pisica matache

Ma gandesc ca ar fi un gest de suprema aroganta,poate de aceea nu este iertat.. Ai dreptate,poate ca unora le-a fost suficienta o farama de credinta,sau una de indoiala..ca sa mai amane putin sfarsitul..

Dupa cum spui tu,e posibil ca schimbarea fazelor sa se faca prin comutarea masei,plusul ramanand conectat tot timpul pe bec.. Astfel,desi comuti pe faza scurta,releul ramane cuplat,alimentat prin filamentul fazei lungi..(o alta explicatie nu vad..) Daca e asa conecteaza comanda releului,intre faza lunga si plus.

Da ,bateria a fost ok,dar dupa ce povestesti,se pare ca nu mai e. Metode miraculoase de sculare din morti a bateriilor,nu cred sa fie.(Completarea cu electrolit se recomanda doar cand electrolitul s-a pierdut prin varsare...si nu este cazul tau,tu ai procedat corect completand cu apa distilata,dar se pare ca a fost prea tarziu,bateria fiind deja sulfatata..) Poate mai primesti si alte sugestii,eu nu mai am...

E totusi preferabil sa o schimbi. Daca nu ai bani poti cauta o marca mai ieftina ...baterie Varta fara intrtinere,de 10A,exact ca a ta,costa cam 200Ron..iar varianta si mai ieftina ,e sa-ti iei una clasica,de 9A,care costa 100-120Ron,tot Varta.Din pacate asta are alte dimensiuni si e posibil sa n-o poti monta pe motor Eu am Varta si pe motor si pe masina,clasice si sunt foarte multumit;e drept ca pe motor sta degeaba,n-am demaror,iar incarcarea e diferita.. Asa cum ti s-a spus,pastrand vechea baterie,poti schimba si releul... Cineva mai sus,ti-a dat un sfat intelept...verifica si incrcarea pe motor,sa nu-ti bage prea mult curent.

Ar fi bine sa pui totusi pozele promise,eu de exemplu tot n-am inteles ce problema ai cu rotorul.. Mesaj completat Niste baieti din Hunedoara nu numai ca bobineaza motoare , electromotoare si alternatoare auto, mi-au reconfectionat COLECTORUL unui troliu auto .al meu ara praf sarite vreo 2 lamele ..tipii au un sistem de fac colectoare de orice tip ,chiar si pentru electromotoare auto .mi-au salvat troliu ,altfel trebuia sa-mi caut altul .mi-au oferit si 6 luni garantir (IMG:http://forum.softpedia.com/style_emoticons/default/coolspeak.gif) Daca sunteti in impas apelati cu incredere si la ei .Pe mine m-au convins (IMG:http://forum.softpedia.com/style_emoticons/default/biggrin.gif) .uite nr de tel: 0254743483 sau 0722301969 .

Tensiunea masurata in gol este cam mica,in mod normal ar trebui cu bateria incarcata sa ai 12,8-12,9V. O masuratoare mult mai concludenta ar trebui facuta in sarcina,(de ex alimentand un bec de 12V-60W )..daca tensiunea pe baterie iti scade destul de repede sub 10v,bateria si-a pierdut mult din capacitate..(in cazul tau,bateria fiind de 10Ah,ar trebui sa -ti aprinda becul,fara ca tensiunea la borne sa scada sub 10V,cel putin o ora,ceea ce sigur n-o sa se intample dupa ceea ce povestesti tu ) Mult mai relevanta decat masurarea tensiunii in gol ar fi masurarea densitatii electrolitului,un densimetru auto costa sub 10Ron...

Nu am inteles ce reprezinta 12,4-5...12,8. Te referi la tensiunea bateriei,sau la densitatea electrolitului?Oricum densitatea nu poate fi 12,8 ci doar 1,26-1,28 in cazul unei baterii incarcate complet. Vino te rog cu detalii (oricum densitate electrolitului,este foarte importanta,daca nu cumva cel mai important indicator despre starea de incarcare a unei baterii si nu numai..)

La ce anume te referi cand spui ca rotorul este destul de uzat ? Daca spui ca invarte foarte incet,ai verificat si bateria,sa fie bine incarcata ? Mesaj completat La ce anume te referi cand spui ca rotorul este destul de uzat ? Daca spui ca invarte foarte incet,ai verificat si bateria,sa fie bine incarcata ?

La bateriile clasice se puteau face ceva incarcari de desulfatare,dar la astea fara intretinere,nu stiu ce s-ar putea face.. Mi-e teama ca o sa te pregatesti de o baterie noua... Ai putea totusi incerca sa o incarci pe un redresor,cu un curent cat mai mic,sub ..20% din capacitatea bateriei,presupunand ca intr-un element,densitatea electrolitului e mai mica ca in restul elementilor..astfel egalizandu-se densitatile... Daca bateria este insa sulfatata,nu vad ce ai putea sa-i mai faci...

Si eu sunt curios..ai probleme cu bateria,sau vrei doar sa experimentezi ?

Foarte interesant linkul,mai ales ca e vorba de acelasi releu pe care l-a facut @leonidos.. In plus ofera detalii despre constructia fizica a releului,foarte importanta,avand in vedere ca de ea depinde fiabilitatea lui (nu e suficient ca o schema functioneaza,la fel de importanta e realizarea mecanica,avand in vedere conditiile in care lucreaza .. variatii mari de curenti si tensiuni,variatii mari de temperatura,vibratii mecanice,umezeala etc) In legatura cu solutia aleasa de cel ce a facut releul...un plus si un minus pe care l-am observat: plusul...folosirea unui ventilator care i-a permis micsorarea radiatorului.. minusul...folosirea in aceeasi carcasa si a puntii redresoare. Varianta folosita de leonidos,cu puntea redresoare auto ,separata de releu e si mai simpla si mai sigura..practic puntea nu are moarte...ca la releu,dupa cum am vazut in poza,mai are de lucru..

Sa stii ca nimeni nu s-a nascut invatat...iar unele replici,desi acide,nu incarca bateriile...

Din poza nu-mi pot da seama bine,dar mi se pare ca testerul rosu nu e conectat bine..de obicei borna de 10A,este prima in stanga,dar poate difera la modelul tau (in dreptul bornei trebuie sa scrie 10A,nu mA Daca gresesc imi cer scuze..poza nu e prea clara.

Nu sunt deloc ciufut..uite ca sa-ti dovedesc ,am gresit impartirea,caderea de tensiune pe 0,1ohmi la 10A,nu este 0,2V ci 0,1V PS Esti cumva din Braila,ca atunci as putea uita multe...

Ca sa fiu foarte concis,o rezistenta de 0,1ohmi,cat are suntul de curent al celui mai amarat multimetru digital (si care la un consum de 10A,provoaca o cadere de tensiune de 200mV),ti se pare rezonabila,sau aceasta rezistenta inseriata cu bateria,influenteaza hotarator incarcarea ? O precizie de 5% e buna..sau ar trebui sa-si cumpere un Fluke ? Eu am raspuns la obiect unei intrebari,daca vrei sa vorbim de metode de masurare a curentului,te invit pe Elforum..

Formula potrivita in cazul de fata nu este P=U*I,ci mai degraba I=U/R Altfel spus curentul scos de redresorul tau depinde de rezistenta conectata la borne,in cazul de fata bateria. Cea mai simpla metoda sa masori curentul cu care redresorul iti incarca bateria,este inserierea intre baterie si redresor a unui ampermetru. Un multimetru digital,ieftin,de 10-15Ron,poate masura un curent maxim de 10 amperi,mai mult decat suficient pt cazul de fata. Mesaj completat Daca chiar nu ai incotro,iar redresorul duce..se pot incarca si doi acumulatori in paralel. Atata timp cat tensiunea redresorului,este mai mare decat tensiunea la borne a bateriilor,acestea nu vor putea NICIODATA debita curent una pe alta,ci doar vor primi curent de la redresor. Rezistenta lor interna fiind diferita,curentul consumat de baterii nu va fi egal,incarcarea acestora facandu-se decalat in timp.

Daca CDI-ul tau se alimenteaza din baterie,e putin mai complicat...trebuie realizat un convertor ridicator de tensiune,de la 12V,la 200-300V, care nu este chiar simplu .. Acum depinde si de cunostintele tale in ale electronicii..daca CDI-ul original nu e scump,iar tu nu prea te pricepi la electronica,atunci renunta.. Daca ai cunostinte..si CDI-ul e scump poti incerca..

Si tu ai dreptate...sunt situatii cand bateria trebuie incarcata,dar nu ai timp sa stai ..10 ore langa ea... Dar cand e timp,e de preferat o incarcare lenta,cu un curent mic,in locul fortarii incarcarii cu un curent mare..(exista situatii,cand se fac incarcari de egalizare,in cazul bateriilor clasice,cand exista diferente de densitate a electrolitului,intre elementi,....cand se recomanda timpi foarte mari de incarcare,sub curenti mai mici de 20 %...) Intre noi fie vorba nici incarcarea pe motor nu este una indicata,in cazul unei baterii foarte descarcate,datorita curentului mare cu care aceasta e incarcata...(releul de incarcaree nu face altceva decat sa mentina o tensiune fixa la bornele bateriei,curentul de incarcare nefiind limitat nicicum..) La bateriile clasice,incarcarea se putea verifica foarte simplu prin masurarea densitatii electrolitului...la astea mai noi ...Dumnezeu cu mila..

Fii te rog mai explicit...cum adica folosesti un redresor de 4Ah ?(in amperi/ora se masoara capacitatea unei baterii; de ex o baterie de 4Ah,poate debita teoretic,un curent de 4A,timp de o ora.) Poate redresorul tau e unul de 4A,care e cu totul altceva....iar sa incarci orice baterie moto,timp de o ora cu 4A,nu e cea mai buna idee. Chiar sunt curios,unde ai gasit recomandarea asta de incarcare rapida..?

Nu cred ca are rost sa schimbi CDI-ul ,atata timp cat acesta este bun. Ce te face sa crezi ca schema pusa de tine ar fi mai performanta ?

Am spus ca functioneaza,deci am testat-o,tiristorii sunt alimentati in anozi cu tensiune alternativa,ei se blocheaza la fiecare trecere prin zero a tensiunii.. M-am gandit si eu la varianta asta de alimentare,dar apar doua probleme: tensiunea in anozi variaza intre 15-20V,la relantiu si 80-100V,la turatie maxima,iar tiristorul trebuie comandat cu un curent fix in poarta A doua problema poate apare la relantiu,cand tensiunea pe anod fiind mica,e posibil ca tiristorul sa nu mai poata fi comandat Ar trebui un generator de curent constant intre anod si poarta,capabil sa mentina un curent de ex 30mA,pe toata plaja de tensiune..5-95V Sunt integrate LM 317,parca, care poate functiona ca generator de curent constant,dar nu suporta decat vreo 40V