Sinner-

treaba cu relantiul vezi sa nu fie un senzor de temperatura cumva, dar mai bine mergi la honda ca nu te costa o avere sa puna cititorul de erori pe ea. la cutie, poate scapi daca reglezi un pic ambreiajul.

e cam inutila radiala. tre sa reglezi si furca cum trebuie. eu am avut modelul asta si pe pista. poti sa mergi cu pompa stock fara probleme daca ai aerisirea facuta brici si furtune de metal + placute abrazive

de multe ori motocicleta asta stie insutit mai multe sa faca decat stie propitarul ca ea stie sa faca. si problema e cand afla mai pe un viraj.. mai pe o curba stransa..

bah sunteti rai... intr-a V-a dupa juma de acceleratie mai are nevoie de cealalta jumate pt a castiga inca.. 5 kmh in plus, dar el nu are de unde sti asta pt k nu a tras mai mult de jumate.

iti dau eu Ducati cand mai merg la AMC. Serj> una e SBK alta e motogp. dezvoltarea unui prototip presupune un research de la zero pentru o bomba pe roti unde nu prea ai reguli. in mare vb. la sbk iei motorul de pe strada si il modifici, ceea ce pentru mine este mult mia relevant decat un prototip car enu ajung vreodata sa il vad nicimacar live. Din acest motiv ma incita mai mult tot ce tine de SBK.. SSP.. superstock mai ales etc. pentru ca acolo.. ai un motor REAL. Il poti cumpara, chiar daca .. stock.

dar e frumoasa foc dracia deap se cam incinge. un sistem de cooling la cohones ar fi fost necesar ca optionale pt motorul asta.

NU le caut scuze doar ca nimeni nu ii retine pe japo sa foloseasca V twin la 1200. Iar in ziua de astazi TRADITIA este data in darat pentru venit. Se fac compromisuri pentru bani in orice directie aproape. (Ce treaba aveau BMW cu motoarele supersport pana acum?) daca vrei o putem lua altfel.. uite din 2000 pana in 2006 si V2 si L4 au avut 1000 cmc iar clasamentul pe CONSTRUCTORI .. uite-l mai jos. Nah.. acum ce scuza mai gasesti pentru japo :D 2008 Ducati 2007 Yamaha ----------------------- 2006 Ducati 2005 Suzuki 2004 Ducati 2003 Ducati 2002 Ducati 2001 Ducati 2000 Ducati ---------------------- 1999 Ducati 1998 Ducati 1997 Honda 1996 Ducati 1995 Ducati 1994 Ducati 1993 Ducati 1992 Ducati 1991 Ducati 1990 Honda 1989 Honda 1988 Honda hai k am dat-o in mega flame topic, iar tu de fapt vrei un V2 ca de L4 te-ai plictisit. Fair enough. go for it dude, dar.. te-as sfatui la un pursange. Sp1, SP2 sau un Ducati. Firestorm sau TLR sunt cam .. baltzate asa. spor.

si kawasanki e kawasanki la fel cum yamaha e yamaha si cum iarna nu-i ca vara. Ducati in schimb poti spune ca are un spirit aparte atata timp cat.. il simti, Cat te prinde. Nu inseamna ca celelalte is .. naspa.

daca te uiti in ultimii 10 ani cate titluri au avut ducati si cate au avut altii ti ai schimba parerea instant. Sa nu uitam ca ducati a concurat cu 1000 cmc pana acum 2 ani. si tot dadea goarna la 4 linie. in anul in care SP1 a castigat se batea cu ducati 996 care a iesit pe 2. cu un an inainte sa castige SP1, 996 castigase in fata aceluiasi SP1. Factorul "pilot" nu prea intra in calcul pentur ca erau la acelasi nivel. edwards.. foggy. nu te poti baza pe afirmatia ca japo care au inventat 4linie o sa mearga pe aceasta configuratie pana in panzele albe numai pt k au inventat. daca i-ar dezavantaja 1200cmc pt V2 ar trece maine, asadar faza cu vtr de 1200 care crezi tu ca ar rupe gura e hazardata. pt strumf: bati campii cu gratie daca stai sa te uiti la date tehnice pe hartie. parca ai merge pe motoare de ieri.. in fine.. daca ai mers numai pe "linii" atunci nah.. statisticile dau o idee.. gresita.

offtopic stiu dar trebuia sa zic ceva .. regulamentele sunt aceleasi pt toti. daca cei care fac motoare 4 linie se cred dezavantajati ca ducati are voie la 2in V sa puna 1200 cc atunci de ce nu fac si ei 2 V de 1200 cc? fair enough nu? gata ca o dam in off

sabilitatea ducati.. hi hi, legenda pe care o poti proba in orice clipa. AU fost si sunt un etalon greu de depasit, altii au putere, ducati are ciclistica si cuplu.. numara cate campionat emondiale de sbk sunt la ducati in vitrina si dar pe sosea.. depidne d efiecare cum percepe, pt k oamenii sunt diferiti evident

de la spalat nu e sigur bafta.

stai ca aici nu se vorbea numai de design. plus ca aia este o treaba fix subiectiva.

F4 bre nu insulta prima mea iubire in materie moto. Dap, un motor minunat, cu care am dat de toti peretii ca sa spun asa, care mi-a rupt si un picior, dar nah, din vina mea .. cred:D. apoi, dupa ce am avut oaresce coordonate in domeniu si am urcat pe Ducati am .. inteles ca se poate mai mult. pentru MINE. nu este un next stept universal valabil. Pt altii next step ar fi fost poat eun RR sau R1.. am mai mers insa si ep alte V uri.. dar.. DUCATI..

nu muri inainte sa cada ghilotina. Asteapt apana luni si fugi cu ea acolo. iti dau baietii verdictul repede.

SV este mult mai agil ca un TL. in orice pozitie, zi, circumstanta. este un naked. orice naked e mai agil deact orice tourer, sport tourer, supersport. e vb de.. pzoitie.. Daca tot va dati in diverse cu V-urile, eu spun ca discutia ar putea capata o turnura cu adevarat 'FINA'.. pentru cunoscatori daca le-am lua in parte, anume : V2 uri la 60 grade, V2-uri la 75 grade, V2 la 90 grade sau "L-twin" cum se mai spune. dar.. o putem mentiona si pe ratusca neagra.. V4 de la aprilia.. un motor foarte.. bomba. eu mi-s fan Ducati, dar asta nu conteaza. V forever.

depinde ce intelegi prin the ULTIMATE V-TWIN pentru ca as putea sa iti dau o sumedenie de argumente cum ca DUCATI 999 sau 1098 ar fi the ultimate V-Twin. Aici ntervine chestia de gust in materie de afinitati distincte. SP2 are cam 140 cai si un cuplu dement. O bestie de motor care a castigat si un titlu de SBK. (Anul in care fogarty a pelcat de la Ducati si nah.. pana a crescut Bayliss h ehe) Lasand gluma. SP2 este un motor DEMENTIAL. La injectie treaba e mai simpla si cu mai putina murdarie pe maini. Jocul e din.. dejete. Pui o unitate de control alinjectiei (Power commander) si apoi il setezi din laptop. ma rog daca te pricepi.. pt k nu e usor deloc. Performanta maxima o atingi cu un power commander setat pe un Dyno tester, care sa faca o harta specifica pt configuratia acelei motociclete : filtru de aer.. evauare.. etc.. per final. cred k esti sueprficial in ceea ce priveste motorul de studiat in a-ti achizitiona. Eu zic sa te uiti intre Ducati 999 si SP2, daca banul e mai subtire caut aun SP1 sau un 749.

SBS sau Braking. Nu vei regreta nu prietene, si eu tot atata am dat acum vreo 3 ani cand aveam un F4 i. CBR ul l am dat dupa un an jumate, iar P.C. ul abia acum cateva luni. cu 150 euro. nu ta gandi cu cat l-ai cumparat ci cu cat se paote vinde. din pacate asta e piata.

Stateam si rasfoiam forumul asta dupa multa vreme cat am stat departe de el. Mi-am adus aminte de topicul asta inceput de mine acum ceva ani, si nici nu gandeam pe atunci ca se vor ajunge la 700+ de pagini si o gramada de motoristi care sa isi gseasca aici raspunsurile la diferite problemute. ma incearca un sentiment dragut.. sa il incerc si eu ? orice injectie cu soc automat are un timp de acomodare dupa pornire. Turatia e mai ridicata in functie de cata nevoie are motorul in amestec pentru amentine o turatie rotunda ..de obicei cam 1900. dupa ce ajunge pe la 20 grade.. (acum nu o lua mot a mot) se "linisteste" si scade singurica la 1100-1200. indiferent ce evacuare ai pentru ca isi regleaza amestecul in functie de datele parvenite in ecu. Am avut si tobe stock si tobe racing, si cu filtru si fara filtru.. same thing. 1100-1200. :-? treaba e complicata si roaga-te sa nu se fi impuscat ceva in ECM (sau CDI cum mai spun unii). problema asta nu o poti rezolva singur si nici pe forum, pentru ca e ceva serios. incearca sa scoti bornele bateriei sa incerci o resetare superficiala. dar sunt sigur k nu vei scapa de dilema, macar incearca. Apoi, baga mare un drum la intermotorcycle pt k au tester si proceduri de cod eroare service ul il au pe bd timisoara unde is vamile. adica in capat de tot. nu te secatuiesc de bani pt un diagnostic stai linistit. baftex.

da da.. nu il lasa aia sa faca sporturi d'astea extreme pt barbati.. gen TT.

Salve Fi atent, pe interiorul bratului, intre foaie si janta propriu zisa, este o.. piulita, dar piulita nu in sensul mot-a mot, este mare cat foaia aproape. o desfaci cu o unealta speciala ducati, dar o poti pacali cu un intrument dut dar care sa nu taie in aluminiu cand lovesti. deci NU surubeltinta. Eh, dracia aia se invarte si iti apropie sau departeaza janta de motor (o plimba pe bascula practic)

orgasmic monstrul asta, iti smulgi carnea de pe oase cand il vezi, iar cand o mai si tuna din finalele alea.. arunci in aer capacul cavoului si te duci cat vezi cu ochii.. p.s. urasc amplasarea aia cretina a filtrului de ulei..

in functie de categoria la care se alearga se premit diferite modificari. la superstock de exemplu se modifica cel mai putin. acolo sunt cele mai apropiate motoare de cele din showroom. in SBK modificarie sunt destul de multe, de la rezervor (mai mare..mai usor), la tipul de scarite folosit, la controlul alimentarii, pistoane modificate, supape, arbori cotiti etc etc. blocul motor ramane acelasi, inauntru nu au voie sa alezeze, ci doar sa schimba materialele. moto gp sunt numai prototip, alea nu le gasesti in showroom la vanzare, cu o singura exceptie: DUCATI Desmosedicii RR, singurul motor de GP adaptat drumurilor publice. 60 000 euro.

Ducati 996 - Fogarty Replica Ducati Desmosedici RR - Moto GP inmatriculat pe drumuri publice Si asta mi se pare mie o adevarata editie SPECIALA. Nici un producator nu a facut asa ceva, este vorba de traditia PURE RACING Ducati, si asta au demenstrat cu acest motor. Pentru ca Japo sunt motoare de "consum" se produc ORICATE vopsite nustiu cum, adevaratul exclusivism de care se poate bucura un client este exprimat numai atunci cand stie ca precum a lui mai sunt 500, ceva de gen.

ti l-as fi luat numai ca sa nu il mai vopses pe al meu, pretul este demential, alte piese mai ai din ea?