Jump to content

m72story

Membru
  • Content Count

    499
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by m72story

  1. In urma audientei organul a afirmat ca situatia prezenta este cea corecta, adica individul are pe rolul sau un atas de sine statator. Organul nu s-a justificat printr-o lege ci prin functia avuta.
  2. (4) În cazul unui ataş, impozitul pe mijlocul de transport este de 50% din impozitul pentru motocicletele respective. Si eu cum procedez ca din doua moto cu atas la niciunul nu indeplinesc acest calcul.
  3. Salutam cu respect, Un amic a avut nefericita experienta de a descoperi ca pe rolul sau fiscal la inscrierea DNEPR-ului i s-a inregistrat atasul de sine statator. A fost in audienta la organul fiscal fara rezultate. Cunoaste cineva legea care poate clarifica organul referitor la confuzia ivita? Toate bune!
  4. Pompa stea. Nu neaparat necesar avand in veder ca este ambielaj si nu cuzinet. In circuit va avea un filtru de ulei.
  5. Noutatea este ca doua bobine erau cu spume, la rebobinare s-au introdus 11 m/ bobina. Dupa cum am mentionat deja mergem la all in, vedem apoi cum le legam si in care formula serie sau paralel.
  6. Se lucreaza....voi reveni cu indormatii. 0.9 all in.
  7. In lucru. Un motor pe care il aveam de rezerva. Pinionul frontal cumparat fara stanta pe el , nici de dimensiune si nici macar de asezare la punct. La montaj bloca in pinionul arborelui, a fost necesar un rodaj la rece cu pasta de slefuit, cam 50min lasat la fiert in suc propriu. 20210114_211729.mp4 Pistoanele subt de Ford Taunus sau Capri, model de 1300 parca, alezaj de 78,3,(002OS)sunt pe model de USA, cotele de segmenti 2,3mm latime.
  8. Revin cu informatia ca plecarea s-a avansat pe 4-5 iulie.
  9. Da, inteleg. Totusi grija mea este pentru acele pistonase neincinse, pentru segmentii virgini pentru pinioanele neinvartite. Sa iti dea cineva acei bani in Romanica...putin probabil, ca sa nu zic imposibil. Sa o duci in Jermania.....chiar si asa nu vad o solutie. Nu ii vad pe nemti dispusi sa plateasca, cei care ii au prefera sa ii dea la un service cu garantie....unde se pot intoarce la o adica si sa se paruiasca. (Nicu ne poate lamuri). Iti spun sincer si cu drag ca singurul mod de a iti recupera investitia este sa iti pui acel boxer pe un cadru si sa te bucuri de el.
  10. https://www.ebay.de/itm/Praga-BD-/193812614989?_trksid=p2349624.m46890.l49292 Poate s-o gasi un salvator......
  11. Felicitari pentru efort. Daca nu il insori cu un cadru si doua roti iti spun: Asta-i nunta, unde e mireasa? Daca vrei pot sa te ajut cu niste povete despre certificatul de casatorie dintre mire si mireasa.... Dupa atata efort merita sa il infiletam.pe un cadru si sa ne insotesti acolo unde ne vazuram asta-vara. De cand ma holbez la pozele alea cu propulsorul ma mananca palma dreapta si brandul stang. Doar un atasist poate intelege insemnatatea mancarimilor... Chit ca il montam pe un cadru de cursiera Tohani dar nu rezistam fara sa ii aud beat-ul.
  12. IPinioanele se fac mai usor pe freza decat pe strung. Da chiar si asa nu am nici bani si nici timp de investit. Un strungar dibaci iti ia 200-300 lei pe pinion, si asta cu indulgenta. Prefer pe cat posibil sa procur ceea ce este deja facut si doar cand este de negasit si neinlocuit sa recurg la a face pinioane. Iti spun sigur calitatea pieselor automotive facute de uzina o vei putea obtine greu in zilele noastre: materiale nu sunt, dibacii nu mai sunt.
  13. Nu zici rau. La inceput m-am jucat cu aceste pinioane cu gandul ca voi cumpara altele mai mici la timpul oportun. Apoi m-am gandit ca lantul este doar tangential pe pinionul axei unde va suporta incarcarea arcurilor supapei care nu este de neglijat in cazul M-ului. Se poate ca tocmai din cauza acestei tangentiale, si a unui pinion mai mic in diametru sa imi dau dureti de cap. Din pacate nu gasesc un pinion mai mic pentru generator cu acelasi pas. As accespta varianta de pinion mai mic dar lant dublu.
  14. Am facut adaptoarele pentru suportul de pe arbore si axul cu came. Voi monta pinionul generatorului cu excentric astfel incat sa aiba si rol de intinzator al lantului. Generatorul in sine se va cupla cu axul pinionului cu ajutorul unei cuple elastice. M-ar fi ajutat daca gaseam un pinion cu mai putini dinti(vreo 4) care sa actioneze generatorul. Ramane de vazut daca patina dintre cele doua lanturi tangentiale facuta din teflon va rezista. Tinem aproape.
  15. https://www.autoevolution.com/moto/izh/
  16. Salutam, Informatia in privinta modelului motocicletei este eronata. IZH (IJ) 350 a fost fabricat intre 1946-1951, s-au fabricat cam 108.000 exemplare. Banuiesc ca dumneata ai IZH Planeta 5 (1987-2008)
  17. Pistiane M72 / K750, noi productie Ucraina, cota STD. Achizitionate de pe ebay de la Vostok Motorcycles. Se dau cu bolturile, bucsile si segmentii aferenti. Pretul este de 150 lei.
  18. https://youtu.be/dRuuvveJ3qM
  19. Practic sunt un popor care nu aveau jucarii, asadar au facut doua: Nipru si Ural, IJ-urile sunt pentru cei sub 7 ani.... Inteleg din filmul de mai sus ca sunt doua posibilitati: cascador sau martir.
  20. In acest caz promit sa revin cu o actualizare peste cateva luni. Poliamidele ERTALON si NYLATRON sunt folosite pentru o gamă largă de componente industriale, atăt pentru producerea de repere noi ,cat şi piese de schimb. Exemple: lagăre de alunecare, plăci de uzură, roţi de ghidare şi roţi de sprijin, role transportor, role de intindere, manşoane pentru roţi si role, scripeţi, came, raclete, roţi dintate..etc. Din cele citite in fisa tehnica se preta la aplicatia mea. Poate colegul nu a avut acelasi model de poliamida. In 99 am.pus acelasi model de material pe bascu
  21. Supapele sunt din titan de la un motor de Nascar dezafectat Initial aveau palaria de 50mm, asadar a trebuit corectata la cutit si apoi rectificata. Am experienta unor supape identice cu coada de 7mm, voi testa si acest model de 6mm si voi reveni cu detalii. Referitor la pinionul distributie din Duramit: Are un an de folosire, undeva la 2000 de km. Desi initial am fost circumspect si temator, pana in prezent nu a intervenit nimic care sa ma faca a crede ca nu a fost o solutie inspirata. La o inspectie vizuala realizata prin orificiul alternatorului am obesrva
  22. Discutia a plecat de la configuratia distributiei la 14 vs 15 cai si ca singura diferenta in configratia camei este lobul mai inalt al acesteia. Experientele mele sunt cu totul altceva, erau niste vremuri cand aveam o galeata de piese si mi-am propus sa ma joc, desigur cu asumarea riscurilor. Sunt convins ca la ce materiale avem astazi la dispozitie putem obtine mai mult, ma refer la materiale usoare, aliaje, uleiuri. Si pentru ca discutam de bucse si Simson . S-au realizat bucsele de la telescoape din duramit, cred ca este un upgrade fata de originalul din textolit.
  23. Unii de pe aici au luat o axa de Simson si au slefuit cocoasele camelor pe o masina de rectificat , incercand sa copieze o axa cu came de kawasaki si timpii acesteia. Se tura motorul de Simson ca un cross. A tinut 5 kilometri si apoi a aparut o bataie ciudata in motor. La demontare s-a constatat ca culbutorul der admisie era spart pe fata de alunecare. Practic coborarea sa nu mai era lenta, cadea de al etajul 2 (maxim deschis) pe fata axei cu came si a rezultat dauna cu pricina. Kawasaki-ul nu era desmo dar era intradevar DOHC si asta probabil ca a contat. Si da,
  24. Durata ramane identica. Practic ciclul de umplere si de golire raman in același interval. Singurul lucru care se modifica este harta axei, va deveni mai agresiva avand lobul mai inalt, si aici culbutorul (cu anexele arcuri si impingatori )va suporta diferenta de inaltime, va trebui sa recupereze in acelasi interval de timp o diferenta de inaltime de 1mm.
×
×
  • Create New...