mrwwwhite

Fiind o experienta de cuplu, e relatata ca atare. Blogul a fost vocea masculina, a riderului. Am ales pentru carte vocea pasagerului, merita impartasita aceasta latura, Ana nefiind un pasager neimplicat ci unul care ulterior a devenit rider. Tot nu e clar ce nu a inteles Kollar si cum am putea lamuri acele lucruri asa incat cartea sa devina ceva mai putin "dezagreabila". Daca stilul in care e scrisa e deazagreabil, nu putem schimba asta aici pe forum si in urmatoarea carte. Nici trecutul nostru, nici nr. de ore petrecute anterior la cort sau pe nisip nu schimba rostul experientei in Africa, pot da doar putin context, dar pentru cei care au citit acest thread astea nu mai sunt mistere.

Speram sa iti faca iarna mai calda Cartea se poate lua online de la Humanitas sau Elefant. Ana are tot 1.55 si DRZ 400 a fost ok, cu linkuri custom si saua modificata drastic (ce e drept nu mai avea aproape deloc burete, dar fetele sunt "padded" de la natura"). O solutie mai usor de adaptat este Yamaha XT225 Serow sau cum spune si Costinell WR250R. DRZ-ul este inca la noi, nu l-am schimbat cu altceva dar e in plan, nu din cauza inaltimii cat din mauza masei. Cu tot cu bagaje Ana se cam chinuie sa il ridice. Fara bagaje nu pune deloc probleme. Respectivii nu si-au facut mana direct pe mobre de 200 de kile si fete care sa ajunga la a manipula "vaci" sunt rare. Pentru o fata mignona solutiile de mai sus sunt de bun simt. Bun. Kollar: Acum, nici cartea "Oyibo" nu iti place, sau nu o intelegi si iti pare rau ca ai cheltuit atatia bani pe ea. Cartea se poate returna, face cadou cuiva care ar putea sa o guste sau chiar recicla. E ok, nu exista lucruri care sa placa tuturor si e firesc sa fie pareri contra, ba ceva critici constructive sunt de dorit. Nu am cautat si nu cautam sa fim placuti cu orice pret de toata lumea (de aia nu ne-am facut campanie media inainte sa fi pus piciorul in Africa, nu facem turul televiziunilor si radio-urilor, nu ne facem reclama pe Facebook etc etc.) Nu vedem insa cum raspunsurile la intrebarile pe care ni le-ai pus te-ar putea face sa iti placa povestea sau sa o intelegi mai bine. Ai o atitudine beligeranta de la primul post, probabil ca polemica nu va duce la nimic bun. Nu iti place ce am scris si nici ce facem. Bummer. Asta e viata. E dreptul tau sa iti exprimi opinia aici. Faimosul citat din Beatrice Evellyn Hall spune cel mai bine: ‘I disapprove of what you say, but I will defend to the death your right to say it.’

Merci merci, speram sa va placa povestile. Asa zice si editoarea noastra, ca sa venim mai repede cu volumul doi, hahahahaha. Vezi ca punem in fiecare zi cate un fragmentel din carte aici, care sta online numai 24 de ore. Fragmentele vor fi scurte, cat de un ceai/cafea sau pauza de tigara ptr cine fumeaza si insotite de poze noi.

Salutare solitarule, imediat dupa targ cartea va ajunge pe rafturile librariilor din toata tara, sigur nu doar in cele Humanitas si la fel de sigur se va putea comanda de pe http://www.libhumanitas.ro, elefant.ro si asa mai departe. Uite, asta e libraria Humanitas din Brasov. In plus, e programata si o editie digitala. Ne gandim sa facem cumva sa se poata comanda si pe site-ul nostru, poate... si pe masura ce vom afla si noi unde este distribuita de editura vom incerca sa facem o lista cu locurile de unde se poate lua. Vrei sa ne interesam in legatura cu o localitate anume?

Dragi motocicliste şi motociclişti, acum 4 (patru!) ani aflam că atunci când ţi se strică motocicleta în Camerun şi nu ai nici bani, nici telefon, e musai să ai încredere în oameni. Regula asta a funcţionat în toate cele 14 luni pe care le-am petrecut în Africa. Aţi citit o parte din păţaniile de atunci pe site-ul nostru, pe altele le veţi afla din cartea "Oyibo" pe care o lansăm duminică 22 noiembrie ora 15 la Gaudeamus. Despre ce nu a încăput în cele 400 de pagini vă invităm să ne întrebaţi la lansare. Ca spoiler, vă prevenim că "Oyibo" nu este atât o carte despre Africa sau lucrurile care ne deosebesc de oamenii de acolo, cât mai ales despre cele pe care le avem cu toţii în comun. Vă dăm aşadar întâlnire la standul Humanitas de la salonul de carte Gaudeamus, unde va fi alături de noi şi Alex Găvan. Iar începând cu mâine şi până pe 22 vă poftim să petreceţi zilnic câteva minute în Africa, cu câte un fragment din "Oyibo" care va fi publicat aici.

si mai concret? pe romaneste? buna sugestia, dar probabil ca mai bine scoate arcul si masoara totusi coloana de aer inainte de toate ca sa verifice daca era modificata sau nu. Dimensiunea standard pentru furca lui este 110mm dar cum ai spus poate sa fluctueze intre 80 si 130 in functie de stilul de mers si preferintele riderului.

5W merge brici. Pe vremea cand au facut furca WP, se folosea 5W, acum au 4W in stock la KTM. Since nu cred ca e mare diferenta. Nu ajunge 1l pt ca pentru 100-110mm de coloana de aer ai nevoie de cca 650ml/furca. Aaa si btw e cartus deschis. Model montat pe majoritatea mobrelor KTM dar cu diferite lungimi de cursa sau setari interne.

E foarte posibil sa fiti dezamagiti cand vine vorba de traseu, nu degeaba discutiile vechi de cativa ani. Nu intru in detalii aici ca nu mi sta in fire dar ca sa va fie pe plac trebuie sa fiti fani drumuri de tarla pentru ca din motive "logistice" acolo se organizeaza marea majoritate a probelor speciale la noi. Satu Mare - Mangalia s a organizat doar de 2 sau 3 ori din cele 10 editii, iar restu a fost scurtat pina la o tura de practic o zi in 2014 (3 zile de competitie, dar una de Rally-Raid din punctul meu de vedere). Anul asta a avut peste 1200km, organizat de la Brasov la Mangalia si cu doua speciale anulate am parcurs ~1150km in total. Poze si cateva cuvinte despre aceasta editie aici. Daca aveti echipament de navigatie (derulator ca sa va fie de folos roadbookul) cel mai bine e sa participati (exista clasa Hobby la fiecare competitie la care nu aveti treaba cu FRM sau alte foruri). Este chiar interesant sa iei parte la un asemenea eveniment, mai ales ca nu sunt foarte mari costurile de participare (la editia de anul acesta de 5 zile, taxa a fost de 200E). In 2016 se va organiza ceva si din Bucuresti, precum si cel mai probabil TCR2016. In partea de jos a articolului de pe blog gasiti linkul pentru GPXuri precum si traseul raliului pe google maps.

Materiale gasesti la firmele de compozite. De exemplu Polidis (ca ei sunt mai prietenosi cu cantitati mici). Au si epoxy si tesatura de carbon. In functie de nivelul de finete pe care vrei sa l ai la final tehnologia variaza de la pur si simplu reparatie locala plin aplicare succesiva de straturi de tesatura "udate" cu rasina epoxy pina la vacumare. Teoretic orice atelier care lucreaza in fibra de sticla ar trebui sa fie in stare sa faca reparatia. Probabil ca problema cea mai mare este costul. Pentru un petic de 10cm patrati o sa fie greu de gasit o mica fasie de tesatura (5 straturi inseamna 50x10cm) sau mai ales sub 100 de grame de rasina. Referitor la raspunsuri, omul a intrebat unde poate repara ceva nu care este tehnologia folosita in realizarea tobelor de carbon. Asa ca nu mai aruncati cuvinte mari ca etuva, coacere sau tipuri multiple de carbon si adeziv ca l descurajati degeaba. Tehnologia compozitelor desi asociata cu F1 sau NASA nu mai este de mult ceva asa de iesit din comun mai ales cand discutam de o reparatie sau o simpla toba, si nu monococi sau cadruri de biciclete de competitie.

http://piesektm.ro/index.php?route=product/product&product_id=128928 daca ai 36 de spite bineinteles.

Cred ca inainte sa ne mai dam mult cu parerea, RED ar trebui sa lamureasca bugetul pe care este dispus sa l aloce. Asa Mani si a vandut mobra de Dakar (KTM 450 RFR 2011) cu ~12k, cu vro 15k Lyndon Potskit se lauda ca ti face "the ultimate adventure bike", un KTM 690 RFR 08-10 (complet revizionat) iar pentru 30k poti sa ti iei un KTM 450 RFR 2016; dar cum omul a plecat cu ideea de la un Transalp de dupa 2001, mai mult ca sigur ca un 690 sare din buget (asa mono cum e) iar Sertao cam la fel (nu mai discut de orientarea spre "rallyraid"; mai bun expemplu fiind G650XC). Un lucru este clar, titlul este un pic eronat iar RED doreste, ca multi altii o mobra de adventure, "true adventure". Nu o balena pt mers cu 180-200km/h pe autostrada si look foarte atent cautat ci o mobra usurica, cu suspensie capabila, cu o autonomie decenta si cu ceva protectie la vant pentru "liaisonele" pe asfalt (ca sa folosesc un termen legat de titlul threadului). Din nefericire este destul de impamantenita ideea (alaturi de "KTM sunt proaste!") cum ca monocilindrele vibreaza ca dracu si nu sunt bune pentru cruising pe asfalt. Este relativ corect pentru un enduro mic de sub 450cmc dar acesta evident nu este conceput pt asa ceva (si indiferent de marca in aceasta clasa diferentele in fiabilitate sunt relative, fiind o clasa aproape exclusiv racing). Realitatea este ca orice mono mare pe injectie de generatie noua (KTM690, BMW 650, XT660 etc) merge foarte ok (vibratii acceptabile) cu o viteza de croaziera de pina in 120-130km/h iar daca se doreste o viteza mai mare decat asta (de croaziera) este clar ca undeva este o greseala de "proiectare" iar aceasta nevoie va taxa enorm din capabilitatile offroad. Si adventurizarea unei mobre enduro, gandita pentru clasa open (cilindree peste 450cmc), ce sugera ERU, este o solutie datorita greutatii super mici (~120kg) si a suspensiei excelente, dar cei mai multi care au trecut la asemenea mobre pleaca de cele mai multe ori de la cele de generatie noua (500EXC, FE570 70dg, WR450 etc), mobre de 2-5 ani vechime (cumparate noi de cele mai multe ori). Revin iar la buget... daca iei un 525-530EXC (sau similar) cu "cinemaistiecate" ore de functionare, cinspemii de fosti proprietari care mai de care aplicandu i o intretinere mai maniacala este clar ca in loc sa te bucuri de mobra o sa stai si o sa injuri si o sa te uiti la ea. RED, daca vrei sa construiesti o mobra custom din pasiune pentru constructia in sine si timpul petrecut facand asta nimic mai laudabil. La final o sa fie (indiferent de la ce o sa pleci) cea mai buna solutie pentru tine datorita timpului si pasiunii pe care urmeaza sa le investesti. Daca doar cauti o mobra care sa satisfaca nevoile lamurite dupa cateva posturi, probabil ca in functie de buget exista variante cu un grad mai mic sau mai mare de compromis. Un lucru este clar: 210kg, greutate la plin cu toate curele de slabire si upgradeul de suspensie propus or sa fie 210kg, adica mult.

El este! sau la http://www.bendkopp.ro/ mai gasesti multe variante si trimit si la bucata.

Mda... in lumea civilizata mai sunt si unii care verbalizeaza realitatea (fara ca ceilalti sa arunce imediat cu rosii/oo sau sa arate ca o are mai lunga). Aici din nefericire frustrarea e maxima si realitatea e greu de observat/recunoscut. Fraza se extinde clar la toata gama "adventure" si nu mai e o discutie de brand ci de principiu. Ma rog hai sa nu mai discutam "OT" ca ne cearta lumea. Gata numa posturi cu AT, da?!

Vezi ca alea tot EXCEL sunt incepand cu 12000E. Ceea ce ma face sa cred ca var de top o sa sara bine de 15k.

Poate asa e mai clar... oricum ma duc sa ma culc dupa asta. Scuze de OT! "CCM fiind un producator foarte mic a facut experimentul GP450Adv pentru ca nu are cum sa scoata o vaca de 1000+cmc si 200+kg. Daca aveau, este clar mai profitabila afacerea cu vaci. Ei au reciclat cadrul/tehnologia din dotare, au cumparat un lot de motoare pe care BMW "le arunca la gunoi" si cu alte elemente a produs GPul la un pret chiar piperat as spune." "Despre CCM nu prea ai dreptate. În primul rând ei pot fi numiți cu greu producători. Sunt un fel de garaj mai mare, niște integratori. De fapt pt GP ei nu produc decât cadrul și încă câteva elemente. Cadrul nu e reciclat de la BMW ci e proiectat și realizat de ei și în opinia mea este " state of the art". Motoarele sunt cumpărate de la chinezi și tot în opinia mea sunt punctul slab al motocicletei. Prețul nu mi se pare de loc mare, având în vedere că absolut toate reperele de pe motocicleta ăia sunt de foarte bună calitate, ceea ce nici un producător nu oferă. Adaugă la asta și faptul ca nu pot face "în house" foarte multe chestii pe care sunt nevoiți să le externalizeze, nu își permit să cumpere în cantități mari, ceea ce iar duce la un preț mare de achiziție și cu toate astea la final mobra nu e mult mai scumpă față de un Tenere sau Sertao, diferențele de calitate fiind uriașe, și mai important poate, e gata de plecat în lume." "CCM se lauda de ani buni cu tehnologia Bond-light folosită deja la mobrele lor pur enduro. Deci au "reciclat" o si in cazul GPului iar cadrul pleacă din aceste modele enduro. Motorul este pina la urma BMW chiar daca este produs in China. Este totuși produs intr o fabrica BMW. Daca era doar produs in China era si mai grav. Producator, integrator, garaj mai mare contează puțin iar ideea este ca e atât de mic încât sa nu si permită sa scoată pe piața o vaca de 15k+€. Preț? Pai este 8000£ adică peste 10k€! Având in vedere ca Tenere este puțin peste 7k, Sertao puțin peste 8k iar 690 puțin peste 9k (fără sa discut de discounturile ce se pot obține in cazul acestor modele dar cu siguranță nu pt CCM fiind cu lista in mom. asta) este un pic cam mult pentru o mobra de 4sute. Stiu ca are suspensie buna dar nu e totul chiar asa state of the art."

Eu ma duc sa ma culc ca e prea cald afara...

Asta i problema... ca a fost prezentata ca "the SHIT", true Dakar DNA ... true Adventure si .... rezultatul este foarte dezamagitor. Oricat de diferite sunt motocicletele atunci cand le testezi fata de momentul in care vezi clipuri, poze sau specificatii tehnice, realitatea fizicii este una simpla. Un rider mediu si peste mediu nu poate controla in offroad o namila de 240kg... punct. Poti sa faci 1000 de clipuri (Gimkana inspired) in care treci de 20 de ori pina ti iese slide ul ok sau stand-up wheelieul dar cand vine vorba de o aventura adevarata de 10k+ km, in zone remote, pe drumuri dificile o sa dai de greu (si la propriu si la figurat ) si nu o sa mai fie asa cum arata la clip, numai stand up riding, sarituri peste obstacole si alte d astea care dau bine pe film. O sa curga apele pe tine cand o sa dai ca broasca din picioare, cu curu in sa si cu tatait la fiecare glisare printr un sant de tractor plin de noroi. Si daca nu faci "offroad" si stai 90% pe asfalt este normal ca producatorul sa ti vanda ceva capabil pe asfalt si cu imagine mai mult sau mai putin offroad, ceea ce face introducerea in aceeasi oala a modelelor respective mai mult decat realista si obiectiva. Da, CRFul, 1190R arata mai offroad oriented decat VStrom sau GSA dar in realitate Chris Birch putea sa dea aripi oricarei vaci iar noi restul doar ne uitam si visam (sau unii accepta realitatea si gasesc solutii mult mai usoare in detrimentul confortului pe asfalt). Apropos, alta chestie pe care nu o inteleg... de cand "adventure" si "confort" pot sa stea in aceasi propozitie?

No offence, stiu ca toti avem un pic de ADD dar citește totuși postul meu cu atenție. Nu e prima data cand te contrazici citind printre rânduri postul pe care-l contrazici. Ideea legată de corporatie nu se referă la normalitatea de a face profit ci la lipsa de scrupule in atingerea acestui scop. In trecut in aceasta industrie totul era legat de pasiune, Inovație si ideea de a intui ce riderul nici nu visează ca este posibil si tocmai prin a l surprinde sa câștige. Ideea ca piața cere, producatorul oferă este la fel de greșita ca si manelizarea din media. Daca Boboru vrea manele, media trebuie sa mai si educe sau sa dea cu nuielusa la palma. Nu mai detaliez, înțelegi ce vreau sa zic... CCM se lauda de ani buni cu tehnologia Bond-light folosită deja la mobrele lor pur enduro. Deci au "reciclat" o si in cazul GPului iar cadrul pleacă din aceste modele enduro. Motorul este pina la urma BMW chiar daca este produs in China. Este totuși produs intr o fabrica BMW. Daca era doar produs in China era si mai grav. Producator, integrator, garaj mai mare contează puțin iar ideea este ca e atât de mic încât sa nu si permită sa scoată pe piața o vaca de 15k+€. Preț? Pai este 8000£ adică peste 10k€! Având in vedere ca Tenere este puțin peste 7k, Sertao puțin peste 8k iar 690 puțin peste 9k (fără sa discut de discounturile ce se pot obține in cazul acestor modele dar cu siguranță nu pt CCM fiind cu lista in mom. asta) este un pic cam mult pentru o mobra de 4sute. Stiu ca are suspensie buna dar nu e totul chiar asa state of the art. De unde si da seama lumea de light adv. Bike nu stiu... Pe aici cu siguranță este o nisa a nisei.

Niciun producator nu are interes pentru astfel de motociclete (real adventure bikes). Pur si simplu economic nu face sens. Oricat de aprise si pasionale sunt dezbaterile intre fanii unei marci versus fanii altei marci moto, ca ne place sau nu, aceste marci au devenit niste corporatii care au ca unic tel... PROFITUL! CCM fiind un producator foarte mic a facut experimentul GP450Adv pentru ca nu are cum sa scoata o vaca de 1000+cmc si 200+kg. Daca aveau, este clar mai profitabila afacerea cu vaci. Ei au reciclat cadrul/tehnologia din dotare, au cumparat un lot de motoare pe care BMW "le arunca la gunoi" si cu alte elemente a produs GPul la un pret chiar piperat as spune. Oricat s au vexat unii pe aici, pe diferite threaduri, piata este dictata de "aventurierii de autostrada". De fapt articolul este o traducere fara talent jurnalistic a clipului devenit viral cu o zi inainte ca "editorul" sa l scoata din condei. Clipul, care este chiar funny, spre deosebire de articol, face o satira la adresa "parvenitilor" care-si iau motor adventure pentru ca este cool si la moda, si dupa ce cheltuiesc valoarea unei masini, mai baga inca pe atat in echipament si "farkles" turatec; totul pentru un trip de wk pina in parcarea "Starbucks" unde si etaleaza bibeloul. Corect, nu este treaba noastra pe ce-si cheltuiesc altii banii, daca i au, dar atunci cand toti producatorii se bat pe aceasta bucata de placinta si tot "developmentul' si "inovatia" se rezuma la marketing cat mai destept si 1001 optionale care sunt menite sa ti faca "aventura" cat mai confortabila devine problema tuturor celor pasionati de subiect.

Din nefericire specificatiile confirma ca este mult (numai) marketing in spatele maretului concept "True Adventure" cu DNA de Dakar (... my ass). Rezervor de sub 20l, motor de 1000cmc si o greutate de 212/232kg? Trebuie sa fi mare hater de KTM ca sa te convinga specificatiile astea vs 1190R; unless o sa fie cu 3k mai ieftina (ma indoiesc). Pacat, personal nu vad niciun progres (in afara de campania de marketing).

Domnule Dan Olaru cred ca baiatu asta (Werner Willimann) te ar contrazice! Ideea e ca orice fier se rupe... cand este folosit (si nu tinut ca "altar mobil" sau bibelou)... pina si "Rolls"-ul (sau mai ales el...)

Conteaza? Vezi la "blunt"-urile alea...

Nu, nu... si reviewul la ST1200 2017 tot cam asa ar arata

Review 1200GS 2016 https://www.youtube.com/embed/hGibK_d0mQ0

Pina la lansarea oficiala cand o sa vedem specificatiile tehnice reale toate astea sunt speculatii, DAR, cifra de 200kg (dry weight) este destul de plauzibila si orice sub aceasta greutate este cam fantezie (mai ales ca Honda nu e genul de brand care sa scoata ceva la un pret super premium care ar justifica materialele exotice folosite pentru coborarea greutatii sub pragul de 200kg). Asta inseamna ca acest model va fi la fel de "true adventure", ca si de exemplu 1190 Adventure R, dar doar in mainile zeilor (ca de ex. Chris Birch). Pentru noi, restul muritorilor ramane o supraponderala cu imagine intr adevar foarte bine lucrata de "true adventure" dar care limiteaza in realitate aventura cat se poate de mult (e adevarat ca nu la fel de mult ca GS 1200, STen sau SAdv care raman campioanele la obezitate).