe moto anul trecut in drum spre Iran si stiam ca aveam nevoie de HGS dar chiar nu stiam ca e un HGS special pentru motoare. M-am oprit la o benzinarie Shell si am cumparat un sticker HGS, probabil pentru masina acum imi dau seama. Nu stia nici un angajat acolo engleza iar eu turca nici atat. L-am lipit pe bord. Ma asteptam sa fie ceva probleme la intoarcere peste 35 de zile insa nu a fost nici o problema cand m-a oprit politia la intorcere in Erzurum. Si dupa cate am iteles au cautat in baza de date si pentru amenzi dar nu au gasit nimic Ar fi bine ca cineva care stie de unde se ia HGS-ul asta pentru moto sa dea mai multe informatii. Numai bine

Sa-mi raspund singur la intrebare: Azi ne-am intors si NU este nevoie de vigneta la motocicleta in R. Moldova. Vamesii de la partea Romaneasca nu stiau sigur dar cei din partea Moldoveneasca au raspuns clar din prima ca NU este nevoie de vigneta. Drumul pe partea de sus (Leusest-Cristesti-Chisinau) E581 e chiar bun (nu are gropi, doar ceva valuri mici) spre deosebire de cel prin Hancesti. Chisinaul are destule gropi dar cine te pune sa alergi prin Chisinau? Am vizitat Cricova si degustat ceva, foarte frumos, ghidul profesionist. Recomand. Vladimir Putin chiar are vinuri pastrate acolo. Legat de atitudinea vamesilor. Trebuie sa stiti ca nici unui vames nu-i place sa i se vorbeasca din casca. Si nici sa vorbeasca cu cineva ce seamana cu o marmota, atunci cand motociclistul isi ridica flip-up-ul de la casca shubert. Pentru sanse mai mari de success scoateti casca atunci cand intrati in vama si afisati cel mai bun zambet pe care puteti sa-l produceti. La noi cineva a avut ITP-ul expirat de cateva zile iar vamesii au pus repede mana pe telefoane si au sunat prietenii sa-l ajute sa faca ITP-ul cat mai repede. Greu de gasit restaurante deschise dupa 10:30 seara. Noi am fost luati de o tipa dintr-un PUB si dusi la un restaurant cu specific Moldovenesc undeva intr-un hotel la etajul 3. Nu am fi gasit acel restaurant singuri nici in vecii vecilor. Bucatarul Alex s-a intrecut pe sine tinand cont ca eram singurii clienti. Vinul a fost din partea casei. Am prins ziua Chisinaului sambata, tambalau mare pe strada principala. Era o zona cu honde goldwin care bagau muzica tare de tot. Am trait sa aud si muzica populara romaneasca izvorand la maxim din honda goldwin. Aveti grija la drumul in Romania. In Barlad era unul cu un bmw, a pus frana. Ala din spate, tot cu bmw, l-a claxonat. S-au dat jos si au inceput sa-si care pumni. Instant au venit alte bmw-uri din amble tabere si s-a blocat circulatia si eu prins la mijloc intre ei. Le-am zis ca ma grabesc si unul a mutat masina sa pot trece. M-am uitai in oglinda, cei 10 golani continuau sa-si traga pumni unii la altii. Concluzia: recomand calatoria la Chisinau, oameni calzi, preturi mai mici ca in RO, nu va speriati, nu musca.

Pana la urma e nevoie de vigneta sau nu, noi plecam in 4 zile la Chisinau? Anul acesta in Ukraina, Belarus, Rusia nu a fost nevoie.

Sa adaug si eu cateva chestii pe care le consider necesare (ADVRadu a zis si el dintre ele): - primus pe benzina - foarte bun pentru ca foloseste benzina la care capacitatea calorica e mare. Iti fierbe 2L de apa in 1 minut. Cele pe gaz merg foarte greu - cam 10min la 2L de apa. Dezavantajul e ca imprastie mirosul de benzina in bagajele unde-l tii asa ca trebuie tinut in bagajul cu scule. Ai bagaj cu scule si piese, da? - E bun un ungator de lant. La drumuri lungi nu mai e fezabil un spray de lant. Eu am un scottoiler (nu-l recomand o sa spun de ce mai jos) si-l implu cu ulei de care gasesc la benzinarii. Am observat ca merge bine uleiul ATF. De ce nu-mi place scottoiler? Pentru ca se bazeaza pe caderea uleiului datorata greutatii proprii. Iar uleiul are vascozitate diferita la temperaturi diferite. Daca-l reglezi sa picure cum trebuie dimineata la 5-10 grade o sa iti curga suvoaie dupa-miaza la 40-45 de grade. Ei iti vand uleiul lor de vara sau de iarna, sure, abia astept sa merg cu canistra de ulei special de lant dupa mine Si sa schimb in fiecare dimineata uleiul ca e nevoie de ala de iarna. Am studiat ceva timp problema si cel mai bun ungator e cel care are o mica pompita ce primeste un impuls si impinge pe lant o picatura. Faptul ca impinge ulei in loc sa il lase sa curga, il face sa fie independent de vascozitatea uleiului. Cantitatea de ulei se controleaza prin numarul de impulsuri pe minut. Cei de la scott fac si unele cu GPS si care se ajusteaza in functie de temperatura dar deja e exagerat si functioneaza doar cu uleiul lor ca deh trebuie sa-l cumperi de la ei. Si cred ca tot pe caderea uleiului se bazeaza. Si oricum e prea complicat ca are pe ghidon o comanda. Si nimeni nu se gandeste la cei care fac adventure si nu vor sa-si bata capul cu tipul de ulei si reglaje in functie de temperatura. Asa ca oilere cu pompitza am vazut unele manuale la care apesi din cand in cand pe piston, si singurul care chiar imi place si e automatic e PDOiler: http://www.pdoiler.co.uk/ - cam scump dar are o pompitza cu un electromagnet exact asa cum trebuie. Acum, pentru cei electronisti/softisti, partea aia de comanda se face simplu cu un arduino, doar pompita trebuie cumparata. Poate fi un proiect de iarna interesant si probabil un mic business pentru ca se pare ca multi producatori nu inteleg ce e cu adevarat nevoie la un oiler. Hai ca am terminat cu oilerul. - haine de vara nu iti trebuie multe. Orice drum lung trece prin asia si acolo vei gasi ce tricouri vrei si cu ce brand-uri vrei ieftine ca braga. Tricouri de plastic sunt bune, se spala in camera de hotel cu detergentul cumparat de la colt. In multe tari te roaga tanti de la hotel sa-ti spele lucrurile pe pret de nimic. - hainele de iarna sunt foarte importante. Cele de ploaie sunt si mai importante(inclusiva manusile). Manere incalzite sunt cele mai importante. Cred ca te-ai saturat de gadget-uri si o sa ai de fapt mai multe decat o sa ai nevoie. Partea cu adevarat importanta e motocicleta si cat de bine merge ea. Un set bun de piese e neaparat necesar. Dar si mai important e sa stii sa repari pe drum motocicleta. Cand am fost acum 10 ani cu sotia in Albania, am facut o pana de cauciuc cand am plecat sa cumpar paine de la camping. SI erau vulcanizari una langa alta dar nici una nu dorea sa faca pana. Spuneau ca nu stiu. Cand m-am prins ca de fapt nu stiau sa dea roata jos (era cu camera) am dat-o eu si s-a rezolvat imediat. Imi place in vest ca service-urile care se respecta (in zonele unde se face mult adventure) fac sesiuni gratis de reparatii cu public. Anunta pe forumuri ceva de genul: asta seara facem o sesiune de schimbat uleiul. Si oamenii merg sa invete trick-uri. Sau azi schimbam cauciucurile la o motocicleta de adventure. Sau schimbam o bujie la care se ajunge greu pentru ca am trantit-o in apa. Sau schimbam un disc de la ambreiaj pentru ca l-am fript facand off-road. Sau reparam o problema electrica. Si service-urile au de castigat din asta pentru ca oamenii vin si vad profesionistii la lucru, se cunosc intre ei, mai cumpara un gadget sau un accesoriu, etc. Nu ma astept la service-urile de firma sa faca asta dar cele mici care vor sa intre pe piata ar putea sa incerce si ei sa faca asta. De ce am scris povestea asta? Pentru ca daca simti ca ai nevoie de skill-uri tehnice poti sa te duci la un service sa le spui, uite stau si eu cu voi aici cand lucrati la o motocicleta si vreau sa invat pentru ca plec intr-o calatorie lunga. Unele service-uri o sa zica da altele poate nu. Dar asa inveti ceva mecanica/electrica. Numai bine

BV6000 e bun, si eu m-am uitat la el mai demult tot pentru ca sa-l am in calatorii. Ar trebui sa ai doua just in case. Acum cativa ani am urmarit calatoria unui roman care plecase pana undeva in Asia si inapoi. Avea o cartela de date pe telefon care era valabila worldwide cu date prin GPRS si probabil foarte putin trafic inclus. Facuse un site pe care se afisau coordonatele trimise de telefon. Nu mai stiu detalii, au trecut mai mult de 7 ani de atunci dar poate trebuie investigat unde se gaseste o astfel de cartela. Sigur ca la un moment dat a disparut de pe harta pentru ca nu mai avea net dar doar pentru o saptamana sau doua. Da, problema cu gadget-urile e ca au nevoie de o gramada de fire si ca trebuie sa le incarci regulat. Ajunge sa fie obositor sa le incarci pe toate in fiecare seara. Eu mi-am pus cat mai multe prize usb pe motor ca sa incarc in mers. Tot din aceasta cauza eu am renuntat de mult la casca cu bluetooth. Acum folosesc doar casca cu fir care e maintenance free. O sa fie faine fimarile cu drona, trebuie sa ai grija insa unde o folosesti eu am vazut o drona pusa la pamant cu pusca in Teheran.

M-am uitat pe maps.me si intr-adevar pare sa foloseasca OSM. Eu nu ma extaziez dupa aplicatiile pe telefon. Telefonul e un device destul de firav inafara de cazul in care e un model mai special. Trebuie protejat de apa si mai important trebuie gasita o solutie de fixare securizata pe motocicleta. Ar trebui gasit un mount ca la GPS, cu o cheie, altfel vei fi obligat ca la fiecare benzinarie sa iei telefonul cu tine. Pe langa asta am avut experiente destul de proaste de la vibratii cu ceva telefoane de ex. un Samsung galaxy S4 care s-a cam destramat la un drum de o saptamana offroad). Alta data avand tentatia sa fac poze cu telefonul, il scoteam si odata l-am uitat pe cutie si la prima curba a zburat si praf s-a facut cu toata protectia de cauciuc pe care o avea. De atunci am doua telefoane, unul pe post de GPS back-up altul pentru restul (poze, email, etc). Mai nou, GPS-ul pe care l-am acum stie sa se conecteze cu telefonul si pot de pe telefon sa-i trimit un POI prin bluetooth. Nici o solutie nu e perfecta, OSM-ul mi-a mai facut probleme cand nu voia sa faca rute mai lungi de 200km in rusia astfel ca eram obligat sa pun puncte via la 200km. Partea buna e ca cu cat e zona mai salbatica, cu atat mai putine neclaritati ai lagate de ruta. Ah, da, o alta chestie buna de avut pe aplicatie sau GPS e profilul de inaltime al rutei. Daca temperatura e de 5 grade si ruta te duce pe la peste 2000m e clar ca dai de zapada si poate ai vrea sa ocolesti.

Ok, intai iti spun bafta in RTW! Posibil sa fii nepregatit dar poate e mai bine daca te arunci un pic cu capul inainte. Am doua sfaturi pentru plecand de la cele scrise de tine: - pune-ti un GPS neaparat. Google maps nu te ajuta cand nu ai net iar harta pentru anumite tari nu poate fi descarcata offline (un exemplu este Iran dar mai sunt multe altele). Oricum rutare nu poti sa faci chiar daca ai harta offline si nu ai net. Eu foilosesc Garmin care ofera si o aplicatie gratis (BaseCamp se numeste iar versiunea anterioara MapSource) pe PC unde iti instalezi aceeasi harta ca pe GPS si poti sa-ti faci rutele pe PC iar apoi sa le downloadezi pe GPS. Ca harti, foarte detaliate sunt OSM (Open Street Map) - harti open source pe care poti sa le downloadezi gratis (posibil sa mearga si cu o aplicatie pe telefon dar nu stiu detalii). Un GPS bun trebuie sa aiba o optiune sa gasesti benzinarii de-a lungu rutei tale. Eu de exemplu tocmai cand ma gandeam sa-mi golesc in rezervor cele doua canistre de benzina pe care le caram cu mine vad pe GPS ca intr-o oaza vecina era o benzinarie (asta era in Iran - desertul Kavir). Era o benzinarie la un tip in casa care-ti scotea pompa pe geam si-ti puneai benzina. Fara GPS chiar nu gaseam asta. Cu GPS-ul e o relatie love-hate, nu trebuie sa te increzi in el, cateodata in situatii limita merge mai bine bazat pe instinctele proprii si eventual o busola care sa-ti arate directia. - dupa ceva ani buni de mers singur prin locuri neumblate, nu ma mai aventurez la portiuni cu adevarat extreme (Darien gap, huh?). Risc sa distrug motocicleta si sa raman acolo, iar motocicleta trebuie sa te duca multe zeci de mii km in continuare. E frumos sa mergi in desert si sa lasi bagajele la cort si sa dai o tura prin nisip dar posibil so o lovesti si sa ai de schimbat ceva lucruri la ea. Mai bine inchiriezi o motocicleta de la un localnic, daca exista. Plus ca posibil sa gasesti un moto mult mai usor si care sa fie cu adevarat fun - e un exemplu personal. Eu planuiesc sa fac un RTW in 2019 dar sunt multe lucruri de care tine acest trip. Intr-adevar, calatoria in doi e mai safe si mai ieftina dar greu de gasit cineva cu care sa te intelegi asa de bine, care sa vrea acelasi traseu si pe care sa-l lase nevasta . Pe de alta parte, faptul ca esti singur face ca localnicii sa vina la tine sa vorbeasca cu tine si eventual sa te invite acasa (in Iran mi s-a intamplat de nenumarate ori si a iesit chiar bine). Asa iti faci si prieteni. horizonsunlimited, advrider - acolo gasesti sfaturi cu adevarat utile si la zi, de la calatori care au trecut prin locurile unde vrei tu sa ajungi. Numai bine

Haha, ma uitam azi pe forum si am vazut tura voastra. Cred ca ne-am intersectat ieri pe la Krustets, pe portiunea off.

Salutare baieti, ati mai plecat? Bogdan

Salutare, am facut si eu rezervare, adica merg Bogdan

Salut posesorii de KTM 990! O sa plec intr-o saptamana intr-o tura in orientul mijlociu si ma gandeam sa iau niste piese de schimb la mine. Am comandat eu dar sunt pe suta de metri ca tocmai am luat viza de Iran si probail piesele o sa ajunga mai tarziu. Asa ca apelez acum la cei care au sa-mi dea: - maneta ambreiaj, frana (pot sa fie si folosite) - ceva discuri de ambreiaj (pot sa fie si folosite) - kit reparatie frana, ambreiaj - rulmenti fata, spate Mentionez ca 990-ul meu e din 2008 Numai bine, Bogdan Pot fi contactat pe tel. 0734770880

Ok Mihai, nu-mi sta in fire sa ma balacaresc in public si ma opresc aici. O sa-ti dau numarul pe PM. Poate spui de ce ma sunai atunci cand zici ca ai sunat.

Mihai, tu chiar vorbesti serios? La cate telefoane primesc zilnic, nu e ceva neobisnuit sa nu raspund mai ales cand nu am numarul (nu mai am nici pe al lui MihaiTDM - le-am pierdut pe toate odata cu telefonul). Si daca zici ca am raspuns, de ce nu ai incercat sa vorbesti. Ce copilarie Trebuia sa dai un mesaj ceva Sa inteleg ca de atunci pana acum ai stat si ai copt ce zici mai sus. Ai facut si papusa voodoo in care ai bagat ace? Haide mai draga ca exagerezi cum zice Iliescu Trimite-mi numarul sa vorbim ca oamenii.

Pai nu mai am numarul se pare. Da-mi pe privat

Ma bag si eu ! Mihai Varadero, sa vorbim la telefon ce si cum. Bogdan

@wawessh - Eu scot mai mult cu tobele wings pe care le am. Doar eu si mers 120-130km/h cam 5.2l/100km. Cu pasager, cutii si bagaje 6l/100km. Trebuie sa spun ca atunci cand aveam tobele originale mi-aduc aminte ca la un drum in Bosnia si inapoi am scos tot cu cutii si pasagera cam 5.5l/100km. A mai cescut consumul un pic si de la delimitarea pe care am facut-o intrerupand firele de la senzorul de viteze (nu aveam atunci TuneECU) si da, trage mai tare dar si consuma mai mult. Numai bine, Bogdan

Nu poti sa reglezi aerul din ECU. Poti sa reglezi benzina pe care o dau injectoarele in diverse conditii. Insa cu harta default trebuie sa mearga fara probleme asa cum iti spuneam mai sus. Mai poti sa verifici vizual daca al doilea rand de clapete se deschid in functionare (in engleza se numesc secondary butterflies). Sunt clapetele de deasupra care sunt deschise de ECU printr-un motoras conform hartii (cele de jos sunt deschise cand tragi de gaz). Am vazut ca unii dau jos complet al doilea rand de clapete fara prea mari implicatii. Senzorii MAP sunt plasati pe cadru de o parte si de alta a cutiei filtrului. Au un furtun care vine de la senzor la admisie. Nu am gasit o poza mai buna decat asta, poti sa cauti pe net mai mult: http://www.ebay.co.uk/itm/2010-KTM-990-ADVENTURE-R-OEM-MAP-MASS-AIR-FLOW-PRESSURE-SENSOR-MAF-WORKS-OEM-/111379782646 Daca un senzor MAP e stricat complet ar trebui sa se aprinda in bord becul galben. Insa merita schimbati intre ei si vazut ce se intampla. Bogdan

Eu pot sa-ti rescriu harta injectiei cu cea originala, apoi sa dau un reset adaptation si apoi idle de 15min. Insa nu e nimic de reglat la injectie la un LC8 ca sa functioneze normal, doar daca fostul proprietar si-a bagat mana si a modificat harta in asa hal incat sa dea mult mult prea multa benzina la turatii joase. Eu m-am jucat destul de mult la motorul meu modificand harta si ajustand injectia pentru a obtine mai mult cuplu la turatii joase sau incercand sa obtin un consum mai mic. Nu am ajuns in situatia sa se ude bujiile vreodata. De asta inclin sa cred ca problema la tine e de alta natura, posibil sa fie ceva mecanic. Eu as incerca urmatoarele in aceasta ordine: - verificat conectorul si firele care merg la fisa, verificat intensitatea scanteii (vizual cu bujia scoasa) - schimbat senzorii MAP intre ei (e cate unul pe piston) - verificat daca admisia de aer pe pistonul respectiv nu e cumva obturata cu ceva - as studia mai mult pe net sa vad ce au facut altii in cazul acesta - in final poate sa fie de la supape sau segmeti dar fiind destul de greu de reparat as lasa asta la sfarsit Numai bine, Bogdan

Daca vrei sa schimbi bujiile cu unele cu iridium, iti dau o sugestie mai buna decat DCPR8EIX: Denso VXU24 sunt heavy duty si au iridium in centru plus o pastila de platina pe electrodul exterior. Eu le-am schimbat pe cele originale cu acestea si merg foarte bine. Acum ma indoiesc ca o sa obtii ceva schimbari cu alte bujii dupa cum spui ca se uda bujia. Supapele sunt reglate? Daca ti se pare ca merge prea bogat, ai putea sa faci un log cu TuneECU (iti trebuie un cablu iar soft-ul e free) sau KTM sensors pe Android pentru care iti trebuie un dongle pe bluetooth. Asa poti sa vezi daca chiar amestecul e bogat pe pistonul din spate daca te uiti la valorile tensiunilor pe senzorii lambda. La un motor LC8 care functioneaza in parametri, pistonul din spate ar trebui sa mearga cu amestec un pic mai sarac decat cel din fata pentru ca temperatura pe el e mai mare fata de cel din fata. Faptul ca nu sta fix la 1500 ture poate sa fie din multe alte cauze dar nu inseamna neaparat ca are un amestec prea bogat. Numai bine, Bogdan

Hmm, ar fi bine sa fie de la lichid. Pierduse lichid sau era rezervorul plin si doar l-ai schimbat? Legat de problema cealalta, ar trebui sa inversezi si bobinele (partea care se infige in cilindru si ajunge la bujii). Bogdan

Felicitari pentru achizitie, am si eu un 990 din 2008. Din ce spui tu posibil sa fie cilindrul inferior de la ambreiaj (in carte se numeste clutch slave cylinder). De obicei se uzeaza si incepe sa nu mai mearga bine ambreiajul pana nu mai merge deloc. E una din simptomele cunoscute si multi schimba acest cilindru cu variante aftermarket care au 3 garnituri. O varianta e Oberon dar e cam scumpa.: http://www.oberon-performance.co.uk/acatalog/KTM_Clutch_Slave_Cylinders_KCSC.html O alta varianta despre care am citit numai de bine e cel de la Sigutech ( http://www.sigutech.com/english/e-kupplungsmitnehmerzylinder/) si mi-am luat si pus un astfel de cilindru acum in primavara. E alta treaba, ambreiajul merge mult mai usor ca inainte. Aerisirea la cilindrele acestea se face impingand lichidul de jos in sus cu o seringa, asta pentru a elimina bulele de aer din cilindru care nu prea dispar daca faci aerisirea in mod normal de sus in jos. Bafta, Bogdan

Am gasit timp sa instalez si diplay-ul pentru presiunea de ulei. Atasez 3 poze de la instalare inclusiv cu conectorii de tip Superseal ca sa nu intre apa. Binenteles ca s-a cojit vopseaua pe langa dar oricum doream sa revopsesc cele doua plastice (stanga/dreapta). Apropos, stie cineva un vopsitor bun pentru asta? Bogdan

Foarte fain, felicitari pentru tura! Am vazut postul tau initial prea tarziu si nu mai aveam timp de viza si CDP insa planuiesc sa fac tura asta undeva prin septembrie, octombrie cand nu mai e asa cald. Am sunat si la ACR si am aflat ce si cum cu CDP-ul insa mi-am dat seama ca am un abonament ADAC de cativa ani si cred ca pot sa i-au CDP-ul prin ADAC (trebuie sa sun sa aflu detalii). Te las sa-ti tragi rasuflarea iar dupa poate ne intalnim odata sa-mi povestesti traseul, daca vrei si ai timp binenteles. Numai bine, Bogdan

Eu am testat Flexoid paper luat de pe ebay: http://www.ebay.co.uk/itm/gasket-paper-4-A4-sheets-0-25-0-5-0-8-and-1mm-thick-Genuine-Flexoid-/220926413410?hash=item33703d8a62:g:GCwAAOSwNSxU7tHn Alternativ am mai testat si material Tesnit pentru garnituri BA-202 (rezista la 120 grade C) si BA-203 (rezista la 200 grade C). La fel am am facut o garnitura la pompa de apa din Marsit FA-A2 (asta e material Romanesc foarte bun - 300 C si merge si taiat cu masina cu laser). Toate materialele acestea le gasesti prin targ pe la obor sau la vitan, in cantitati mici. Initial am cautat pe la producatori dar nu am putut gasi dacat foi de 2m patrati. Bafta