m72story

Pai acum eu inteleg asa: Ai un gand, il postezi aici si il faci public, dupa care te deranjeaza parerile altora. Pai in acest caz scrieti fratilor in jurnalul sentimental ala de il tineam sub saltea la 14 ani.

Am montat ieri intr-un ambielaj compromis doua bolturi chinezesti cumparate de pe UralZentrale. VID-20230820-WA0023.mp4

A fost la origine un NJ205, rectifucat in anii 2000 la Turbomecanica pentdu a intra pe biela, boltul unul original si refacuta cota de roatogolire in una de presare pentru a fi asezat inelul rumentului. In final a mers 800km, a cedat colivia, restul a scapat. Morala este: nu rezista colivia din tabla otel . O alta solutie este sa cumperi kit Duells si te uiti ca nu ai cota de presare, cota bolt Duells este 25.05. D'aia la Calarasi a fost un singur Simson Ramane sa caut role dd 7,5x9 si sa le montez fara colivie precum.la 2T,

Deci este o spovada? Urmeaza sa faci un pacat si te gandesti ca daca-l devoalezi vei fi iertat?

Si eu tot taran sunt in spirit si simtire, asadar am rezolvat un detaliu. Vad ca nu este departe de Hamburg, locul unde m-am.intalnit cu nevaata-mea prima data. Intre timp avem o familie faina cu doi copii mult mai destepti decat va fi vreodata tatal lor. Sincer de un an ma gandesc sa le ofer un viitor intr-o lume mai spre apus iar tu imi dai idei. Cred ca M -ul imi este suficient pentru a da niste carti de vizita, sau Simsonul este mai de succes, ce zici?

Imvarte! Mie imi.place cartierul Daca gasesc ceva de munca ne facem vecini. In care oras ai zis?

Spalarea ta va pune in miscare niste depuneri colmatate in vibrochen. Depunerile se duc fix in cuzineti carora le va face un gumaj de care nici Crudutza n-a avut parte .

Eu te-am intrebat de varsta pentru ca sa imi dau seama de cat de flexibil esti in a-ti schimba obiceiurile . De obicei se incepe cu inceputul, dar desigur ca daca nu se incepe cu inceputul se poate termina cu el: adica desfacut, spalat, masurat si remontat. Multumim pt ca inca postezi aici, asteptam un topic nou Apropo' gandindu-ma la tine ma vedeam pe mine acum 20 de ani (ca in Dumas)

Cati ani ai? Unde crezi ca se va duce o eventuala depunere ? Nu am citit toata trilogia ta, dar se desface motorul, se spala gata pentru a-l pune in farfurie, inclusiv suruburile din capatul manetoanelor ( imbus parca), cei msi buni rulmenti (Timken sa zicem) , palierul frontal nou sau neovalizat si mai vorbim.....

1,5mm??? Pai tu vrei motor sa mearga? Fara o fanta de 0,2 nu il monta. Sunt segmenti pe toate drumurile...trimit prin posta astia. Cum.il tratezi asa te trateaza, daca iti bagi picioarele si-o va baga si el.

Exact cel din poza, este responsabil cu eliminarea in mod corect a gazelor de karter la momentul oportun

Deci nu esri in drumul meu. Treaba cu ovalizarea cilindrilor....privesti in zare cu niste segmenti noi si daca ai o latura nu inchide pe circumferinta ai treaba la alezare sau cumperi cilindrii noi din Uctaina cu 100 euro. Daca la inceput nu faci treaba buna nici sa nu ai pretentia sa mearga.

De unde esti matale? Esti sigur ca ai montat distribuitorul de gaze corect? Vexi ca este diferenta intre Ural si Nipran. Daca iti presurizeaza blocul motor ....este o posibilitate

La mine in sat avem DOP adica vine capac. Sper ca stai bine pe palierul frontal si pe toleranta sa cu cota arborelui ca altfel.ii pui CEP.

Un ambielaj de M depresat de mine ieri a fost montat cu gaurile de ungere invers, practic inca de la prima invartire i-a batut clopotul. Bolturile au scapat intregi. Si apoi le injurau ca nu merg

Aici este alt calcul, se foloseste o camera de ardere variabila iar pistonul este monosegment, Practic ai un singur element care rezista la foc, face si comprimare functie de presiunea din camera de ardere si aduna si uleiul, normele actuale se pare ca nu iti mai permit sa o iei pe ulei. ....

Este made in Japan se pare, costa 50 de iepuri pentru interesati

For sale! 50 iepuroi, nu pare spart, nici crapat doar matuit de oameni si vremuri. In pret nu asigur polish ci doar impachetarea in ziar.

Daca discutam de MT uita de detaliul cu pompa, am crezut ca ai k-750. Sunt atat de multi producatori de segmenti ca nu stiu fiecare ce semne a mai dat. Vezi daca cel de-al doilea are buza de raclare....

Mai intai il lasi in ralanti sa mearga 10-15 minute ( pana la temperatura de lucru), daca constati ca nu se opreste mergi pe racoare in ture din ce in ce mai lungi. In tot acest timp orice modificare in comportamentul motorului tragi pe dreapta si pauza de.....ce vrei tu. Daca ai pompa originala de ulei vezi ca sunt deficiente pe debit in ture mici, era bine una de M67, are debit mai mare. Daca pistoanele sunt bune si ai o toleranta de minim 6 sutimi va fi bine, altfel demontezi si corectezi pistonul Si nu face greseala pe care o fac multi: nu merge subturat. Alterneaza reprizele, astfel ii dai ulei iar fara ulei viata este pustiu si span

Avansul mic face ca timpul necesar arderii sa fie mai scurt in camera de ardere, este posibil ca sa continue pe evacuare, poate pierzi putin insa insesizabil dpdv al randamentului dar castigi dpdv al temperaturii pistonului.

Adaosul de ulei in benzina are ca efect depunerea de calamina pe supape. Pentru a corecta cifra octanica a combustibilului am facut si eu in cazul M-ului diverse experinente, pana la 75 procente motorina M-ul merge cu motorul cald, din pacate detonatiile apar si pentru a-ti da seama de ele trebuie sa asculti motorul, fara intercom si heavymetal in urechi. Personal as recomanda pentru o racire cat mai buna a pistonului a se merge pe amestec bogat si avans cat mai mic posibil Inlocuitorii plumbului care se vand astazi ar putea ti o solutie in a stabiliza, a cirecta putin diluantul care ni-l vand la pompa. Motocicletele noi prevad ca la 5 ani sa le schimbam toata instalatia de cauciuc de pe allmentare, combustibilul este mult prea agresiv pentru a mai rezista ceva la el.

Dupa cum.i-am spus si in privat standardul(095) este subdinensionat pt sv. Eu am 1,15 sa nu caleze la peste trei sferturi deschis gazul Daca mergeti pe culoare bujii deschisa la un motor cu racire deficitara avand im vedere timpurile actuale, veti umfla pistoane si in final topi, vorba batranului: Mergi pe piese sau pe benzina?

Acte la zi, ITP valabil 2024, fiscal pe numele meu, vizionare in Bucuresti, plata doar cash nu card. Motorul de 750 a fost desfacut si schimbat lantul de transmisie primara, slefuite scaunele cu pasta si inlocuit garniturile . Suprafata cilindrilor este impecabila, au inca vizibila honuirea, segmentii originali in plaja inferioara a uzurii. Furca model 79 de SR ( cu valva de aer ) a fost servisata si i s-a adaugat burduful pentru o mai buna protectie. Roata spate este de SR (16 inch) la alegere cumparatorul poate opta pentru 18 inch. Motorul original de 650 are chiulasa demontata, careia i s-au slefuit suprafetele de asezare ale supapelor. Bordul de pe motocicleta este de Yamaha( XS banuiesc) se ofera si ceasurile originale care trebuiesc restaurate estetic. Vopseaua actuala reprezinta o tentativa a subsemnatului departe de ceea ce ar trebui sa fie. Cromul este cel original, afectat de vremuri dar de departe ceea ce ar putea face atelierele contemporane. .

Asta este pentru cei care au citit sau isi mai aduc aminte regulamentul. Anul fabricatiei dupa CI este 84, dupa cautarea mea 79 ( are kick si lant simplu pe distributia primara) Tel 0741265450