MensSana

asa este, e mai ieftin un DRZ ... la pretul lui de nou poti lua un EXC SH cu 2 ani de tavaleala. asta nu e obligatoriu ceva rau, dar sansele sunt mari sa-l iei varza. sau verzica. din punctul meu de vedere, vad asa: DRZ + -ieftin sa cumperi si sa intretii -mergi si pe strada (desi la viteza de croaziera relativ mica) -se pare ca e mai fiabil -la concurs mergi numai sa simti atmosfera, termini dupa 5 ore in urma celorlalti (dar totusi termini) -perfect pt incepatori la endureala reala DRZ - -e tot inalta -nu e chiar usoara -motor micut (doar 25-30 de caluti sunt utilizabili, ca nu mergi mereu peste 7000 de ture) -rezervor mic cat despre EXC ... ar fi perfecta, imi place de mor, DAR: EXC + -puternic -usor -ceva mai scund decat DRZ EXC - -e mult mai scump nou si scump la intretinere (prin interventiile dese) -nu-i place pe asfalt (se inmatriculeaza ?) -nu are nici macar un minim de confort

cine stie cunoaste frate ... deci ktm bate pe yamaha, bmw e mai fiabil decat toate la un loc, hardu nu-i ca softu la enduro si in consecinta nu-i masina ca trabantu nici ekipa ca rapidu. just ! acum ca stiu abc-ul, revin la o comparatie: EXC 450/525/530 cu DRZ 400 ... sunt indecis intre ele. ce ma indecide ? faptul ca DRZ poate fi un pic mic, iar celelalte un pic exclusiviste; in rest toate atuurile (care ma privesc) sunt de partea DRZ-ului. cat de mic e in realitate la treburile gospodaresti de zi cu zi ? sau cat de nepotrivit EXC-ul ? voi afla vazand si facand, ratiunea ma trage la DRZ iar inima la EXC .. tough one LA MULTI ANI !!!

Acerbis rulz man .. dar trebe vazut cum cumperi de la ei, ca in RO nu stiu sa aibe reprezentanta. Mai sunt si altii pt diverse alte componente, dar degeaba daca de plaiurile noastre nu sunt interesati. Tu te-ai hotarat la EXC 450 pana la urma ? nou ? pt toate zilele sau numai pt ocazii offroad ? cum l-ai compara cu DRZ-ul la categoria "bun la toate" ?

Vreau fier mic si usor ! Dupa ce am incercat mai multe genuri si dimensiuni realizez ca fierul de sub mine e cumva pe locul 2 ca importanta pt o tura reusita. Mai important e sa ma simt eu bine, sa merg fix pe unde am kef .. nu e nevoie de multi cai putere sau de vreo marca anume ca sa ma intorc acasa fericit ! Tinand seama ca merg solo si ca-mi place in afara asfaltului ma orientez catre o motocicleta usurica, dual sport. Ar fi fost KTM EXC .. dar e prea pretentioasa, prea dedicata competitiilor pt bugetul meu si creca pe strada la drum lung e nepotrivita. Asa ca din ce in ce mai serios ma gandesc la un DRZ ! Deci cine are modelul S si poate sa-l barfeasca aici cinstit ? As vrea sa stiu de unde iau un rezervor mai mare, cu ce viteza faceti croaziera, ce pinioane sunt un compromis bun intre on si off, cum se comporta la un drum mai lung, mentenanta +uri si -uri, etc Multumesc

aha, foarte interesant .. dar supermoto are pinioane de viteza. S-ul vine cu 15/49 si daca l-as lua parca i-as pune 14/47 pt un feeling de mare exceptie. @sasa25: sunt curios ce pinioane are E-ul tau si cam la ce viteza face fara probleme croaziera. ps: DRZ parca e EURO II iar de la anul se zvoneste ca nu se mai inmatriculeaza decat la standarde EURO III ( .. stie cineva ceva concret ?

Salut Am in vedere varianta S pt la anul, sunt destul de convins de DRZ si creca o sa-mi vina f bine la 173cm si 98kg. Aleg insa S si nu E pt ca din nefericire nu-mi permit inca un motor pt plimbari diverse asa ca trebuie sa fac totul cu un sg fier. Sunt curios cam la ce viteza pot face croaziera linistit ? Acesta e singurul lucru care ma retine la DRZ ... am avut mai demult un Suzuki DR 650 si faceam fara pb croaziera la 100-120, mi-a fost arhisuficient, nici nu-mi trebuie mai mult. Dar oare DRZ-ul poate atat ? Stiu ca viteza de varf e mai mare de atat, insa sub 100kmh pt CROAZIERA mi s-ar parea nesatisfacator, sa merg cu 80-90 din Bucuresti in Sighet ar fi putin cam enervant, in realitate diferenta de 20-30 kmh inseamna MULT. Dar pe de alta parte e singurul fier care pt banii astia face cu adevarat dual sport, suficient de usor si de puternic, demaror, amortizoare bunicele, garda la sol ok, 18' pt spate ... poate o sa incerc si ceva competitii la incepatori

mda ... grea decizie ! ca mi-ar place sa fie fieru usurel (si mic, ca io n-am decat 173cm si niste picioare groase) ca sa ma dixtrez la max ! dar prea curand nu voi putea scoate dintr-un exc untul, stiu asta si deci e prea mult pt mine si prea costisitor pt faza asta, dar pe de alta parte LC4 e greu nene ... dupa ce ca sunt ucenic la endureala serioasa, sa-mi mai dea de furca si baritai hipopotamu de minim 160kg ?? oare un DRZ 400S (ca E-ul e neinmatriculabil, altfel ar fi fost si mai si) mi-o fi bun? serios, in teren creca-mi vine bine, dar pe strada cele 5 trepte, cei 400cmc si cei 40 caluti, nu sunt oare rapid coplesiti ??? pot sa merg cu 110kmh constant, cat e ziulica de lunga (cu pauze de realimentari, fireste) fara sa-i scot sufletul prematur ? cine are si stie ?? ps: multumesc de toate mesajele de pana acum (Soso, Atilla, Petrica si toti ceilalti)

super .. deci prima iesire off organizata, un pic neoficiala, va fi in mai ! spune-ti-mi, va rog, incepatorii au loc p'acolo pe la coada plutonului ??? ca la un mom dat trebuie sa incepem si noi de undeva, incercand sa incurcam cat mai putin in perioada uceniciei ... dar trebuie sa ne faceti si noua "botezul" cumva, candva, undeva .. nu ? un calendar cu toate competitiile unde se pot inscriei si premergatorii, cunoasteti ? multumesc ps: oare cu un drz400s reusesc vreo scofala pe acolo ? in sensul ca sa nu ma fac de toata bafta, sa reusesc macar sa termin ... huh ?

Intre timp am incalecat pe noul 530 si m-am indragostit .. desi e dublu ca pret fata de DRZ. E putin mai scund decat suzuki si (zic ei) poate ceva mai fiabil motorul fata de "vekiul" 525 (mai bine lubrefiat). Despre DRZ numai de bine am citit peste tot, dar se spune ca proprietarii si-ar vinde sufletul pt a 6-a viteza, top speed-ul este insuficient kiar si pt cei mai linistiti din fire Poate ca niste cauciucuri mixte ar face din 530 o jucarie cu spectru larg de aplicatii, dar poate totusi voi aveti dreptate, DRZ e exact ceea ce caut, mai studiez

Cine l-a construit frate, DanNastase ??? Cum adica japoneze postcomuniste ??

Da-mi voie doctore sa compar ce vreau io cu ce vreau io, mai ales ca merele si perele in acest caz sunt ambele fructe zemoase si dulci ! cineva pe aici definea forumul ca loc de discutii degajate si fara monopol pe posesia adevarului. Justificarea comparatiei: din buketul ofertei generale de fiare opresti prea putine cand vine vorba de o categorie speciala, asa cum a initiat africana. Aceasta, desi generatie mai veke, nu a fost coborata de pe un piedestal anume si multi o considera inca regina, iar eu spun ca acest F800GS ar putea inlocui si in suflete si pe strada golul lasat de honda prin renuntarea la africana. Cu pasager si bagaje la tura lunga neasfaltata, gasesti prea putini amatori sa te poarte asa mandrii ca africana, caci fie sunt prea greoi, fie prea skilozi, fie needucati, fie prea plini de ei ... etc Doar KTM-ul ce se poate lauda ca au o scula buna pt acest sector special, dar unul e prea putin si oricum nu inlocuieste ci doar completeaza ! F800GS vine insa cu forte proaspete, vine cu fiabilitate BMW, greutate mica, capabilitati off, practic preagatit sufleteste si trupeste sa INLOCUIASCA pt totdeauna un mit al categoriei ! Asa cred eu, asa mi se arata mie .. sorry ca te-am suparat cu comparatia mea "nepotrivita" !

Eu ma gandesc la succesul AfricaTwin-ului (fier care tine si astazi pretul cu coada pe sus), care s-a datorat in mare parte fiabilitatii dar si constructiei care intrunea calitati de aventurier: roata de 21 in fata, amortizoare potrivite, suficient de puternica, rezistenta in caz de "buf pe jos", pozitie de condus adaptata pt off, capacitate de incarcare, capacitate de trecere peste obstacole datorata unei garzi la sol permisive si multe altele. Toate acestea intrunite au dat nastere unei legende ! Daca ma uit la noul F800GS si compar cu AfricaTwin, nu pot sa zic decat de bine despre BMW si sa-i acord votul meu de incredere. Nu stiu cum sta pe plastice (e singurul punct mai slab care a rezultat din comparatie), dar in rest mi se pare peste africana la toate capitolele si daca si fiabilitatea va fi la inaltime, atunci BMW a dat lovitura: acesta este FIERUL !!!

"As well as the new F800GS, BMW has unveiled the all-new F650GS – but don’t be fooled by the name, as its capacity is also 800cc. Basically a lower spec version of the new F800GS, the F650GS replaces the old single-cylinder bike of the same name, using a detuned parallel twin engine. Power is 71bhp – which is a full 20bhp more than the old 650 single – and the use of lower-specifications components means the price is kept down. Right-way-up forks, a single front disc and different wheels – alloy rather than wire, and with a 19-inch front rather than a 21-inch version – mean the F650GS is a model in its own right. Weight is 171kg dry, or 199kg wet. More road-oriented than the F800GS, it’s only a little slower, with a claimed 0-62 time of 4.3 seconds and a top whack of 117mph. Milan Show: BMW F650GS launched By Ben Purvis" citat gasit pe AdvRider

Enduro, neenduro ... granitele sunt definite numai de propriile noastre reguli, nu exista legi/regulamente pt un CONCEPT. Ca exista si o proba sportiva cu motociclete numita enduro, unde trotinete mici si rele fac legea, e drept ! Dar ENDURO ramane o skita in creion a unei notiuni abstracte careia oricine ii poate da culori proprii. Daca unii stau 6 luni in shaua uni R1100GS prin desert, munti, ploi, furtuni, praf, soare, frig, etc ... ce nume dai acestei probe ? Poate pt tine, din exterior, pare "aventura" ... dar pt acel om e incercarea vietii lui si daca crezi ca e usor, te inseli. Acesti oameni cred ca se refera la experienta lor ca la o proba ENDURO destul de severa, un maraton dificil, ca pana la urma asta e esenta ENDURO .. cred eu Dar cum e cu F650GS-ul ala nene, are motor tot de 800cmc

meeey .. dar ce cric central urat cu spume

NU, nu poate fi mai scump decat R1200GS ... probabil erau dolari ce ai vazut tu si un pret pt USA. Barfele spun ca pretul in EU va juca in jurul a 11.000 euro, vom afla, sper, cat mai curand. Dar ce avem aici ? 21' pe fata ... suna bine .. ma intreb de garda la sol si lungimea cursei amortizoarelor ... ma intreb de greutate (se aude ceva de 392lbs adica aprox 177Kg) ... de capacitatea rezervorului (desi la consumul F800 declarat (59mpg) destul de mic, va face combustibilul rezonabil de suficient) ... de confortul pasagerului dar e clar o bomba, frumoasa si promitatoare !

asa este .. speram ca EXC-ul sa se potriveasca scopului meu, mai ales noul 530 ! Dar ai dreptate 100%, trebuie sa ma dau batut probabil un LC4Enduro este keia, vad ca Angi se descurca cu el

Multumesc, dar incerc sa gasesc raspunsul printre motocicletele USOARE ! Poate ca acest raspuns nu exista, dar am auzit de niste polonezi care au facut o tura bestiala pana in Africa de Sud pe niste WR-uri 450. Au bagat si asfalt, cum altfel, au avut si bagaje (exclus pasager), au mers cateva zeci de mii de km iar problemele lor nu s-au datorat mersului pe asfalt cu motoare prea HardEnduro. Varianta Enduro sau Adventure a lui LC4 este excelenta, numai ca putin prea grea pt mine .. urmatorii 2-3 ani nu am pasager, nu plec in ture europene si nu car bagaje ! Maxim costumul de ploaie si un pulover, sau kestii mici, marunte, usoare, care eventual pot incapea lejer intr-un rucsac usor (pt ture de max 1-2-3 zile). Exclus genti sau accesorii specifice AdventureTourer-elor ! Nu-mi place viteza, nici cu R1 si nici cu Varadero nu merg (de regula) mai tare de 120kmh, stau cuminte la 90-120 max ! Asta nu inseamna ca nu-mi place acceleratia puternica unde DRZ-ul mi-e mic (dar si putin cam firav pe amortizoare pt suta mea de kile si dorinta de a merge tare in offroad). Poate noul 530EXC cu 3 pompe Eaton ... Mai cercetez le: ideea de platforma pur si simplu nu imi place si NU o voi lua in calcul niciodata !

Multumesc pt raspunsuri. Cand am spus fiabilitate sau mestereala, nu m-am gandit la skimb ulei, care e clar skimbat mai des la 525 decat la Varadero-ul meu; ci la un reglaj supapa, un amortizor de aerisit, un simering, un ambreiaj, un set de segmenti, etc .. lucruri care daca sunt reparate PREA des devin suparatoare. Voiam sa comparati cu un enduro "normal" la cap, nu cu o alta nebunie de gen Eu l-as cumpara ca fier universal, nu doar ca hobby montan. Nu vreau sa plec in turul hotelelor de lux din Europa cu el, dar orice excursie a mea incepe si se termina pe ASFALT. Anual fac o medie de 8-9-10.000 km, cu multa ura pt asfalt, dar fara de care nu pot, caci stau in Bucuresti si cel mai apropiat noroi montan e la min 100km. Stiu ca poate ar fi mai potrivit un KTM LC4 640 Enduro sau Adventure ... dar atunci cand ajung in teren, nu ma mai satur, vreau mai tare si mai sus. Daca 525EXC este o scula FIABILA, atunci e ok, altfel mai caut ... poate yamaha wr450f ?

Ce stiti de 525EXC ? Ma refer strict la fiabilitate ... comparata cu un cross poate fi mult mai fiabila, dar comparata cu LC4 640 ? E mult si des de lucru la ea ? Soso ? Alti posesori ?

as lua 525 exc si i-as pune motorul de pe VStrom, atat ... hai bine si o sha cu gel ! si poate i-am ramforsa putin cadrul sa tina un pasager ! dar tot as scoate-o sub 150 kg .. THINK !

Sub 4500 ture (cam 120kmh) papa sub 6%, peste viteza asta consumul incepe sa creasca. Si totusi, nu inteleg de unde zvonurile ca Varadero consuma mult. A mea e din 2000 (carburatie) si cel mai mare consum l-am avut pana in Grecia, cand am gonit cat am putut; nu a sarit de 6,7% desi am mers peste 1300km de drum bun, am dat tare pe unde a fost loc (kiar si cu 180 pe portiuni mari). Am avut bagaje (3 cutii + geanta rezervor), pasager greu (desi incarcatura nu prea conteaza la motocicleta asta, cara fara sa simta). Manevrabilitate ? daca ai picioare mai lungi (nu ca ale mere, groase si scurte) si o poti tine dreapta cand stai pe loc sau cand se urca pasagerul ... restul nu are importanta, adica atat timp cat se afla in miscare e agila si periculos de manevrabila. Iti da senzatia ca e atat de usor de stapanit ca te indeamna sa faci lucruri pt care NU a fost conceputa ... m-am dat in teren accidentat cu ea de multe ori ! Daca ai si barele de protectie, e perfect .. iar daca mai investesti si in niste amortizoare OHLINS, atunci kiar ca e un fier ENDURO-touring si nu TOURING-endurom, in ciuda greutatii si a rotii de 19 pe fata eu am una la vanzare, insa tot ceea ce am spus are ratiuni sincere si nu mercantile ! /index.php?showtopic=121834

poate ca raspunsul e in alta parte ... cine stie ceva despre BMW G650 Xchalenge ? )

Vibreaza ? kiar nu stiam Deh, nu le poti avea pe toate ... da' io zic aci de fiabilitate, vibratiile mi le-am asumat ! Cum adica e mai pretentioasa ca LC4 ? Dupa fiecare tura voi aerisi amortizoarele (e grea operatia ?) si voi regla supapele (deja creca ma depaseste cu viteza treaba asta) ? Stiu ca EXC-urile nu sunt SX-uri, adica nu sunt kiar pt competitii ci sunt mai degraba numa' bune pt dealuri, pt mers in forta pe teren prost ... si mai stiu ca nu sunt kiar impotente pe asfalt datorita celor 6 trepte. Dar nu am mers cu nici unul si d'aia intreb. Vreau ceva f usor, ma dau fara pasager si asfaltul nu-mi place DELOC (desi sunt nevoit sa-l folosesc pana la munte). LC4 enduro (sau adventure) este putin cam mare si greu. Dar daca costul unui 525EXC include mecanica la greu si o fiabilitate minima, atunci ma razgandesc subito !!!

Dar despre modelul nou, 2008, DR650SE ... ce se cunoaste ? Observ o nedreptate grobiana, de ce numai americanii au marfa de supercalitate si ieftina ??????? http://www.suzukicycles.com/Products/DR650SEK8/Default.aspx