Sari la conținut

cdarken

Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    65

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de cdarken

  1. cdarken
    Referitor la baterii fara intretinere, a zis cineva mai sus ca nu se gasesc sa se potriveasca la ale noastre. Eu am din asta si a intrat la fix. Acum am si eu o intrebare. Stie cineva cum de desface bordul sa pot sa ajung la becurile care ilumineaza ceasul si indicatoarele? S-a ars un bec pe care am reusit sa-l extrag fara a desface tot, fiind cel mai din stinga sus. Dar as vrea sa le inlocuiesc pe toate cu led-uri care merg la 12V. Vreo idee si de unde as putea sa cumpar? Nu am gasit pe nicaieri prin Romania, cel putin pe internet.
  2. cdarken
    Salut. K60 scout am eu pe spate si pe fata K60 generatia anterioara, care a rezistat si unui K60 spate din aceeasi generatie. Daca umbli cu ele umflate corespunzator, mai ales pe asfalt, o sa te tina kilometri buni, mai ales ca la scout au imbunatatit compozitia si un pic si thread-ul, calca mai bine pe margine acum. Nu cred ca exista un cauciuc mai bun care sa se comporte bine si on si off road. Parerea mea! Acum intrebarea mea: am comandat 2L de ulei motul 5100 15W50 si din greseala mi-au trimis unul 15W50 si unul 10W40. Ca sa nu-l mai plimb pe drum sa mi-l schimbe, ar merge amestecat? Am inca vreo 600mL de la schimbul precedent, ma gindesc ca fiind tot semisintetic, inca 700mL din asta 10W40 ar da undeva in parametri. Voi ce ziceti?
  3. cdarken
    pentru Serban S: ai scris intr-un post mai de anul trecut ca ai schimbat filtrul de benzina cu unul auto si ai promis ca revii cu detalii despre consum. Ceva noutati?
  4. cdarken
    Abia l-ai luat si vrei sa te desparti de el? Trage prea multa benzina?
  5. cdarken
    Am vorbit cu Dan Cata si mi-a spus ca a luat cineva de la el niste ridicatoare universale de pe louis pe care le-a montat pe F650GS, dar ca a facut niste ajustari din cauza ca la GS nu sunt perfect simetrice cele 2 parti ale clemelor. Daca acea persoana citeste post-ul asta, sa dea citeva detalii.
  6. cdarken
    Gata, operatiunea de schimbare a rulmentilor la bratul oscilant s-a terminat. Multumesc celor care m-au ajutat cu sfaturi. In viitorul apropiat urmeaza verificarea rulmentilor de la directie. Pentru asta imi trebuie aceasta cheie. Cum fac sa fabric asa ceva? Sau ce inlocuitor as putea sa folosesc sa dea un rezultat bun? Tot legat de directie, as vrea sa-mi pun niste ridicatoare de ghidon. Ce dimensiuni recomandati pentru cineva de 180 cm inaltime? Eu ma gindeam la cel putin 30 mm, poate 35. Parca cineva de pe forum fabricase niste "oase" pentru suspensie. Nu s-ar putea fabrica din acelasi material si ridicatoarele? Ma gindesc ca ar iesi un pic mai ieftine decit cer domnii de la Touratech de exemplu.
  7. cdarken
    @niculae: multam, pe faq.f650.com am cautat si eu dar nu-l identificasem. I-am comandat, maine vin, pina joi cred ca e pe roti din nou
  8. cdarken
    @Patrick_M: m-am uitat mai bine si se pare ca la astia de la bratul oscilant nu pot sa scot doar acele, au si niste elemente de fixare, spre deosebire de cei de la articulatiile suspensiei @monsteristu': multam, astept codul, sper ca se poate comanda si prin posta. Ca sa va dati seama cit de corodati erau, a trebuit sa dau un polish la camasile acelea prin care trecea axul ca sa fiu sigur ca vor intra fara probleme cind o sa schimb rulmentii. O sa pun vaselina din abundenta cind voi asambla totul la loc.
  9. cdarken
    Cu ocazia unei schimbari de cauciuc, am zis sa desfac si eu bratul oscilant fiindca auzisem ca e problema cam complicata cu lubrifierea prin zonele acelea. Desfacerea partii inferioare a suspensiei a mers bine, chiar aveau un pic de lubrifiant rulmentii in ei. Cind am ajuns la axul in jurul caruia oscileaza bratul a fost mai complicat un pic. Piulita a iesit din prima, dar axul nu s-a lasat prea usor, a trebuit un ciocan maricel si forta considerabila aplicata. Intr-un final a iesit, a trebuit sa bat aproape pina cind a iesit definitiv. Cind sa scot bucsele acelea prin care trece axul... odata cu ele a curs destula rugina si bucati din acele din rulmenti. Morala: care nu ati desfacut pina acum partea aceea faceti-o cit de curind, fiindca nu-i a buna. Am si ceva intrebari: 1. cum fac sa schimb rulmentii bratului oscilant? 2. schimb doar acele sau scot camasile cu totul? 3. se pot comanda din alta parte in afara de reprezentanta BMW?
  10. cdarken
    @inya: poate ai problema asta: http://faq.f650.com/GSFAQs/ElectricalMiscQsGS.htm Multe probleme apar de la o baterie prost intretinuta. Sau daca ai consumatori surpriza pe circuit, cum e cazul meu cu ultimele probleme de pornire. Recent conectasem minerele incalzite la un conector care-mi furniza 12V, gasit chiar in fata seii. Dar cum scrie si pe faq.f650.com, minere incalzite, alarmele cam trag curent cind motocicleta e oprita pt mai multe zile. Dupa ce le-am scos, bateria mea nu a mai scazut sub 13V iar dimineata e mult mai usor cu pornirea. Acum am comandat un redresor optimate4, pentru ca vreau sa tin bateria in forma, mai ales ca vine iarna. Minerele o sa le leg printr-un releu pe care o sa-l comand prin firele la care conectasem prima oara minerele. Cu putin noroc, ar trebui sa scap de probleme.
  11. cdarken
    Am o ipoteza noua in problema mea si anume bateria. Cred ca nu are voltajul corespunzator. Am facut asta seara o proba. Am conectat la baterie un multimetru si am pornit-o dupa ce a stat vreo doua ore dupa ce-am ajuns acasa. Cind voltajul a ajuns aproximativ la 13.7V am lasat acceleratia. Si surpriza! A ramas pornita. Oare asta sa fie? Bateria e luata in primavara, e noua. E o baterie pe gel. O sa cumpar un redresor si o s-o pun la incarcat. Oare sa am un consumator surpriza pe undeva prin circuit? Sunt cam multe fire si nu prea stiu cum sa-i dau de urma.
  12. cdarken
    Nu e, am pus exact cit trebuie si cind ajunge la temperatura de functionare e chiar la marcajul de la jumatatea jojei. Dar cred ca o sa pun full sintetic, asta a avut inainte si nu aveam probleme la frig. Adica nu devenea marmelada.
  13. cdarken
    Intrebarea e, sintetic sau semisintetic? Eu am pus MOTUL semisintetic. Si faptul ca nu pot s-o misc decit f greu de pe loc bagata in viteza si cu ambreiajul apasat nu cred ca se trage decit de la ulei.
  14. cdarken
    Cred ca i-am dat de cap. Nu-mi tin rasuflarea inca, astept sa vad ce zice maine dimineata. De unde zic eu ca se trage tot: asta seara cind am venit de la munca, normal ca nici n-am mincat si am inceput sa lucrez la ea. Am conectat la loc BMS-ul pe care l-am lasat deconectat de azi dimineata. Am efectuat procedura de reset. Am pornit-o, nimic. Am masurat bateria, avea cam 12.8V. Am mai incercat s-o pornesc de citeva ori, deja incepusem sa ma enervez. Mi-am adus aminte ce-am citit, ca se mai intrerup firele de deasupra rotitei de reglaj a suspensiei spate. Alea aveau o gramada de izolatie pe ele, slabe sanse sa se fi miscat ceva. Am desfacut placuta de plastic care e prinsa de cilindru cu 2 suruburi. Am deconectat mufa cu 3 pini, am dat cu WD40. Mai in spate e o mufa mai mica cu 2 pini subtiri. Amindoua ies din alternator. La cea cu 2 pini am observat ca avea un pic de lichid inauntru, nu stiu sigur daca era apa sau ulei. Am dat si acolo cu WD40 si am lasat sa se scurga. Am conectat mufa la loc si am incercat s-o pornesc din nou. Uimitor, de data asta a mers. Am facut un test, in timp ce mergea la relanti, am deconectat mufa aia si atunci s-a si oprit. Deci deocamdata trag concluzia ca totul se trage de la mufa aia mititica. Nu stiu exact rolul ei, dar stiu sigur ca un lucru atit de mic poate sa scoata din minti un om ) Mesaj completat Buna dimineata Am aflat intre timp ce e mufa aia mica. E senzorul care sesizeaza turatia motorului si e folosit la aprindere, deci e destul de important. Dar tot greu am pornit-o in dimineata asta. Si acum stiu de la ce e. Sunt 90% sigur ca e de la ulei. Am pus ulei 15W50 semisintetic si cred ca e prea frig pentru uleiul asta. Mi-am dat seama fiindca in treapta 1 cu ambreiajul apasat abia pot s-o misc. Ce ulei folositi voi si cu care porneste usor si iarna? Mai cumpar un schimb si mai fac operatia odata in week-end-ul asta, fiindca e prea mare chinul si vreau sa mai merg cu ea cit se poate de mult pina vine frigul.
  15. cdarken
    Automobile Bavaria Bucuresti in cazul meu, ca e cel mai aproape. Sper sa aiba asa ceva in dotare. Cit costa, nu m-am interesat. Nu stiu daca exista si alte metode de a reprograma BMS, dar fiind vorba de BMW, nu cred ca au vindut secretul asta la prea multa lume
  16. cdarken
    Adica software-ul care calculeaza cita benzina sa-i dea in functie de cit deschid eu acceleratia, cit de rece e aerul, cit de cald e motorul. Am gasit asta: http://faq.f650.com/GSFAQs/Photos/MiscPhot...CS-GS-Dakar.txt Dupa VIN-ul motocicletei mele, se pare ca am o versiune care precede update-ul asta. Presupune o vizita la reprezentanta BMW, de asta am lasat-o la urma
  17. cdarken
    E curat, ca si potentiometrul care sesizeaza deschiderea clapetei. Ce-ar mai ramine de facut dupa mintea mea: filtru de benzina, verificare tolerante supape, reprogramare BMS cu o versiune mai noua.
  18. cdarken
    Cold start stalling strikes again! Dupa ce-am muncit ieri sa-i schimb uleiul, azi n-a mai vrut sa plece, aceeasi problema ca mai inainte, pornea si nu statea decit turata, apoi se taia. Ma tot bate gindul ca ar fi de la filtrul de benzina, toata mizeria care s-a adunat pina acum in el s-ar putea sa se solidifice la temperaturi mai scazute si trece mai greu benzina. Acum imi dau si eu cu parerea, ca e exasperant si nu mai am nici o idee. Cit a fost cald a pornit mai cu chiu cu vai. I-am facut si resetul si tot n-a vrut. Cumpar filtru si daca nu merge nici asa, mai ramine sa verific valvele, dar nu cred sa fie asa de mari abaterile incit sa afecteze pornirea in halul asta.
  19. cdarken
    Si eu as vrea un raspuns la intrebarea asta, as vrea sa-mi pun un buton de avarii, a mea nefiind dotata cu asa ceva din fabrica.
  20. cdarken
    Am bujiile luate deja, stiind ca nu au fost schimbate niciodata si o sa vina si momentul asta. DR8EB e modelul. O sa le schimb pur si simplu, cred ca le-a ajuns si lor, 25000km cred ca sunt de ajuns. Simbata cred ca fac si operatia asta, o desfac din nou si incerc si solutia asta, n-are rost sa mai amin, ca ma imbolnavesc de nervi. Multumesc pentru bunavointa.
  21. cdarken
    Bateria e noua, am luat una pe gel. Cind am pus-o, motocicleta era rece si a pornit din prima, la fel si in saptamina 10-14 mai, a pornit ok. apoi o saptamina a stat, am avut o saptamina libera dar s-a nimerit chiar in ploi si n-am mai pornit-o. apoi pe 25, 26, 27 am plecat cu ea la lucru, iar in fiecare dimineata a inceput sa se manifeste la fel la pornire, doar daca trageam de acceleratie statea pornita. a culminat cu ziua de vineri, 28 cind nu a mai vrut sa sea pornita nici daca acceleram, apoi seara am reparat-o, cu resetul. Din cite am citit, e posibil sa fie nevoie si de 9 reseturi succesive sa mearga ok, dar mi se pare cam exagerat. ce-mi mai ramine de facut, dupa mine: 1. curatat potentiometrul de la clapeta de admisie (poate da un semnal aiurea la pornire si pacaleste bms-ul) 2. schimbat bujii O intrebare: daca e problema de bujii asta se manifesta prin oscilatii ale turatiei?
  22. cdarken
    @io, bogo: multam pt sfat Sa o luam pe etape: 1. filtrul de benzina - stiu ca e scump, dar la un moment dat va trebui schimbat si ala. e o singura problema mai deranjanta: nu-l gasesc pe nicaieri sa-l comand, din cite banuiesc asta se poate face la o reprezentanta BMW. trimit si prin posta? In pitesti nu exista asa ceva, iar de bucuresti mi-e drag de mor. 2. am resetat BMS-ul dupa procedura cu min-max de 3 ori, totusi se pare ca si dupa reset tot trebuie sa accelerez putin cind o pornesc de la rece, dupa ce a stat vreo 3 zile oprita, cum a fost cazul in seara asta. fara sa o turez nu voia sa stea pornita, mergea un timp la 1500 rpm apoi se taia. 3. cindva luna asta sau care vine voi schimba bujiile, cred ca simultan cu un schimb de ulei, vreau sa o am pregatita pentru un drum mai lung prin luna august, sa vad daca alea vor face o diferenta.
  23. cdarken
    S-a rezolvat. Cum am ajuns acasa, am scos sigurantele de 15 si de 10A, am tinut-o asa cam o jumatate de ora. Le-am pus la loc si am pornit-o din nou. Nu a vrut nici de data asta. Atunci m-am pus pe desfacut suruburi Am scos canalul care duce la filtrul de aer, am scos senzorul de aer, l-am curatat, l-am pus la loc. Filtrul de aer schimbat la jumatatea lui aprilie era curat, in cutia de aer, curat, nici urma de ulei. In tot timpul asta bateria era scoasa, am reusit sa pierd si o piulita de la borna pe undeva pe deasupra motorului. Am pus totul la loc, am pornit din nou. Priam oara nu a stat pornita, apoi am pornit din nou si am turat-o, cind am lasat acceleratia a murit din nou. A treia sau a patra oara insa, a pornit din prima, cu turatia stabila la 1500rpm. Ce concluzie pot sa trag? N-am nici o idee ce a contribuit la succes. Ma intreb ce a condus la asta. Aveti vreo idee?
  24. cdarken
    Multam pt idei. Dupa ce-am mai citit pe FAQ m-am gindit ca merita incercata o resetare. Abia astept sa ajung acasa sa pun in aplicare. Oare nu merge scos direct conectorul de la BMS? E ceva mai usor sa scot saua decit suruburile alea de la plasticul de deasupra bateriei.
  25. cdarken
    Buna dimineata. Am nevoie de o parere. Timp de 2 saptamini am fost un motociclist fericit Azi dimineata fericirea mea s-a terminat brusc, mobra mea n-a mai vrut sa porneasca, sau mai bine zis nu mai vrea sa stea pornita. Cum las acceleratia, se opreste. Problema a debutat de marti, cind nu pornea din prima sau pornea si trebuia sa o turez de citeva ori ca sa ramina pornita. Sa fie filtrul de benzina sau injectorul? Eu sper sa fie filtrul, are 25000 de km si cred ca e cel original. Mentionez ca am baterie noua si sunt sigur ca sunt bornele strinse, deci putin probabil sa fie de la partea electrica. A zis cineva pe aici ca a schimbat filtrul si ca a curs un fel de noroi din el, ma gindesc ca al meu e cam la fel la virsta lui.
×
×
  • Creează nouă...